محركات هوندا K24Z1 ، ​​K24Z2 ، K24Z3 ، K24Z4 ، K24Z7

تعد محركات السلسلة K ذات الاهتمام الياباني مثيرة للجدل - فمن ناحية ، فهي وحدات متطورة وفعالة تقنيًا تتميز بخصائص تقنية متميزة ، ومن ناحية أخرى ، تواجه هذه المحركات مشكلات يتم تحليلها بالتفصيل في مختلف منتديات ومواقع السيارات الخاصة بالسيارات .

على سبيل المثال ، مقارنة بمحركات السلسلة B ، أثبتت محركات ICE من السلسلة K أنها مشكلة. على الرغم من ذلك ، تم تثبيتها على أفضل الموديلات من هوندا نظرًا لخصائصها التقنية العالية.

محرك هوندا K24Z1

المعلمات والمركبات ذات المحركات K24Z1 ، ​​K24Z2 ، K24Z3 ، K24Z4 ، K24Z7

تتوافق خصائص محركات Honda K24Z1 مع الجدول:

سنة الصنع	2002 - عصرنا
كتلة اسطوانة	الألومنيوم
نظام امدادات الطاقة	حاقن
نوع	صف
عدد الاسطوانات	4
عدد الصمامات لكل اسطوانة	4 قطع ، مجموع 16 قطعة
تعطل المكبس	99 مم
نسبة الضغط	9.7 - 10.5 (حسب الإصدار)
الحجم الدقيق	2.354 L
قوة	166-180 حصان عند 5800 دورة في الدقيقة (حسب الإصدار)
طوق معدني للعنق	218 نيوتن متر عند 4200 دورة في الدقيقة (حسب الإصدار)
وقود	البنزين AI-95
استهلاك الوقود	11.9 لتر / 100 كم مدينة ، 7 لتر / 100 طريق سريع
لزوجة الزيت	0W-20, 5W-20, 5W-30
حجم زيت المحرك	شينومكس لتر
استهلاك الزيت المحتمل	يصل إلى 1 لتر لكل 1000 كم
الاستبدال عبر	10000 كم ، أفضل - بعد 5000 كم.
مورد المحرك	300+ ألف كم.

تم تركيب هذه المحركات على السيارات التالية:

1. K24Z1 - أجيال هوندا CR-V 3 - من 2007 إلى 2012.
2. K24Z2 - هوندا أكورد الجيل الثامن - 8-2008.
3. K24Z3 - هوندا أكورد الجيل الثامن - 8-2008
4. K24Z4 - أجيال هوندا CR-V 3 ، بما في ذلك إعادة التصميم - 2010-2012.
5. K24Z7 - أجيال هوندا CR-V 4 ، Civic Si و Acura ILX - 2015 - عصرنا.

تتضمن سلسلة K24 محركات تكنولوجية حديثة تلقت تعديلات وإصدارات مختلفة. المحركات K24Z - واحدة من السلسلة ، والتي تضمنت 7 محركات مع تغييرات طفيفة في التصميم.

محرك هوندا K24Z2

التعديلات

حلت محركات سلسلة هوندا K سعة 2.4 لتر محل محرك F23 ICE. وهي تعتمد على محركات K2 سعة 20 لتر. كل ما في الأمر أن K24 يستخدم أعمدة مرفقية بضربة مكبس ممتدة (99 مم مقابل 86 مم) ، والمكابس نفسها لها قطر أكبر ، وكتلة أسطوانات مختلفة ، وقضبان توصيل جديدة مثبتة هنا. رأس الأسطوانة مجهز بنظام I-VTEC خاص ، ولا توجد رافعات هيدروليكية ، لذلك يتطلب المحرك تعديل الصمام إذا لزم الأمر. عادة ما تنشأ الحاجة بعد 40 ألف كيلومتر.

بما يتناسب مع أي محرك ناجح (على الرغم من أوجه القصور ، تعتبر محركات K24 ناجحة) ، فقد تلقت تعديلات مختلفة - A ، Z ، Y ، W. وهي تختلف جميعها عن بعضها البعض من حيث الهيكلية والقوة وعزم الدوران ونسبة الضغط.

