محركات هوندا F18A ، F18B ، F18B2

تم تطوير محركات F-series بحجم 1.8 لتر في عام 1989 - عندها ولدت سيارة هوندا أكورد بمحرك من هذه السلسلة. كانت عبارة عن محطة طاقة ذات 4 أسطوانات مع كتلة من الألمنيوم وبطانات من الحديد الزهر. يوجد عمود واحد فقط بالداخل (نظام SOHC) ، وهناك 4 صمامات في كل أسطوانة. تم استلام تعديلات المحرك المختلفة أو عدم تلقيها لنظام توزيع الغاز VTEC.

محرك هوندا f18a

الخصائص الهيكلية:

• ارتفاع الأكمام 219.5 ملم.
• ضربة المكبس 81.5 مم.
• طول قضبان التوصيل 148 ملم.
• قطر الاسطوانة - 85 مم.
• الحجم الدقيق للاسطوانات 1.85 لتر.
• مدخل الصمامات بقطر 34 مم ، العادم - 29 مم.
• خلوص دخول الصمام - 0.24-0.28 مم ؛ التخرج - 0.28-0.32 ملم.

تستخدم محركات Honda F18 أحزمة توقيت مسننة يجب استبدالها كل 90 ألف كيلومتر. إذا انكسر الحزام مع نظام VTEC ، تنثني الصمامات. في المحركات التقليدية بدون VTEC ، ستبقى سليمة.

بالتزامن مع محرك Honda F18 ، تم إنتاج محركات ICE ذات حجم كبير من الأسطوانات - F20 ، F22 ، F32.

محرك هوندا f18b

التعديلات

هناك تعديلات مختلفة لمحركات F18. الأكثر شيوعًا هو F18A - تم إنتاجه من عام 1989 إلى عام 1999 ، أي أنه استمر لمدة 10 سنوات في السوق ، مما يشير إلى الطلب على المحرك. تلقى هذا التعديل عدة إصدارات تختلف في نظام الطاقة:

1. محرك المكربن ​​لسيارات JDM Accord و Ascot. تم استخدامه حتى عام 1993. وصلت قوتها القصوى إلى 6000 دورة في الدقيقة وبلغت 105 حصان. مع.؛ عزم الدوران - 143 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة.
2. ICE مع حاقن - تم تركيبه حتى عام 1999 على سيارات Honda Accord و Rover 618i. قوتها أعلى مقارنة بالإصدار السابق - 115 حصان. مع. عند 5500 دورة في الدقيقة. عزم الدوران (الحد الأقصى) - 158 نيوتن متر عند 4200 دورة في الدقيقة.

تم تثبيت التعديل الثاني - F18B - على سيارات أكورد وتورنيو من 1993 إلى 2002. تلقت هذه الوحدة نظام VTEC ، وكانت قوتها 140 حصان. مع. أقصى عزم ممكن (168 نيوتن متر) عند 5000 دورة في الدقيقة ، كحد أقصى. القوة - عند 6100 دورة في الدقيقة.

التعديل الأقل شيوعًا هو F18B2. لا يختلف كثيرًا عن F18B ، لكن هناك بعض الاختلافات. قوة F18B2 هي 136 حصان. ، عزم الدوران - 175 نيوتن متر عند 4800 دورة في الدقيقة. تم تثبيت ICE من 2000 إلى 2003 حصريًا على طرازات Accord من الجيل السادس. خلاف ذلك ، فهو نفس محرك F6B ذو 16 صمامًا بنفس التصميم.

دراجة نارية هوندا F18B

خصائص

تتوافق الخصائص التقنية لمحركات سلسلة F بحجم 1.8 لتر مع الجدول.

حجم	1.85 L
قوة	105-136 لتر. مع. (حسب التعديل)
ماكس. عزم الدوران	143-175 نيوتن متر (حسب التعديل)
وقود	بنزين AI 92 و AI 95
استهلاك الوقود	في المدينة - 11.7 لتر ؛ على الطريق السريع - 7.1 لتر ؛ مختلط - 8.8 لتر
حجم الزيت بالداخل	3.8 L
لزوجة الزيت المطلوبة	5 واط -30 ، 5 واط -40 ، 10 واط -40 (حسب درجة حرارة الهواء)
استهلاك الزيت المحتمل	ما يصل إلى 500 مل لكل 1000 كم.
مورد	300000 كم.
عدد الاسطوانات	4
عدد الصمامات لكل اسطوانة	4 (16)
عمود الحدبات	واحد (نظام SOHC)
VTEC	يعتمد على التعديل.

