محركات Honda R18A و R18A1 و R18A2 و R18Z1 و R18Z4

ظهرت محركات R-series في أوائل عام 2006 ، والتي كانت بمثابة علاج صدمة صغير في تاريخ هوندا الهندسي. الحقيقة هي أن العديد من المحركات التي تم إنشاؤها في بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين كانت قديمة جدًا وكانت هناك حاجة لإنشاء نماذج جديدة.

بالإضافة إلى ذلك ، طرحت المعايير البيئية الجديدة متطلبات معينة للانبعاثات السامة ، والتي لم تلبيها سلسلة B- و D- و F- و H- و ZC. تم استبدال محركات 1,2 و 1,7 لتر بالمحركات L ، والتي تم إدخالها على الفور في سيارات الفئة B. وأصبحت السلسلة K مستلمًا جيدًا لمحركات سعة 2006 لتر ، والتي سرعان ما أكملت السيارات الثقيلة. بحلول بداية عام XNUMX ، كان الإنتاج المتسلسل لسيارات Honda Civic و Crossroad التي تنتمي إلى الفئة C في طور التخمير.

كان مهندسو الشركة قلقين بشأن سؤال واحد - أي نوع من القلب يمنح هذه السيارات؟ كما تعلمون ، فإن سلطة العارضين القدامى كانت تعتمد على الشهية المعتدلة. من المؤكد أن محركات الفئة L ستمنحهم الكفاءة ، ولكن بقوة 90 حصان. يجب نسيان الديناميكيات إلى الأبد. في الوقت نفسه ، ستكون محركات الفئة K قوية بشكل غير معقول لهذه الفئة من الماكينات. بعد بضع سنوات ، صممت هوندا محركات السلسلة: R18A و R18A1 و R18A2 و R18Z1 و R18Z4 ووضعت حيز الإنتاج. السلسلة بأكملها لها نفس الخصائص ، وبعض النماذج لديها تحسينات طفيفة.

الخصائص التقنية

يتم عرض الخصائص الرئيسية لمحرك الاحتراق الداخلي في الجدول أدناه: 

حجم المحرك ، سم مكعب	1799
القوة ، حصان / دورة في الدقيقة	140/6300
عزم الدوران ، نيوتن متر / عند دورة في الدقيقة	174/4300
نظام امدادات الطاقة	محقن
نوع	في النسق
عدد الاسطوانات	4
عدد الصمامات لكل اسطوانة	4
السكتة الدماغية مكبس، مم	87.3
Диаметр цилиндра، мм	81
نسبة الضغط	10.5
استهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر (مدينة / طريق سريع / مختلط)	9.2/5.1/6.6
ماركة الزيت	0W-20 0W-30 5W-20 5W-30
يتم تغيير الزيت ، كم	10000 (على النحو الأمثل كل 5000)
حجم الزيت عند الاستبدال ، ل	3.5
المورد ، كم	ما يصل إلى 300 ألف

المعايير الأساسية

R18A هو محرك حقن بحجم 1799 سم ​​مكعب. بالمقارنة مع سابقتها D17 ، فإن المحرك قوي جدًا. يبلغ عزم الدوران 174 نيوتن متر ، والقوة 140 حصان ، مما يسمح لك بتسريع السيارات الثقيلة من الفئة C بسرعة كبيرة. يعتمد استهلاك الوقود إلى حد كبير على أسلوب القيادة - مع الحركة المقاسة ، دون تسارع مفاجئ ، يكون الاستهلاك 5,1 لترًا لكل 100 كيلومتر. في المدينة ، يزيد الاستهلاك إلى 9,2 لتر ، وفي الوضع المختلط - 6,6 لتر لكل 100 كيلومتر. متوسط ​​عمر المحرك 300 ألف كيلومتر.

الوصف الخارجي

أول شيء لبدء البحث عن سيارة عند الشراء هو البحث عن لوحات المصنع برقم هيكل السيارة ورقم المحرك. تحتوي وحدة الطاقة الخاصة بنا على لوحة أرقام تقع بالقرب من مشعب السحب ، كما هو موضح في الشكل أدناه:

أول ما يلفت انتباهك هو التثبيت المحكم لحجرة المحرك ، وهو أمر شائع بالنسبة للمحركات ذات 16 صمامًا. الجسم ورأس الأسطوانة مصنوعان من سبائك الألومنيوم عالية القوة ، مما يخفف الوزن الإجمالي بشكل كبير. يتم تمثيل غطاء الصمام لهذه العلامة التجارية بالبلاستيك عالي الحرارة ، بدلاً من خيارات الألومنيوم المعتادة. تبين أن هذه الخطوة الاقتصادية لها ما يبررها تمامًا - وفقًا لتعليقات سائقي السيارات - لمدة 7-10 سنوات من التشغيل ، لا توجد تشوهات تسبب تسرب الزيت. مشعب السحب مصنوع أيضًا من الألومنيوم ، والشكل الخارجي مصنوع بهندسة متغيرة.