على وجه الخصوص ، دخلت 7 محركات في سلسلة Z:

1. K24Z1 هو نظير لمحرك K24A1 ، وهو أول تعديل لمحرك K24. هذا محرك احتراق داخلي مدني مع مشعب سحب على مرحلتين ، توقيت صمام i-VTEC ونظام تغيير الشوط على عمود كامات السحب. يختلف في الربحية والمحتوى المنخفض للمواد الضارة في العادم. نسبة الضغط 2 ، القوة 9.7 حصان. عند 166 دورة في الدقيقة ؛ عزم الدوران - 5800 نيوتن متر. يستخدم هذا الإصدار في الجيل الثالث من CR-V. آخر مرة تم تثبيته فيها في عام 218 ، لم يتم استخدامه الآن.
2. K24Z2 - نفس K24Z1 ، ​​ولكن مع أعمدة الكامات المعدلة ، نسبة الضغط 10.5. زادت القوة إلى 177 حصان. عند 6500 دورة في الدقيقة ، عزم الدوران - 224 نيوتن متر عند 4300 دورة في الدقيقة.
3. K24Z3 - نسخة ذات نسبة ضغط أعلى (10.5).
4. K24Z4 هو نفس K24Z1.
5. K24Z5 - نفس K24Z2 ، ولكن بقوة 181 حصان.
6. K24Z6 - حسب التصميم هو نفس ICE K24Z5 ، ولكن بأعمدة كامات مختلفة.
7. K24Z7 - تلقى هذا الإصدار تغييرات التصميم. يتم هنا تركيب المكابس الأخرى ومشعب السحب وأعمدة الكامات. يستخدم نظام VTEC عند 5000 دورة في الدقيقة. تجاوزت قوة المحرك 200 علامة ووصلت إلى 205 حصان. عند 7000 دورة في الدقيقة ؛ عزم الدوران - 230 حصان عند 4000 دورة في الدقيقة. يستخدم المحرك في أحدث سيارات هوندا.

قيمة

تمثل سلسلة K بأكملها تغييرًا في الأجيال والأولويات لشركة Honda. بدأت محركات هذه السلسلة في الدوران في اتجاه عقارب الساعة ، وتم استبدال محرك الأقراص هنا بسلسلة واحدة ، ويستخدم نظام VTEC الجديد - iVTEC أيضًا في هذه المحركات. هناك حلول وأفكار تقنية أخرى. لأكثر من عشر سنوات ، تم تشغيل هذه المحركات بنجاح على سيارات هوندا الجديدة ، والتي تخضع لمتطلبات عالية من حيث البيئة والاقتصاد. يستهلكون القليل من البنزين ، ويحتوي العادم على كمية صغيرة من المواد الضارة بيئيًا.

الأهم من ذلك ، تمكن متخصصو هوندا من تحقيق التوازن بين المحركات ، وتوفير عزم دوران وقوة ممتازين. تعد تعدد استخدامات المنصات ميزة إضافية أيضًا - فقد تلقى محرك K24 تعديلات مختلفة بخصائص معدلة ، مما جعل من الممكن استخدامها في سيارات مختلفة.

وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى نظام iVTEC ، الذي ينظم توقيت التوقيت ويسمح لك بتحقيق استهلاك الوقود الأمثل. حتى محركات iVTEC سعة 2.4 لتر تستخدم وقودًا أكثر بقليل من محركات الجيل السابق سعة 1.5 لتر. أظهر النظام نفسه بشكل مثالي عند التقاط السرعة - لم تتجاوز المحركات بهذه التكنولوجيا 12-14 لترًا / 100 كم أثناء القيادة المكثفة داخل المدينة ، وهي نتيجة ممتازة لمحرك سعة 2.4 لتر.

محرك هوندا K24Z4

بسبب هذه المزايا ، أصبحت محركات سلسلة K شائعة وحظيت بقبول جيد من قبل سائقي السيارات ، ولكن بعد مرور بعض الوقت بدأت تظهر المشكلات المتعلقة بموثوقية التصميم.

