محركات كيا بيكانتو
محتوى
كيا بيكانتو هي أصغر سيارة في تشكيلة العلامة التجارية الكورية.
هذا ممثل نموذجي لسيارات المدينة وسيارات المدينة المصممة للتجمع في مواقف السيارات الضيقة والدفع عبر الاختناقات المرورية.
يقضون حياتهم كلها تقريبًا دون الذهاب إلى المسار. لا تحتاج Picanto إلى خصائص ديناميكية تحبس الأنفاس.
الأهم من ذلك هو الاقتصاد والقدرة على المناورة والراحة.
أنا جيل محركات Picanto
تم تقديم الجيل الأول من كيا بيكانتو في عام 2003. السيارة مبنية على منصة مختصرة Hyundai Getz. وفقًا للمعايير الأوروبية ، تنتمي Picanto إلى الفئة A. في المنزل ، كان يسمى النموذج الصباح.
في عام 2007 ، تم إجراء إعادة تصفيف. بدلاً من المصابيح الأمامية الزاويّة والكمامة المقيدة ، حصلت Picanto على بصريات رأس مرحة على شكل قطرات. بدلاً من إزعاج الأصوات العالية أثناء تشغيل نظام التوجيه المعزز ، بدأوا في تثبيت نظام توجيه كهربائي.
في السوق الروسية ، تم تجهيز الجيل الأول من كيا بيكانتو بمحركين. في جوهرهما ، هما شقيقان توأمان ، فقط حجمهما يميزهما. المحركات هي أحد ممثلي سلسلة محركات البنزين المدمجة Epsilon. في التعديل الأساسي ، تم وضع وحدة لتر تحت غطاء Picanto. تم دمجه فقط مع ناقل حركة يدوي بخمس سرعات. أولئك الذين فضلوا "الأوتوماتيكي" حصلوا على محرك أكبر بقليل من 1,1 لتر.
بالنسبة للسوق الأوروبية ، تم تقديم محرك توربيني سعة 1,2 لتر. أعطى 85 حصانًا ، مما جعله أقوى محرك في خط بيكانتو.
G4HE
تم تثبيت المحرك مع مؤشر G4HE في تاريخه بالكامل فقط على Kia Picanto. وفقًا لتصميمها ، فهي عبارة عن وحدة ذات أربع أسطوانات مضمنة. يعتمد على كتلة من الحديد الزهر ، رأس من الألومنيوم. تستخدم آلية توزيع الغاز نظام SOHC بعمود كامة واحد. كل اسطوانة لها ثلاثة صمامات. لا توجد رافعات هيدروليكية ، لذلك يجب تعديلها يدويًا كل 80-100 ألف كيلومتر.
يستخدم محرك التوقيت حزامًا. وفقًا للوائح ، يجب تغييره كل 90 ألف كيلومتر ، ولكن كانت هناك حالات غير سارة عندما انقطع قبل هذه الفترة. يوصى بتقليل الفاصل الزمني إلى 60 ألف كم.
| محرك | G4HE |
|---|---|
| نوع | البنزين في الغلاف الجوي |
| كمية | شنومك سم مكعب |
| تجويف | 66 مم |
| تعطل المكبس | 73 مم |
| نسبة الضغط | 10.1 |
| طوق معدني للعنق | 86 نيوتن متر عند 4500 دورة في الدقيقة |
| قوة | 60 حصان |
| تسارع | 15,8 مع |
| السرعة القصوى | 153 كلم / ساعة |
| متوسط الاستهلاك | 4,8 L |
G4HG
يتميز محرك G4HG بهندسة CPG معدلة قليلاً. نما قطر الأسطوانة بمقدار 1 مم ، وسكتة المكبس بمقدار 4 إلى 77 مم. نتيجة لذلك ، زاد حجم العمل إلى 1086 مكعبًا. لن تكون قادرًا على الشعور بزيادة قدرها عشرة بالمائة في القوة. يعمل نظام "أوتوماتيكي" بطيء رباعي السرعات على تحويل ديناميكيات Picanto المذهلة بالفعل إلى 18 ثانية من التسارع إلى 100 على جواز السفر ، وهو في الواقع حوالي 20.
| محرك | G4HG |
|---|---|
| نوع | البنزين في الغلاف الجوي |
| كمية | شنومك سم مكعب |
| تجويف | 67 مم |
| تعطل المكبس | 77 مم |
| نسبة الضغط | 10.1 |
| طوق معدني للعنق | 97 نيوتن متر عند 2800 دورة في الدقيقة |
| قوة | 65 حصان |
| تسارع | 17,9 مع |
| السرعة القصوى | 144 كلم / ساعة |
| متوسط الاستهلاك | 6,1 L |
لا تعتبر محركات سلسلة Epsilon مشكلة ، ولكن لا يزال من الممكن حدوث حادثة واحدة. تتعلق المشكلة بالتثبيت الفضفاض لبكرة التوقيت على العمود المرفقي. يدمر المفتاح الأخدود ، ونتيجة لذلك يقفز الحزام ويقرع توقيت الصمام. في أفضل الأحوال ، مع إزاحة صغيرة ، فإن الصمامات التي تفتح في الوقت الخطأ ستقلل بشكل كبير من قوة المحرك. مع نتيجة أكثر حزنا ، فإن المكابس عبارة عن صمامات منحنية.
