محركات هيونداي جينيسيس
محتوى
تضع الشركة المصنعة إنشائها كسيارة سيدان رياضية من فئة رجال الأعمال. بالإضافة إلى سيارة السيدان الكلاسيكية ، هناك أيضًا سيارة كوبيه ببابين. في عام 2014 ، تم إصدار نموذج محدث ، ومن الجدير بالذكر أنه منذ تلك اللحظة ، اختفى شعار علامة هيونداي التجارية من جينيسيس ، والآن تم وضع شارة العلامة التجارية جينيسيس هنا. أحدثت هذه السيارة ثورة في صناعة السيارات الكورية ، والتي لم تؤخذ على محمل الجد قبل هيونداي جينيسيس. من غير المحتمل أن يتخيل أي شخص أن كوريا يمكن أن تصنع سيارة فاخرة وقوية من شأنها أن تفرض المنافسة على قادة القطاع ذوي الخبرة.
الجيل الأول "جينيسيس"
حلت السيارة محل هيونداي داينستي في عام 2008. للتأكيد على الطابع الرياضي لسيارة السيدان الجديدة ، تم إنشاؤها على منصة دفع خلفية جديدة. قال العديد من الخبراء إن هيونداي جينيسيس الجديدة تشبه موديلات ميرسيديس ، لكن لم يأخذ أحد هذا الرأي في الحسبان وأظهرت سيارة السيدان الكورية أرقام مبيعات ممتازة حول العالم.
بالنسبة لروسيا ، تم تجهيز هذه السيارة بمحرك واحد - وحدة طاقة تعمل بالبنزين بسعة 3,8 لتر وسعة 290 حصانًا. تم تعيين المحرك - G6DJ. استهلك محرك الاحتراق الداخلي ذو الست أسطوانات على شكل V حوالي 10 لترات من البنزين AI-95 لكل 100 كيلومتر في الدورة المركبة ، وفقًا للشركة المصنعة.
مقصورة
في هذا الاختلاف ، تم عرض السيارة للجمهور في عام 2008 ، وبدأت عمليات تسليمها إلى روسيا بعد عام (2009). تم تجهيز هذا الطراز بمحرك بنزين G2KF سعة 4 لتر ، والذي يمكن أن يطور 213 حصانًا. هذه أربع أسطوانات في الخط تستهلك حوالي 9 لترات من البنزين AI-95 لكل 100 كيلومتر.
إعادة تصميم الجيل الأول من هيونداي جينيسيس
تلقت النسخة المحدثة المقدمة إلى روسيا نفس محرك V6 G6DJ ، ولم يكن لديها سوى نظام حقن متغير ، مما جعل من الممكن الآن إزالة أكثر من 330 حصانًا من المحرك.
إعادة تصفيف الجيل الأول من الكوبيه
خارجياً تم تحديث السيارة وتم العمل على ديكورها الداخلي. في النسخة المعاد تصميمها ، حاولوا القضاء على جميع العيوب الطفيفة في الجيل الأول من السيارة. تم رفع قوة محرك G4KF إلى 250 حصانًا.
الجيل الثاني "جينيسيس"
أصبحت السيارة الجديدة أكثر أناقة وصلابة ، فهي ببساطة "مليئة" بالحلول التكنولوجية لتوفير الراحة للسائق والركاب. النموذج يبدو جيدا جدا تحت غطاء المحرك ، يمكن أن يكون هناك محرك بنزين G6DG (V6) سعة ثلاثة لترات يولد ما يصل إلى 249 حصانًا (10 لترات لكل 100 كيلومتر) أو محرك بنزين G3,8DJ سعة 6 لتر بسعة 315 حصانًا. تستهلك هذه "الستة" على شكل حرف V حوالي 10 لترات من البنزين AI-95 لكل 100 كيلومتر في الدورة المركبة.
البيانات الفنية للمحركات
| اسم ICE | حجم العمل | قوة | نوع الوقود | عدد الاسطوانات | موقع الاسطوانة |
|---|---|---|---|---|---|
| G6DJ | شينومكس لتر | 290/315 | الغازولين | ستة | على شكل حرف V |
| G4KF | شينومكس لتر | 213/250 | الغازولين | أربعة | في النسق |
| G6DG | شينومكس لتر | 249 | الغازولين | ستة | على شكل حرف V |
أعطال نموذجية
بالطبع ، محركات السيارات ليست مثالية ، حيث لم يتم اختراع أي منها في العالم. يجب أن يقال على الفور أن هذه ليست محركات مشكلة ، على الرغم من وجود بعض الفروق الدقيقة.
يسد G6DG الخانق بسرعة ، ويميل أيضًا إلى الكربنة بنفس السرعة بسبب الحقن المباشر وهذا سيؤدي ، في يوم من الأيام ، إلى حدوث الحلقات. يلزم إجراء تعديل دوري للصمامات ، حيث لا يتم توفير المعوضات الهيدروليكية حسب التصميم.
أثبتت G4KF أنها محرك صاخب يهتز أحيانًا ويصدر أصواتًا غريبة. بمقدار مائة ألف ميل ، تمتد السلسلة أو يفشل منظم الطور ، يسد الخانق بسرعة نسبيًا. إذا قمت بضبط الصمامات في الوقت المناسب ، فيمكن تجنب العديد من المشكلات مع هذا المحرك.
الحقن المباشر G6DJ عرضة لرواسب الكربون بسرعة. مع الأميال الثابتة ، قد تكون حلقات المكبس مستلقية ، وسيظهر موقد الزيت. يمكن أن يصبح جسم الخانق مسدودًا بسرعة وستبدأ الدورات في الطفو. مرة واحدة تقريبًا كل مائة وتسعين ألف كيلومتر ، سيتعين عليك ضبط الصمامات ، وهذا إجراء مكلف إلى حد ما. هناك حالات عندما تدور البطانات بسبب الجوع النفطي.