تصميم الميزات

سلسلة محركات R18A عبارة عن محركات ذات أربع أسطوانات متتالية. أي ، يتم تشكيل أربع أسطوانات في الكتلة ، مرتبة بالتسلسل في صف واحد. تحتوي الأسطوانات على مكابس تدفع العمود المرفقي. ضغط المكبس 87,3 مم ، نسبة الضغط 10,5. يتم توصيل المكابس بالعمود المرفقي بواسطة قضبان توصيل خفيفة الوزن وعالية القوة ، تم تصنيعها لأول مرة لهذا الطراز. طول قضبان التوصيل 157,5 ملم.

ظل تصميم رأس الألمنيوم دون تغيير - يتم تشكيل مقاعد عمود الكامات وأدلة الصمامات في هيكلها.

محرك هوندا R18 1.8 لتر i-VTEC

ميزات التوقيت

آلية توزيع الغاز عبارة عن سلسلة ، ذات 16 صمامًا (كل أسطوانة بها 2 مدخل و 2 صمام عادم). يعمل عمود كامات واحد على الصمامات من خلال غمازات أسطوانية. لا توجد معوضات هيدروليكية في النظام ، لذلك من الضروري ضبط الصمامات بشكل دوري بطريقة مخططة. على الرغم من بساطة تصميم التوقيت ، فإن وجود نظام توقيت الصمام المتغير I-VTEC يسمح لك بضبط درجة فتح وإغلاق الصمامات حسب الحمل. يتيح لك هذا الخيار توفير الوقود بشكل كبير واستخدام موارد المحرك بشكل أكثر كفاءة. نادرًا ما يفشل نظام توزيع الغاز في محركنا.

ميزات نظام الطاقة

يتم تمثيل نظام إمداد الطاقة بمضخة وخطوط وقود وفلتر دقيق ومنظم لضغط الوقود وحاقنات. يتم توفير إمداد الهواء من خلال مجاري الهواء وفلتر الهواء ومجموعة الخانق. الميزات هي وجود تحكم إلكتروني في درجة فتح الخانق ، اعتمادًا على عدد الثورات. يوجد أيضًا في نظام الطاقة نظام عادم EGR يعيد تدويرها من خلال غرفة الاحتراق. يقلل هذا النظام من كمية الانبعاثات السامة في الغلاف الجوي.

نظام الزيت

يتم تمثيل نظام الزيت بمضخة زيت موجودة في حوض المحرك. تضخ المضخة الزيت ، الذي يمر تحت الضغط عبر الفلتر ويتم تغذيته من خلال الحفر إلى عناصر الاحتكاك في المحرك ، ويتدفق مرة أخرى إلى الحوض. بالإضافة إلى تقليل الاحتكاك ، يقوم الزيت بوظيفة تبريد المكابس ، التي يتم توفيرها تحت ضغط ثقوب خاصة في الجزء السفلي من قضيب التوصيل. من المهم تغيير الزيت كل 10-15 ألف كيلومتر ، على النحو الأمثل - بعد 7,5 ألف كيلومتر. يفقد زيت المحرك المتداول في نظام التزييت لأكثر من 15 ألف كم خصائصه ، وتظهر "نفاياته" بسبب الاستقرار على جدران الأسطوانة. العلامات التجارية الموصى بها موضحة في الجدول أعلاه.

نظام التبريد والاشتعال

نظام التبريد من النوع المغلق ، يدور السائل عبر القنوات في غلاف المحرك ، حيث يحدث التبادل الحراري. تضمن المشعات والمضخة والثرموستات والمراوح الكهربائية التشغيل المستمر لنظام التبريد. يختلف الحجم حسب نوع المحرك. كمبرد ، توصي الشركة المصنعة بشدة باستخدام مانع التجمد هوندا من النوع 2 ، المقدم لهذه السلسلة من المحركات.

يتم تمثيل نظام الإشعال بملف وشموع ووحدة تحكم إلكترونية وأسلاك عالية الجهد. لم تكن هناك تغييرات هيكلية في أنظمة التبريد والاشتعال.

أنواع محركات سلسلة R18

تتضمن سلسلة المحركات عدة طرز مع اختلافات طفيفة:

• R18 A1 - هذا الطراز بخصائص متطابقة لمحرك R18 A ، مصمم للسيارات في اليابان وأمريكا الشمالية ؛
• R18 A2 - تم تثبيت هذا المحرك على السيارات الأوروبية. لا تختلف الخصائص عن R18 A ؛
• R18 Z1 - نسخة معدلة ، 141 حصان ، ظل عزم الدوران دون تغيير. يكمن تفرد التصميم في تحديث نظام توزيع الغاز ، والذي يؤدي عند السرعات المنخفضة إلى إيقاف تشغيل صمام مدخل واحد في كل أسطوانة. مفاتيح مشعب السحب عند 1 دورة في الدقيقة ؛
• R18 Z1 - نسخة من النموذج السابق ، مثبتة على سيارات هوندا سيفيك الأوروبية ؛
• R18 Z9 هو محرك مشابه لـ R18 Z1 ، مصمم لسيارة Honda HR-V.