على المحركات المصنعة بعد 26 أغسطس 2009 ، تم تغيير محرك التوقيت وتركيب عمود مرفقي جديد. من المكلف للغاية إعادة تشكيل آلية جديدة بشكل مستقل: قائمة قطع الغيار الضرورية ومقدار العمل ، بصراحة ، مثير للإعجاب.
لا يوجد مقياس لدرجة حرارة المحرك على لوحة القيادة Picanto. في بعض الأحيان ترتفع درجة حرارة المحركات. حدث هذا ، كقاعدة عامة ، بسبب المبرد المتسخ أو مستوى سائل التبريد غير الكافي. نتيجة لذلك ، يقود رأس الكتلة.
الخطأ الأكثر شيوعًا لوحدة التحكم الإلكترونية هو فشل مستشعر الأكسجين. في هذه الحالة ، يمكن أن يكون المستشعر نفسه صالحًا للخدمة تمامًا. إلقاء اللوم على شمعات الإشعال المهترئة التي لا يمكنها إشعال كل الوقود. تدخل مخلفاته إلى المحفز ، والذي يتم تفسيره بشكل غير صحيح بواسطة المستشعر على أنه الكثير من البنزين في خليط وقود الهواء. في بيكانتو مع ناقل حركة أوتوماتيكي ، يمكن أن يتسبب ذلك في حدوث هزات عند التبديل. قبل أن تخطئ في "الجهاز" ، يجب عليك فحص نظام الإشعال. لتجنب المشاكل ، قم بتغيير الشموع في كثير من الأحيان (كل 15-30 ألف كم).
إذا كنا نفكر الآن في الاستحواذ على الجيل الأول من Picanto ، فإن الأمر يستحق أولاً الانتباه إلى الحالة العامة. المحركات والآلة ككل موثوقة تمامًا. تكلفة الملكية منخفضة للغاية. ولكن بشرط أن يتم الاعتناء بالسيارة ومتابعتها.
الجيل الثاني من محركات بيكانتو
في عام 2011 ، كان إطلاق جيل جديد من سيارات الهاتشباك الحضرية قد حان ، وبحلول هذا الوقت كانت أول سيارة بيكانتو تحتفل بالفعل بعيدها الثامن. تغيرت السيارة بشكل جذري. الشكل الخارجي الجديد أكثر حداثة وعصرية. هذه هي ميزة المصمم الألماني بيتر شراير. كان هناك جسم بثلاثة أبواب.
في الجيل الثاني ، لم يخضع مظهر كيا بيكانتو لتغييرات كبيرة فحسب ، بل شهد أيضًا خط محطات توليد الطاقة. تم استبدال محركات سلسلة Epsilon بوحدات Kappa II. كما كان من قبل ، يتوفر محركان للاختيار من بينها: الأول بحجم 1 لتر ، والثاني بسعة 2 لتر. المحركات الجديدة أكثر كفاءة وصديقة للبيئة. تم تحقيق ذلك عن طريق تقليل خسائر الاحتكاك في آلية توزيع الغاز ومجموعة مكبس الأسطوانة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز المحركات بنظام بدء التشغيل. يقوم تلقائيًا بإيقاف تشغيل المحرك عند التوقف عند إشارات المرور.
G3LA
تتكون الوحدة الأساسية الآن من ثلاث أسطوانات. إنه يعمل فقط جنبًا إلى جنب مع ناقل حركة يدوي. أصبح رأس الكتلة والكتلة نفسها الآن من الألمنيوم. يوجد الآن 4 صمامات لكل أسطوانة ، وليس ثلاثة ، كما في سابقتها. بالإضافة إلى ذلك ، تستخدم صمامات السحب والعادم أعمدة كامات منفصلة. لكل منها ناقل طور خاص به ، والذي يغير زوايا الطور لزيادة قوة المحرك بسرعات عالية.
تم تجهيز محركات الجيل الجديد بمعوضات هيدروليكية ، والتي تخفف من إجراء ضبط الصمام كل 90 ألف كيلومتر. في محرك التوقيت ، استخدم المصممون سلسلة مصممة لكامل عمر المحرك.
