محركات كيا سورينتو
محتوى
في وقت طرحها ، كانت كيا سورينتو أكبر سيارة في تشكيلة العلامة التجارية. فقط في عام 2008 تم نقل هذا اللقب إلى Mohave.
اكتسبت كيا سورينتو شعبية بسرعة بسبب نسبة السعر / الجودة الجذابة والمعدات الجيدة والدفع الرباعي الصادق.
أنا جيل محركات سورينتو
شهد الجيل الأول من كيا سورينتو الضوء في عام 2002. سيارة الدفع الرباعي لديها هيكل إطار ، تم التخلي عنها في الجسم التالي. هناك نوعان من الدفع الرباعي. الأول هو عمل كلاسيكي بدوام جزئي مع واجهة أمامية صلبة.
والثاني هو نظام TOD الأوتوماتيكي ، والذي يتعرف عندما يكون من الضروري نقل عزم الدوران إلى العجلات الأمامية. بالنسبة لسيارة سورينتو ، تم تقديم ثلاثة أنواع من المحركات: بنزين "أربعة" ، محرك توربيني ورائد V6.
G4JS
تم أخذ تصميم 4G4 الياباني من Mitsubishi كأساس لمحرك G64JS. اختار الكوريون التعديل الأكثر تقنية لهذا المحرك برأس كتلة مكون من 16 صمامًا مع عمود كامات مزدوج. الكتلة نفسها من الحديد الزهر.
يستخدم نظام التوقيت حزامًا. عند الكسر ، تلتقي الصمامات بالمكابس وتنحني. المحرك مزود بمعوضات هيدروليكية ، والتي تنظم بشكل مستقل الخلوص الحراري للصمامات. يوجد ملفان في نظام الإشعال ، كل منهما يعطي شرارة لأسطوانتين.
محرك G4JS موثوق به وواسع الحيلة. يمشي بسهولة 300 ألف كيلومتر. من الممكن أيضًا إجراء إصلاحات بواسطة أسطوانات مملة.
| محرك | D4JS |
|---|---|
| نوع | البنزين في الغلاف الجوي |
| كمية | شنومك سم مكعب |
| تجويف | 86,5 مم |
| تعطل المكبس | 100 مم |
| نسبة الضغط | 10 |
| طوق معدني للعنق | 192 نيوتن متر عند 2500 دورة في الدقيقة |
| قوة | 139 حصان |
| تسارع | 13,4 مع |
| السرعة القصوى | 168 كلم / ساعة |
| متوسط الاستهلاك | 11,7 L |
G6CU
ينتمي محرك V سداسي الأسطوانات سعة 3,5 لترًا إلى سلسلة سيجما. إنها نسخة من محرك ميتسوبيشي مثبت على باجيرو. الكتلة مصنوعة من الحديد الزهر ، ورؤوسها من الألومنيوم مع نظام عمود كامة مزدوج DOHC وأربعة صمامات لكل أسطوانة. هناك رافعات هيدروليكية تخفف من الضبط اليدوي للصمام. مشعب السحب من الألمنيوم مع نظام الحقن الموزع.
موثوقية هذا المحرك مشكوك فيها. بعضهم لم يعيش حتى 100 ألف كيلومتر. العطل الشائع هو تآكل بطانات العمود المرفقي. يمكن التعرف عليه من خلال طرق المحرك أثناء التشغيل البارد. إذا كان الضرر قوياً ، فلن يختفي حتى بعد الإحماء.
العديد من الأجزاء قابلة للتبديل مع محرك Mitsubishi 6G74 ، مثل العمود المرفقي والبطانات وحلقات الكباس ، إلخ. إنها ذات جودة أعلى ، لذا من الأفضل استخدامها إذا كنت تخطط لإصلاح شامل.
| محرك | D4JS |
|---|---|
| نوع | البنزين في الغلاف الجوي |
| كمية | شنومك سم مكعب |
| تجويف | 86,5 مم |
| تعطل المكبس | 100 مم |
| نسبة الضغط | 10 |
| طوق معدني للعنق | 192 نيوتن متر عند 2500 دورة في الدقيقة |
| قوة | 139 حصان |
| تسارع | 13,4 مع |
| السرعة القصوى | 168 كلم / ساعة |
| متوسط الاستهلاك | 11,7 L |
G6DB
بعد إعادة تصفيف الشعر في عام 2006 ، حل محرك G6DB محل محرك G6CU. بالإضافة إلى الحجم المنخفض إلى 3,3 لتر ، هناك العديد من الاختلافات الأخرى. الكتلة من الألمنيوم. تستخدم آلية التوقيت الآن سلسلة. تمت إزالة الرافعات الهيدروليكية ، وتتطلب الصمامات ضبطًا يدويًا. ولكن كانت هناك مغيرات طور على مهاوي السحب.