دقة

بشكل عام ، أثبتت سلسلة R18 نفسها كمحرك موثوق به نادرًا ما يفشل. السر هو أنه لا يوجد الكثير لكسر هنا - تصميم وحدات الطاقة هذه بسيط للغاية. عمود كامات واحد يخدم صمامات السحب والعادم في نفس الوقت ، وسلسلة التوقيت أكثر موثوقية من الحزام. يمكن للهيكل المصنوع من الألمنيوم عالي القوة للمحرك ورؤوس الأسطوانات أن يتحمل تقلبات درجات الحرارة بشكل مثالي. كما تبين الممارسة ، فإن البلاستيك عالي الحرارة لغطاء الصمام لا يتشوه حتى بعد 5-7 سنوات. إذا اتبعت توصيات الشركة المصنعة وقمت بإجراء صيانة للمحرك في الوقت المناسب ، فسيغطي المحرك أكثر من 300 ألف كيلومتر.

تشغيل المحرك R18A2

قابلية الصيانة ونقاط الضعف

سيخبرك أي عامل حساس - فكلما كان المحرك أبسط ، زادت موثوقيته وسهولة صيانته. تم تصميم محركات ICE من سلسلة R18 مثل المحركات ذات الأربع أسطوانات المضمنة القياسية التي يعرفها أي موظف خدمة سيارات. هناك مشكلة صغيرة تتمثل في عدم إمكانية الوصول إلى بعض المكونات والتجمعات في مجموعة المحرك. من بين المشاكل الشائعة لمحرك R18:

1. طرق المعادن أثناء العملية هي أول قرحة تظهر كل 30-40 ألف كيلومتر. لا يحتوي المحرك على رافعات هيدروليكية والتآكل المخطط له يجعل نفسه محسوسًا. تحتاج الصمامات إلى التعديل.
2. إذا كانت سرعة المحرك تطفو ، فإنها تهتز عند استخدام الغاز - تحقق من سلسلة التوقيت. مع تشغيل قوي ، يتم تمديد السلسلة ، ويجب استبدالها.
3. الضوضاء أثناء التشغيل - غالبًا ما يكون السبب هو فشل أسطوانة الشد. مواردها 100 ألف كيلومتر ، ولكن في بعض الأحيان أقل قليلاً.
4. الاهتزاز المفرط - في الطقس البارد ، تهتز هذه المحركات قليلاً أثناء التشغيل ، ولكن إذا كانت الاهتزازات كبيرة ، فأنت بحاجة إلى فحص حوامل المحرك بعناية ، فقد تحتاج إلى استبدالها.

ضبط المحرك

وفقًا لتعليقات مالكي السيارات ، فإن جميع التحسينات التي طرأت على هذه العلامة التجارية للمحركات تؤثر بشكل كبير على موارد وشهية المحرك. لذلك ، فإن الاكتفاء بمعلمات المصنع أو إجراء الضبط هو قرار فردي بحت.

التعديلين الأكثر شيوعًا لـ R18 هما:

1. تركيب التوربينات والضاغط. بفضل تركيب ضاغط يوفر حقنًا قسريًا للهواء في غرفة الاحتراق ، تزداد قوة محرك الاحتراق الداخلي إلى 300 حصان. يقدم سوق السيارات الحديث مجموعة واسعة من الضواغط والتوربينات التي تكلف أموالاً طائلة. يجب أن يشمل تركيب هذه التحسينات بالضرورة استبدال مجموعة مكبس الأسطوانات الفولاذية عالية القوة ، بالإضافة إلى الفوهات ومضخة الوقود.
2. ضبط الغلاف الجوي. الخيار الأكثر ميزانية هو ضبط الرقاقة ، المدخول البارد والعادم المباشر. سيضيف هذا الابتكار قوة 10 حصان إضافية. الميزة التي لا شك فيها هي أن الصقل لا يؤثر بشكل خاص على عمر المحرك. يتضمن الخيار الأكثر تكلفة تثبيت مستقبل سحب ، واستبدال المكابس بنسبة ضغط تبلغ 12,5 ، والحاقنات ، وتغيير رأس الأسطوانة. سيكلف هذا الخيار أكثر بكثير وسيضيف حوالي 180 حصانًا إلى السيارة.

قائمة السيارات التي تم تركيب هذا المحرك عليها:

• سيارة هوندا سيفيك؛
• هوندا ستريم
• هوندا كوسرود.