بحكم التعريف ، تعد المحركات ثلاثية الأسطوانات أقل توازناً وتوازناً من المحركات رباعية الأسطوانات. إنهم يخلقون مزيدًا من الاهتزازات ، وعملهم أكثر ضوضاء ، والصوت نفسه محدد. العديد من المالكين غير راضين عن التشغيل الصاخب للمحرك. 
يجب أن أقول إن الميزة لا تكمن في الأسطوانات الثلاث ، بل في عزل الصوت السيئ للغاية في المقصورة ، وهو ما يميز جميع السيارات في شريحة السعر هذه.
| محرك | G3LA |
|---|---|
| نوع | البنزين في الغلاف الجوي |
| كمية | شنومك سم مكعب |
| تجويف | 71 مم |
| تعطل المكبس | 84 مم |
| نسبة الضغط | 10.5 |
| طوق معدني للعنق | 95 نيوتن متر عند 3500 دورة في الدقيقة |
| قوة | 69 حصان |
| تسارع | 14,4 مع |
| السرعة القصوى | 153 كلم / ساعة |
| متوسط الاستهلاك | 4,2 L |
G4LA
تقليديا ، يتوفر محرك Picanto الأكثر قوة فقط مع ناقل حركة أوتوماتيكي. على عكس الوحدة الأصغر ، توجد أربع أسطوانات كاملة هنا. هم متشابهون في التصميم. كتلة الألومنيوم ورأس الاسطوانة. نظام DOHC مع أعمدة كامات مزدوجة ومبدل طور على كل منها. محرك سلسلة التوقيت. حقن الوقود الموزع (MPI): أقل إنتاجية من الحقن المباشر. لكن أكثر موثوقية. عندما يمر الوقود عبر صمام السحب ، فإنه ينظف حافة صمام السحب ، مما يمنع تكوين رواسب الكربون.
| محرك | G4LA |
|---|---|
| نوع | البنزين في الغلاف الجوي |
| كمية | شنومك سم مكعب |
| تجويف | 71 مم |
| تعطل المكبس | 78,8 مم |
| نسبة الضغط | 10.5 |
| طوق معدني للعنق | 121 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة |
| قوة | 85 حصان |
| تسارع | 13,4 مع |
| السرعة القصوى | 163 كلم / ساعة |
| متوسط الاستهلاك | 5,3 L |
الجيل الثالث من محركات بيكانتو
تم إطلاق الجيل الثالث من السيارة المدمجة رسميًا في عام 2017. لم يكن هناك اختراق في التصميم. إنها أكثر من نسخة ناضجة ومغرورة من الجيل السابق Picanto. لا يمكن لوم المصممين على هذا. بعد كل شيء ، تبين أن المظهر الخارجي للسلف كان ناجحًا للغاية لدرجة أنه لا يزال لا يبدو قديمًا. على الرغم من أن الجهاز تم إنتاجه لمدة ست سنوات.
أما بالنسبة للمحركات فقد تقرر أيضًا عدم تغييرها. صحيح أنهم فقدوا اثنين من الخيول بسبب تشديد معايير السمية. ينتج المحرك ثلاثي الأسطوانات الآن 67 قوة. قوة 1,2 لتر - 84 حصانا. بخلاف ذلك ، فهذه هي نفس محركات G3LA / G4LA من الجيل السابق Picanto مع جميع الميزات ونقاط القوة والضعف. كما كان من قبل ، تم تجهيز محرك أكثر قوة فقط بـ "أوتوماتيكي" رباعي السرعات. إذا كنت تتذكر أن كيا بيكانتو هي سيارة مدينة بحتة ، فإن الحاجة إلى الترس الخامس ستلغي على الفور. لكن في عام 2017 ، كان تركيب ناقل حركة رباعي السرعات بطيئًا ومضادًا للطوفان على سيارات لشركة مصنعة مثل كيا أمرًا سيئًا.
| بيكانتو الأول | بيكانتو الثاني | بيكانتو الثالث | |
|---|---|---|---|
| محركات | 1 | 1 | 1 |
| G4HE | G3LA | G3LA | |
| 2 | 1.2 | 1.2 | |
| G4HG | G4LA | G4LA |
في حد ذاتها ، لم يتم تصميم محركات الاحتراق الداخلي ذات السعة الصغيرة لمورد طويل. الغرض منها هو تحريك السيارة حصريًا في جميع أنحاء المدينة. نادراً ما يتدحرج السائق العادي بهذه الوتيرة أكثر من 20-30 ألف كيلومتر في السنة. بسبب الحجم الصغير ، يعمل المحرك باستمرار تحت حمولة ثقيلة. كما أن لظروف استخدام السيارة في المدينة تأثير سلبي على عمر الخدمة: التباطؤ الطويل ، وفترات تغيير الزيت الطويلة في ساعات عمل المحرك. لذلك ، فإن عمر خدمة المحركات من 150-200 ألف هو مؤشر جيد.