تمت زيادة نسبة الضغط بشكل طفيف ، ويتطلب المحرك رقم 95 من البنزين. في النهاية ، زادت القوة بأكثر من 50 حصانًا. تمكن الكوريون من رفع مستوى الموثوقية. لا توجد شكاوى خاصة حول محرك 3,3. ترتبط الأعطال بشكل أساسي بالتآكل الطبيعي بالقرب من 300 كم.
| محرك | G6DB |
|---|---|
| نوع | البنزين في الغلاف الجوي |
| كمية | شنومك سم مكعب |
| تجويف | 92 مم |
| تعطل المكبس | 83,8 مم |
| نسبة الضغط | 10.4 |
| طوق معدني للعنق | 307 نيوتن متر عند 4500 دورة في الدقيقة |
| قوة | 248 حصان |
| تسارع | 9,2 مع |
| السرعة القصوى | 190 كلم / ساعة |
| متوسط الاستهلاك | 10,8 L |
D4CB
تحمل وحدة سورينتو رباعية الأسطوانات توربوديزل مؤشر D4CB. كتلة المحرك من الحديد الزهر ، والرأس من الألومنيوم مع أعمدة كامات و 4 صمامات لكل أسطوانة. محرك توقيت من ثلاث سلاسل. تم تجهيز الإصدارات الأولى من المحرك بتوربينات تقليدية ، ثم تحولت الشركة المصنعة إلى شاحن توربيني متغير الهندسة ، والذي أعطى زيادة قدرها 30 حصانًا. على السيارات قبل إعادة تصفيف الشعر ، تم استخدام نظام الوقود بوش ، بعد عام 2006 - دلفي.
محرك الديزل متقلب للغاية. تتطلب معدات الوقود جودة وقود الديزل. تحت التآكل ، تتشكل الرقائق في مضخة الوقود ذات الضغط العالي ، والتي تدخل الفوهات. تحترق غسالات النحاس الموجودة أسفل الفتحات ، وتلتصق الشموع.
| محرك | D4CB (إعادة تصفيف) |
|---|---|
| نوع | ديزل بشاحن توربيني |
| كمية | شنومك سم مكعب |
| تجويف | 91 مم |
| تعطل المكبس | 96 مم |
| نسبة الضغط | 17.6 |
| طوق معدني للعنق | 343 (392) نيوتن متر عند 1850 (2000) دورة في الدقيقة |
| قوة | 140 (170) حصان |
| تسارع | 14,6 (12,4) ثانية |
| السرعة القصوى | 170 (180) كم / ساعة |
| متوسط الاستهلاك | 8,7 (8,6) لتر |
محركات الجيل الثاني سورينتو
تم تقديم سورينتو المحدثة إلى حد ما في عام 2009. أصبحت السيارة الآن أكثر ملاءمة للطريق ، بعد أن غيرت الإطار إلى جسم حاملة. إن زيادة صلابتها واستخدام المعدن عالي الجودة جعل من الممكن تحقيق الحد الأقصى من 5 نجوم في تصنيف أمان EuroNCAP. يتم تجميع سورينتو لروسيا في مصنع في كالينينجراد. الكروس شائع ، فيما يتعلق بهذا ، يستمر إنتاجه حتى يومنا هذا.
G4KE
كانت نتيجة برنامج توحيد صانعي السيارات لإنشاء محرك مشترك هي وحدة G4KE. إنها نسخة كاملة من 4B12 اليابانية من ميتسوبيشي. تم تثبيت نفس المحرك من قبل الفرنسيين على عمليات الانتقال Citroen C-crosser ، Peugeot 4007.