تعد محركات F18B و F18B2 و F18A محطات طاقة موثوقة لها مزاياها وعيوبها. مثل أي محركات أخرى = ، لديهم أيضًا مشكلات نموذجية.

الأعطال

لم تلق هذه السلسلة حسابات بناءة وتقنية خاطئة من شأنها أن تؤدي حتماً إلى الانهيار. ومع ذلك ، فإن "الأمراض" القياسية الناجمة عن البلى من محطة توليد الكهرباء موجودة:

1. زيادة استهلاك الزيت مشكلة نموذجية في هذه المحركات. السبب في 90٪ من الحالات هو عالق حلقات مكشطة الزيت (أو أغطية). يعود الإصلاح إلى استبدال الحلقات ؛ ونادراً ما يساعد إزالة الكربون.
2. في المحركات التي تعمل بنظام VTEC (F18B و F18B2) ، قد تتسرب حشوات VTEC. في المحركات الأخرى ، يمكن حدوث تسريبات من حشية مبرد الزيت ، ومستشعر ضغط الزيت.
3. تسرب مادة مانعة للتجمد ، والسبب في ذلك هو الصمام الخامل.
4. "الفرامل" في التشغيل ممكنة لأسباب مختلفة: الصمامات غير المضبوطة بشكل جيد (يجب أن يتم تعديلها كل 40-50 ألف كيلومتر) ، التفجير الناجم عن البنزين الرديء الجودة ، شدادات حزام التوقيت.

كل هذه المشاكل نموذجية لمعظم محركات ICE ، وليست خاصة بهذه السلسلة. لكي يعمل المحرك بشكل صحيح خلال عمره التشغيلي ، يجب صيانته وفقًا لتوصيات الشركة المصنعة. لا تقدم هوندا أي جديد في هذا الصدد:

1. يتغير الزيت كل 10 آلاف كيلومتر. يوصي الأساتذة بالاستبدال في كثير من الأحيان - بعد 5-7.5 ألف كيلومتر (مع مراعاة الجودة الرديئة لزيوت التشحيم وانتشار المنتجات المقلدة).
2. استبدال حزام التوقيت بعد 90-100 ألف كيلومتر. عندما تظهر صفارات مميزة ، منبثقة من موقع التوقيت ، فمن المستحسن تغيير الحزام في أسرع وقت ممكن.
3. استبدال المرشحات (وقود ، هواء) بعد 30-40 ألف كيلومتر.
4. استبدال التجمد بعد 60-70 ألف كيلومتر.

أيضًا ، يوصي الميكانيكيون بعدم الحفاظ على معدل دوران المحرك منخفضًا باستمرار (عند 2000 دورة في الدقيقة) وتدوير المحرك أحيانًا إلى دورات عالية. وفقًا لتوصيات بسيطة ، يمكن أن يتجاوز مورد وحدة Honda F18 300 ألف كيلومتر.

ضبط

يمكن تحسين محركات Honda F18 وتعديلاتها من خلال زيادة حجم الأسطوانات. للقيام بذلك ، يتم ملل الكتلة حتى 86 مم ، وبعد ذلك يتم تثبيت مكابس جديدة من محرك F23A بدلاً من المكابس القديمة ، ويتم تثبيت العمود المرفقي وقضبان التوصيل وحشية رأس الأسطوانة منه. في نفس الوقت ، يتم تغيير المدخول ووحدة التحكم ونظام الوقود.

محرك هوندا f18a

نتيجة لذلك ، يتحول المحرك سعة 1.8 لتر إلى محرك أكثر قوة سعة 2.3 لتر. يُعتقد أن الجهد المبذول على الملل لا يستحق الزيادة التي يتم من أجلها كل هذا - فمن الأسهل بكثير شراء عقد أو محرك قوي آخر. بالإضافة إلى ذلك ، فإن تكلفة المحركات التعاقدية من سلسلة F بحجم 1.8 صغيرة - اعتمادًا على الحالة والمسافة المقطوعة ، تتراوح من 20 إلى 30 ألف روبل.

اختتام

تبين أن محرك الاحتراق الداخلي Honda F18 وتعديلاته كانت ناجحة. مع سهولة الصيانة والسعر المنخفض ، حصلوا على مورد كبير (أكثر من 300 ألف كيلومتر) ، والذي يتم تحقيقه من خلال الصيانة المنتظمة.