محركات Honda C20A، C25A، C27A، C30A، C32A، C32B، C35A
بدأ إنتاج محركات البنزين V6 (سداسية الأسطوانات) بحجم 2-3,5 لتر من سلسلة C حوالي عام 1985 على أساس شركة السيارات اليابانية الشهيرة Honda Motor Company، Ltd. كان أول محرك V6 ينتج بكميات كبيرة من قبل شركة مصنعة لسيارات الركاب. في تعديلات مختلفة ، تم إنتاجه لمدة عقدين على التوالي من عام 1985 إلى عام 2005.
في البداية ، تم تركيب الوحدة على سيارة هوندا ليجند سيدان فاخرة كاملة الحجم ، ثم على نظيرتها الأوروبية ، سلسلة روفر 800 ، المصنعة في المملكة المتحدة. ليس من قبيل المصادفة أن جميع تعديلات سلسلة C ICE لها زاوية حدبة 90 درجة. هذا يرجع في المقام الأول إلى مهمة الشركة المصنعة لوضع وحدة V6 بشكل مضغوط تحت الغطاء المنخفض لطرازات هوندا.
تتميز محركات الفئة C بالاختلافات التالية:
- التعديلات الأساسية الأولى للمحرك C20A (2 لتر) ، C20AT (إصدار توربيني بقوة 190 حصانًا بسعة 2,7 لتر ، إنتاج محدود من 1988 إلى 1989) ، C25A (2,5 لتر) ، وبعد ذلك بقليل انضم إليهم أيضًا C27A (2,7) L) ، كان له تخطيط كتلة عرضية مع تخطيط دفع بالعجلات الأمامية.
- تعديلات C32A (3,2 لتر ؛ يظهر عمود موازنة في تصميم محرك الاحتراق الداخلي) ، C35A و C35B (3,5 لتر - أكبر إصدارات الوحدة). الآن أصبح المحرك موجودًا على طول ، لكن محرك الأقراص لا يزال يذهب إلى العجلات الأمامية.
- C30A و C32B ، بحجم 3,0 و 3,2 لتر ، على التوالي ، تختلف في الترتيب العرضي للمحرك والمحرك موجود بالفعل على العجلات الخلفية. بالإضافة إلى ذلك ، هناك إضافة مهمة - DOHC VTEC. تم تجهيز محركات NSX فقط بتوقيت الصمام المتغير ونظام رفع الصمامات.
في 2000s تم استبدال المحركات حتى السلسلة C قبل تعديل 35A بوحدات أكبر (2.5-3.7 لتر) بزاوية حدبة أفضل 60 درجة (سلسلة J). تم استبدال إصدارات C30A و C32B بمحرك JNC بزاوية حدبة 75 درجة.
الخصائص التقنية
| تعديل المحرك | الخصائص التقنية |
|---|---|
| C20A | SOHC (عمود كامات علوي) 2,0 لتر (1,996 سم 3) • 145 لتر. مع. (107 كيلو واط، 143 حصان) عند 6 دورة في الدقيقة |
| C20AT (إصدار توربو) | SOHC (عمود كامات علوي) 2,7 لتر • 190 لتر. س. (141,7 كيلو واط، 192,6 حصان). |
| C25A | SOHC (عمود كامات علوي) 24 صمامًا ، ضغط 9,0: 1 التعديلات اليابانية: • 165 لتر. مع. (121 كيلو واط، 163 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة • 21,5 كجم م (211 نيوتن متر، 156 رطلاً) عند 4500 دورة في الدقيقة إصدارات أمريكا الشمالية: • 151 لتر. مع. (113 كيلوواط، 153 حصان) عند 5 دورة في الدقيقة SOHC (عمود كامات علوي) 24 صمامًا ، ضغط 9,0: 1 التعديلات اليابانية: • 165 لتر. مع. (121 كيلو واط، 163 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة • 21,5 كجم م (211 نيوتن متر، 156 رطلاً) عند 4500 دورة في الدقيقة إصدارات أمريكا الشمالية: • 151 لتر. مع. (113 كيلوواط، 153 حصان) عند 5 دورة في الدقيقة • 21,7 كجم⋅متر (213 نيوتن متر، 157 رطل) عند 4500 دورة في الدقيقة |
| C27A | SOHC (عمود كامات علوي) ، حجم 2,7 لتر ، تمت ترقيته بمشعب سحب متغير الطول ، تم إصدار العديد من الإصدارات بقوة تصل إلى 177 حصان. مع. (132,0 كيلوواط ؛ 179,5 حصان) لأسواق أمريكا الشمالية وأوروبا. |
| C30A | DOHC (عمود كامات علوي مزدوج) VTEC (نظام ضبط التحكم في الصمام) ، حجم 3,0 لتر ، قوة 270 حصان مع. (201,3 كيلوواط ، 273,7 حصان) و 210 رطل قدم (285 نيوتن متر) |
| C32A | الحجم 3,2 لتر. SOHC (عمود كامات علوي) ، تم إنتاجه في سنوات مختلفة بقوة مختلفة: 200 حصان. مع. (149 كيلوواط) و 230 حصان. مع. (172 كيلوواط). |
| C32B | DOHC (عمود كامات علوي مزدوج) ، يستخدم لطراز هوندا NSX بقوة 290 حصان. مع. (216 كيلوواط) و 224 (رطل قدم 304 نيوتن متر). |
| C35A | SOHC (عمود كامات علوي) ، نسبة الضغط 9: 1: 1 ، الحجم - 3,5 لتر ، الطاقة في إصدارات مختلفة - 210-225 حصان. مع. |
| C35B | حجم 3,5 لتر ، قوة 280 لتر. مع. (209 كيلو واط) ، DOHC VTEC V6 |
لكي ترضي محركات Honda C-series مالكي السيارات التي تم تركيبها عليها بموثوقية ومتانة ، من الضروري اختيار زيت المحرك المناسب. تتطلب وحدات سيارات هوندا الخاصة باليابان وأمريكا تعبئة الزيت بموافقة ILSAC. يعتمد مستوى تآكل أجزاء المحرك واستهلاك الوقود على هذا.