ينتمي محرك G4KE إلى سلسلة Theta II وهو إصدار من G4KD مع زيادة حجمه إلى 2,4 لتر. للقيام بذلك ، قام المصممون بتثبيت عمود مرفقي آخر ، بفضل زيادة ضغط المكبس من 86 إلى 97 ملم. كما نما قطر الأسطوانة: 88 ملم مقابل 86. الكتلة ورأس الأسطوانة من الألمنيوم. المحرك مجهز بعمودين كامات مع مبدلات طور CVVT على كل منهما. لا يتم توفير المعوضات الهيدروليكية ، يجب تعديل الصمامات يدويًا. سلسلة التوقيت خالية من الصيانة ومصممة طوال عمر المحرك.
المشاكل الرئيسية للوحدة هي نفسها تمامًا مثل G4KD سعة XNUMX لتر. عند التشغيل البارد ، يكون المحرك صاخبًا جدًا. يبدو وكأنه محرك ديزل قديم. عندما يصل المحرك إلى درجة حرارة التشغيل ، فإنه يختفي. 
في حدود 1000-1200 دورة في الدقيقة ، تحدث اهتزازات قوية. المشكلة هي الشموع. ضجيج الثرثرة شكوى أخرى شائعة. يتم إنشاؤه بواسطة حاقنات الوقود. إنها مجرد سمة من سمات عملهم.
| محرك | G4KE |
|---|---|
| نوع | البنزين في الغلاف الجوي |
| كمية | شنومك سم مكعب |
| تجويف | 88 مم |
| تعطل المكبس | 97 مم |
| نسبة الضغط | 10.5 |
| طوق معدني للعنق | 226 نيوتن متر عند 3750 دورة في الدقيقة |
| قوة | 175 حصان |
| تسارع | 11,1 مع |
| السرعة القصوى | 190 كلم / ساعة |
| متوسط الاستهلاك | 8,7 L |
D4HB
تم تقديم سلسلة جديدة من وحدات الديزل Hyundai R في عام 2009. يتضمن محركين: حجم 2 و 2,2 لتر. تم تثبيت آخر واحد على كيا سورينتو. هذا محرك ذو أربع أسطوانات بخط مستقيم مع كتلة من الحديد الزهر ورأس أسطوانة من الألومنيوم. يوجد 4 صمامات لكل اسطوانة. يعمل نظام الوقود من الجيل الثالث من Bosch المزود بحقن كهرضغطية بضغط 1800 بار. يتم إجراء الشحن الفائق بواسطة توربين ذو هندسة متغيرة e-VGT.
لتقليل الاهتزاز ، قدم المصممون عمود توازن. تقوم الرافعات الهيدروليكية تلقائيًا بضبط خلوص الصمامات. يفي الديزل بمعايير Euro-5. للقيام بذلك ، يتم تثبيت مرشح جسيمات الديزل و EGR عالي الكفاءة في نظام العادم.
تدعي الشركة المصنعة أن مورد الوحدة يبلغ 250 كم. مثل أي محرك آخر ، فإن D000HB به نقاط ضعف. مع القيادة الديناميكية ، يميل المحرك إلى استهلاك الزيت حتى 4 مل لكل 500 كيلومتر. تتطلب معدات الوقود الحديثة الكثير من المتطلبات فيما يتعلق بجودة الوقود. يتم إجراء الإصلاحات فقط في الخدمات المتخصصة وأسعار قطع الغيار مرتفعة للغاية. لذلك ، يُنصح بإعادة التزود بالوقود فقط في محطات الوقود المثبتة. من زيت رديء الجودة أو بديل نادر ، يفشل شداد سلسلة التوقيت ، وبعد ذلك يبدأ في الطرق.
| محرك | D4HB |
|---|---|
| نوع | ديزل بشاحن توربيني |
| كمية | شنومك سم مكعب |
| تجويف | 85,4 مم |
| تعطل المكبس | 96 مم |
| نسبة الضغط | 16 |
| طوق معدني للعنق | 436 نيوتن متر عند 1800 دورة في الدقيقة |
| قوة | 197 (170) حصان |
| تسارع | 10 مع |
| السرعة القصوى | 190 كلم / ساعة |
| متوسط الاستهلاك | 7,4 L |
الجيل الثالث من محركات سورينتو
تم تقديم الجيل الثالث من كيا سورينتو في عام 2015. تلقت السيارة الجديدة تصميمًا مختلفًا تمامًا يلبي معايير الشركة الحديثة للعلامة التجارية. فقط في روسيا يسمى العبور سورينتو برايم. هذا يرجع إلى حقيقة أن كيا قررت بيع الطراز الجديد في نفس وقت بيع الجيل الثاني من سورينتو.