المشكلة الأساسية

أكبر مشكلة في محركات K-series (بما في ذلك الإصدارات 2.4 لتر) هي أعمدة كامات العادم. في مرحلة ما ، تآكلوا كثيرًا ولم يتمكنوا ببساطة من فتح صمامات العادم بشكل صحيح. بطبيعة الحال ، لا تعمل المحركات ذات عمود الكامات البالية بشكل صحيح. من الأعراض المميزة زيادة استهلاك البنزين ثلاث مرات بالتوازي مع ملاحظة سرعة السباحة. أجبر هذا أصحابها على التخلص من السيارات ، بعد إصلاح وحدة الطاقة مسبقًا. لم يقم البعض حتى بإجراء إصلاحات بسبب التكلفة العالية لقطع الغيار وخدمات الميكانيكا - في المتوسط ​​، كانت التكلفة الإجمالية للإصلاحات 700-800 دولار أمريكي. وقد تفاقم كل هذا بسبب حقيقة أنه بعد إصلاح واستبدال عمود كامات العادم ، بعد فترة من الاستخدام المكثف ، ظهرت المشكلة مرة أخرى - بالفعل مع عمود كامات جديد.

أثناء الإصلاح ، لم يتمكن أحد من ضمان استمرار الأجزاء الجديدة لفترة طويلة ، وفي حالات نادرة ، تطلب رأس الأسطوانة بالكامل استبداله ، حيث كان حتى سرير عمود الكامات عرضة للتآكل. بعد تحليل مكثف للحالات المختلفة ، توصل الخبراء إلى استنتاج مفاده أن المشكلة كانت في نظام إمداد مواد التشحيم بالتجميع ، ولكن ما الخطأ في ذلك بالضبط - لا أحد يعرف. هناك نظرية مفادها أن المشكلة تكمن في القنوات الضيقة لتزويد عمود الكامات بمواد التشحيم ، لكن هذا غير مؤكد.

من الخرق إلى الثروات محرك هوندا أكورد 2.4 بمناسبة K24Z

جادل بعض الخبراء بأن هوندا أخطأت ببساطة في تقدير تكوين السبائك لبناء أعمدة الكامات ، وتم طرح إصدارات بخصوص مجموعة ضخمة من قطع الغيار المعيبة. يُزعم أن شركة هوندا بدأت في التحكم بشكل سيء في جودة الأجزاء المستخدمة وسمحت بدخول أعمدة الكامات منخفضة الجودة إلى الناقل.

نظريات المؤامرة موجودة أيضا. وفقًا لهم ، قام متخصصو هوندا عن عمد بإنشاء أجزاء ذات موارد منخفضة بحيث يتم إحضار السيارات إلى محطات الخدمة الرسمية في كثير من الأحيان.

ما هو الإصدار الصحيح غير معروف ، ولكن الحقيقة هي أن أعمدة الكامات الجديدة صنعت بالفعل باستخدام تقنية مختلفة. على محركات "هوندا" القديمة من سلسلة D و B ، تم استخدام أعمدة كامات مقواة - أكدت التجارب ذلك. إذا تم إلقاء هذا الجزء من محرك من الفئة B أو D على أرضية خرسانية ، فسوف ينكسر إلى عدة قطع ، لكن عمود الكامات من المحرك K سيظل سليمًا.

لاحظ أنه لا توجد مثل هذه المشاكل في بعض محركات السلسلة K ، وفي حالات أخرى ، كان لابد من استبدال أعمدة الكامات كل 20-30 ألف كيلومتر. وفقًا لملاحظات الحرفيين والمالكين ، نشأت المشكلة في كثير من الأحيان على المحركات المملوءة بالزيت اللزج - 5W-50 أو 5W-40 أو 0W-40. أدى ذلك إلى استنتاج مفاده أن محركات السلسلة K تحتاج إلى زيت أرق بلزوجة 0W-20 ، ولكن هذا أيضًا لا يضمن عمرًا طويلاً للمحرك.

قضايا أخرى

هناك مشكلة أقل أهمية هي خلل الملف اللولبي والطقطقة الغريبة لمعدات VTC. المشكلة الأخيرة تحدث على محركات K24 مع التعزيز. الأسباب الدقيقة لهذه المشاكل غير معروفة ، ولكن هناك اشتباه في تغيير الزيت في وقت غير مناسب. يتيح لك فتح التجميع تحديد التآكل الشديد الناجم عن تجويع الزيت ، ونادرًا ما يتم الكشف عن انسداد التجميع بالزيت ، مما يؤدي إلى فحم الكوك أثناء التشغيل على المدى الطويل.