الموثوقية والضعف وقابلية الصيانة
كما تظهر تقييمات العديد من مالكي السيارات ، فإن أولئك الذين اشتروا سيارات مجهزة بإصدارات من المحرك المعني ، فإن "قدرة المحرك على البقاء" مدهشة حقًا. السيارات التي تم إنتاجها قبل عام 1990 لا تزال تعمل على وحدتها الأصلية! وهذا على الرغم من حقيقة أنها خضعت لسنوات عديدة من التشغيل على الطرق الروسية والتزود بالوقود من محطات الوقود المحلية.
من ناحية أخرى ، على الرغم من هامش الحياة المرتفع للموارد ، فإن المحركات لها عيوب واضحة. ومن أخطرها ارتفاع استهلاك الوقود. على الرغم من أنه وفقًا لتأكيد معظم مالكي السيارات ، يصبح هذا الطرح أكثر وضوحًا أثناء التشغيل العدواني ، عندما تنجو جميع الموارد الموعودة من المحرك. في بعض الحالات ، يلاحظ الملاك وجود قعقعة المحرك أثناء مجموعة من السرعة الحادة والقوية.
اليوم ، يشعر العديد من مالكي طرازات السيارات ، التي تم تركيب محركات الفئة C عليها مرة واحدة ، بالحيرة من سؤال المبادلة ، أي هل من الممكن استبدال الوحدة؟ تظهر الممارسة أن هذا حقيقي تمامًا. ومع ذلك ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن محركات السلسلة C عرضية بشكل أساسي ، باستثناء بعض المحركات الطولية. لذلك ، عند استبدالها بوحدات من سلسلة أخرى (كقاعدة عامة ، يتم استبدالها بسلسلة J) أو الشركات المصنعة ، سيكون من الضروري أيضًا تحديد صندوق وناقل حركة وأعمدة المحور ، وربما إعادة المحرك تتعدد.
جانب آخر مهم لمبادلة المحرك لطرازات هوندا التي تم تركيب السلسلة C عليها هو أين ، في الواقع ، للحصول على المحرك نفسه؟ الإنترنت مليء بالإعلانات الخاصة ببيع العقود والمحركات المستعملة. هنا عليك أن تتذكر أنه عند الشراء من خلال طرد ، أي بدون رؤية الوحدة في البداية ، يمكنك ببساطة شراء مجموعة قطع غيار لا تعمل. ومع ذلك ، في المصادر الموثوقة ، يتم بيع هذه المحركات وليست باهظة الثمن. لذلك ، على سبيل المثال ، على موقع drom.ru الشهير ، بالنسبة للعقد C32A لعام 1995 ، يطلبون حوالي 35-40 ألف روبل.
قائمة السيارات التي تم تركيب هذا المحرك عليها
تم تجهيز أول محرك بست أسطوانات في إنتاج الشركة اليابانية بشكل أساسي بطرازات سيارة السيدان الفاخرة كاملة الحجم من هوندا ليجند.
ومع ذلك ، كانت هناك سيارات أخرى قامت أيضًا بتركيب محرك Honda C-series V6. في سنوات مختلفة ، تم تثبيت النماذج التالية على إصدار الوحدة:
- بين عامي 1986 و 1988 تم تثبيت تعديل المحرك هذا على Honda Legend و Honda NSX ، المباعين في سوق أمريكا الشمالية تحت اسم Acura NSX.
- تم تثبيت تعديل شاحن توربيني للمحرك سعة 2,7 لتر فقط على سيارة هوندا ليجند عام 1989.
- تم تجهيز المحرك بطرازات Honda Legend اليابانية عام 1986 ، 87 ، بالإضافة إلى نسخة أمريكا الشمالية من Honda Legend و European Sterling 825i.
- تم تجهيز المحرك سعة 2,7 لتر بالعديد من موديلات السيارات اليابانية والأوروبية والأمريكية - Honda Legend ؛ روفر 827 ، ستيرلنج ، فيتيس وأكورا ليجند ، هوندا أكورد - من 1987 إلى 1997
- تم تركيب الوحدة سعة 3 لتر على طراز هوندا NSX من 1991 إلى 2005.
- تم تثبيته على الطراز الأمريكي Acura Legend في تعديلات على جسم السيدان والكوبيه ، وكذلك على اليابانية Honda Inspire من 1991 إلى 1998.
- تم تركيب المحرك على السيارة اليابانية Honda NSX من 1997 إلى 2005.
- هذا الإصدار الأقصى من الإزاحة من سلسلة C قام بتشغيل كل من أسطورة هوندا اليابانية وأكورا أمريكا الشمالية 3.5RL بين عامي 1996 و 2004.
- C35B. تم استخدام الوحدة لإكمال سيارة مفهوم هوندا FS-X لعام 1991.