اقترضت الكروس الجديدة محطات توليد الطاقة من سابقتها. تشتمل مجموعة محركات البنزين على محرك شفط G4KE رباعي الأسطوانات بسعة 2,4 لتر ووحدة سداسية الأسطوانات على شكل V بحجم 3,3 لتر. لا يوجد سوى محرك ديزل واحد. هذا هو محرك D2,2HB المعروف بالفعل بسعة 4 ليتر من سلسلة R. تمت إضافة المحرك الجديد الوحيد بعد إعادة تصفيف الشعر. أصبحوا G6DC بست أسطوانات.
G6DC
تنتمي محركات Hyundai-Kia V6 الحديثة إلى خط Lambda II. ممثلو هذه السلسلة ، التي تشمل G6DC ، لديهم كتلة من الألمنيوم ورأس أسطوانة. المحرك مجهز بأعمدة كامات منفصلة للعادم والعادم وأربع صمامات أسطوانية (DOHC). يتم تطبيق نظام CVVT المزدوج مع مبدلات الطور على كل عمود. هناك سلسلة في محرك التوقيت ، ولا توجد رافعات هيدروليكية. من الضروري ضبط خلوص الصمامات يدويًا كل 90 ألف كيلومتر.
ظهر محرك G6DC لأول مرة في سيارة كيا سورينتو في عام 2011. بالمقارنة مع سابقتها ، G6DB ، فإن المحرك الجديد لديه شوط أطول قليلاً للمكبس. بفضل هذا ، زادت سعة المحرك إلى 3,5 لتر. وتتراوح قوتها على الجروح المختلفة من 276 إلى 286 حصانًا. بالنسبة لروسيا ، تم تخفيض العائد بشكل مصطنع إلى 249 قوة من أجل تقليل المعامل الضريبي.
تعاني بعض محركات G6DC من التصاق حلقة المكبس. لهذا السبب ، يدخل الزيت إلى غرفة الاحتراق ، مما يؤدي إلى ترسبات الكربون. من الضروري مراقبة مستوى التشحيم. إذا كان منخفضًا جدًا ، فهناك فرصة لتدوير بطانات العمود المرفقي.
| محرك | G6DS |
|---|---|
| نوع | البنزين في الغلاف الجوي |
| كمية | شنومك سم مكعب |
| تجويف | 92 مم |
| تعطل المكبس | 87 مم |
| نسبة الضغط | 10.6 |
| طوق معدني للعنق | 336 نيوتن متر عند 5000 دورة في الدقيقة |
| قوة | 249 حصان |
| تسارع | 7,8 مع |
| السرعة القصوى | 210 كلم / ساعة |
| متوسط الاستهلاك | 10,4 L |
محركات كيا سورينتو
| سورينتو الأول | سورينتو الثاني | سورينتو الثالث | |
|---|---|---|---|
| محركات | 2.4 | 2.4 | 2.4 |
| G4JS | G4KE | G4KE | |
| 3.5 | 2,2d | 2,2d | |
| G6CU | D4HB | D4HB | |
| 3.3 | 3.3 | ||
| G6DB | G6DB | ||
| 2,5d | 3.5 | ||
| D4CB | G6DC |
لا يمكن تسمية محركات كيا سورينتو بـ "أصحاب الملايين". كل وحدة لها نقاط ضعفها. في المتوسط \ u150b \ u300b ، تبلغ مواردها دون إصلاح 10-30 ألف كم. لكي يتراجع المحرك عن عمره التشغيلي دون مشاكل ، قم بتغيير الزيت في كثير من الأحيان وإعادة التزود بالوقود فقط في محطات الوقود ذات السلسلة الكبيرة. في الآلات التي تعمل بمحركات الديزل ، يجب تحديث المرشحات الدقيقة والخشنة كل XNUMX-XNUMX ألف كيلومتر. سيؤدي ذلك إلى تقليل مخاطر حدوث أعطال في نظام الوقود.