توجد أيضًا مشكلات "كلاسيكية" أخرى:

• سرعة السباحة - يتم حلها عن طريق تنظيف دواسة الوقود و KXX.
• الاهتزاز - في المحركات البالية ، قد يتمدد حزام التوقيت ، مما يسبب الاهتزاز. يُنصح أيضًا بفحص حوامل المحرك.
• تسرب الزيت - في معظم الحالات ، تكمن المشكلة في ختم زيت العمود المرفقي الأمامي. استبداله سوف يحل هذه المشكلة.

هذا هو المكان الذي تنتهي فيه المشاكل. إذا استبعدت مشكلة عمود الكامات ، فإن K24Z وتعديلاته هي محركات موثوقة. إذا تمت صيانته بشكل صحيح وسكب الزيت بلزوجة 0W-20 ، وتم تغيير مادة التشحيم مرة واحدة كل 5-6 آلاف كيلومتر ، فستعمل لفترة طويلة جدًا دون أي مشاكل والحاجة إلى الاستثمار في الإصلاحات. صحيح أنه سيتعين عليك الاستثمار في النفط ، لكن هذا ليس مكلفًا مثل استبدال عمود الكامات. مع الصيانة المناسبة ، سوف "يعمل" المحرك بحرية لأكثر من 300 ألف كيلومتر. في مكان ما بحوالي 200 ألف ، عليك فقط استبدال سلسلة التوقيت - إنها تبلى بحلول ذلك الوقت ، ولكن كانت هناك حالات عندما استبدلها أصحابها بعد 300 ألف كيلومتر.

2. عمل هوندا K24Z3

يعتقد بعض مالكي السيارات أنه بعد تشغيل 100 ألف كيلومتر ، من الضروري استخدام زيت أكثر لزوجة - وهذا خطأ ويمكن أن يؤدي إلى تلف عمود الكامات. الحقيقة هي أن قنوات الزيت التي يتم من خلالها توصيل مادة التشحيم إلى العقد الضرورية لم يتم ضبطها على نطاق أوسع ، لذلك يجب ألا تستخدم زيتًا أكثر لزوجة بعد 100 ألف كيلومتر. يجب اتباع توصيات الشركة المصنعة الصارمة. علاوة على ذلك ، في ورقة البيانات الخاصة بسيارة هوندا ، فإنه يعطي تعليمات واضحة حول متى وكيف ونوع الزيت الذي يجب سكبه.

ملخص

لا يحب العديد من الحرفيين سيارات الفئة K ، بما في ذلك K24Z ، بسبب الأعطال المتكررة في عمود الكامات. ومع ذلك ، في الواقع ، إذا تم الاعتناء بالمحرك بشكل صحيح ، فإن المحرك سيعيش لفترة طويلة. ما عليك سوى التراجع عن أي نصيحة واتباع لوائح الخدمة فقط. إن قابلية صيانة محرك الاحتراق الداخلي على مستوى عالٍ - يتم تفكيك المحرك وإصلاحه وتجميعه بسرعة.

أيضًا ، تلقى المحرك إمكانية الضبط - يمكن أن تزيد التعديلات المختلفة من قوة محرك الاحتراق الداخلي K24 إلى 300 حصان. تقدم استوديوهات التوليف (Spoon ، Mugen) مجموعات متنوعة لوضع اللمسات الأخيرة على هذه المحركات - فهي مشهورة ليس فقط بين الهواة ، ولكن أيضًا المحترفين. في دوائر معينة ، تعتبر محركات سلسلة K من هوندا أفضل في الضبط من سلسلة B الأسطورية. ومع ذلك ، فإن محركات الفئة B لم تتلق مثل هذا العيب مثل التآكل السريع لعمود الكامات.

بشكل عام ، تعتبر هوندا K24Z والتعديلات محركات موثوقة ذات موارد طويلة ، لكنها تتطلب الكثير من الصيانة في الوقت المناسب واستخدام الزيت الصحيح.