محركات هوندا أكورد
سيارات أكورد من الاهتمام الياباني هوندا تحظى بشعبية في جميع أنحاء العالم. هذا نموذج ناجح تم إنتاجه منذ عام 1976. حتى اليوم ، تنتج هوندا "اتفاقيات" معاد تصميمها لا علاقة لها بطرازات 1976 ، بما في ذلك محطة توليد الكهرباء.
كانت المحركات في ذلك الوقت ، بسعة أسطوانة 1.6 و 1.8 لتر ، بقوة 68-95 حصان. محرك ICE حديث بسعة 1.6 لتر ينتج 116 حصانًا ، ولكن بعد عام 2001 نادرًا ما أنتجت هوندا أكواد صغيرة السعة.
جميع محركات هوندا أكورد
يوضح الجدول أدناه محركات الاحتراق الداخلي المستخدمة في سيارات أكورد من جميع الأجيال:
| ماركة المحرك | الحجم والقوة | اتفاق الجيل | سنوات من الإصدار |
|---|---|---|---|
| K24W | 2,4 لتر (180 حصان) | 9 | 2013-عصرنا |
| J35Y | 3,5 لتر (281 حصان) | 9 | 2013-2015 |
| R20A3 | 2.0 لتر (156 حصان) | يناير ٢٠٢٤ | 2008-عصرنا |
| K24Z3 | 2.4 لتر (200 حصان) | 8 | 2008-2013 |
| K20Z2 | 2.0 لتر (155 حصان) | 7 | 2005-2008 |
| K24Z2 | 2.4 (180 حصان) | 8 | 2008-2011 |
| K24A3 | 2.4 لتر (190 حصان) | 7 | 2002-2008 |
| K24W4 | 2.4 (175 حصان) | 9 | 2012-عصرنا |
| LFA | 2.0 لتر (145 حصان) | 9 | 2013-عصرنا |
| L15 | 1.5 لتر (192 حصان) | 10 | 2017 - وقتنا |
| R20A | 2.0 لتر (156 حصان) | 8 | 2011-2013 |
| K24A | 2.4 لتر (200 حصان) | يناير ٢٠٢٤ | 2002-2011 |
| K20A | 2.0 لتر (155 حصان) | 7 | 2002-2008 |
| F23A | 2.3 لتر (158 حصان) | 6 | 1997-2002 |
| H23A | 2.3 لتر (160 حصان) | 6 | 1997-2002 |
| F18B | 1.8 لتر (140 حصان) | يناير ٢٠٢٤ | 1993-2002 |
| F20B | 2.0 لتر (148 حصان) | يناير ٢٠٢٤ | 1993-2002 |
| H22A | 2.2 لتر (220 حصان) | يناير ٢٠٢٤ | 1993-2002 |
| F22B | 2.2 لتر (145 حصان) | 5 | 1993-1997 |
| F22A | 2.2 لتر (140 حصان) | 4 | 1989-1994 |
| F18A | 1.8 لتر (105 حصان) | 4 | 1989-1993 |
| F20A | 2 لتر (110 حصان) | 4 | 1989-1993 |
| A18A | 1.8 لتر (110 حصان) | 3 | 1985-1989 |
| B18A | 1.8 لتر (130 حصان) | 3 | 1985-1990 |
| B20A | 2.0 لتر (160 حصان) | 3 | 1985-1990 |
| EY | 1.6 لتر (94 حصان) | 2 | 1983-1985 |
| ES | 1.8 لتر (110 حصان) | 2 | 1983-1985 |
| EP | 1.6 لتر (90 حصان) | 2 | 1981-1983 |
| EK | 1.8 لتر (97 حصان) | 2 | 1981-1983 |
| EF | 1.6 (82 حصان) | 1 | 1976-1997 |
| D16B6 | 1.6 لتر (116 حصان) | 6 | 1998-2003 |
| F18B2 | 1.6 لتر (136 حصان) | 6 | 1998-2003 |
| روفر 20T2N | 2.0 لتر (105 حصان) | 6 | 1996-2003 |
| F20B6 | 2.0 لتر (147 حصان) | 6 | 1998-2003 |
| F23Z5 | 2.3 لتر (154 حصان) | 6 | 2001-2003 |
| H22A7 | 2.2 لتر (212 حصان) | 6 | 1998-2003 |
| F22B5 | 2.2 لتر (150 حصان) | 5 | 1994-1998 |
| F20B3 | 2.0 لتر (136 حصان) | 5 | 1994-1997 |
| F18A3 | 1.9 لتر (115 حصان) | 5 | 1996-1998 |
| F20Z1 | 2.0 لتر (131 حصان) | 5 | 1996-1998 |
| F22Z2 | 2.2 لتر (150 حصان) | 5 | 1996-1998 |
| F20Z2 | 2.0 لتر (115 حصان) | 5 | 1993-1998 |
| H23A3 | 2.3 لتر (158 حصان) | 5 | 1993-1996 |
| F20Z | 2.0 لتر (133 حصان) | 4 | 1990-1996 |
| A20A1 | 2.0 لتر (102 حصان) | 3 | 1985-1989 |
| A20A2 | 2.0 لتر (106 حصان) | 3 | 1985-1989 |
| A20A3 | 2.0 لتر (115 حصان) | 3 | 1985-1989 |
| A20A4 | 2.0 لتر (122 حصان) | 3 | 1985-1989 |
| B20A8 | 2.0 لتر (133 حصان) | 3 | 1985-1989 |
| B20A2 | 2.0 لتر (137 حصان) | 3 | 1985-1989 |
| K24A8 | 2.4 لتر (166 حصان) | 7 | 2002-2008 |
| J30A5 | 3.0 لتر (244 حصان) | 7 | 2005-2008 |
| JNA1 | 3.0 لتر (255 حصان) | 7 | 2005-2008 |
| K24A4 | 2.4 لتر (160 حصان) | 7 | 2002-2005 |
| J30A4 | 3.0 لتر (240 حصان) | 7 | 2002-2005 |
| F23A1 | 2.3 لتر (150 حصان) | 6 | 2000-2002 |
| J30A1 | 3.0 لتر (200 حصان) | 6 | 2000-2002 |
| F23A5 | 2.3 لتر (135 حصان) | 6 | 2000-2002 |
| F22B2 | 2.2 لتر (132 حصان) | 5 | 1993-1997 |
| F22B1 | 2.2 لتر (146 حصان) | 5 | 1993-1997 |
| C27A4 | 2.7 لتر (172 حصان) | 5 | 1995-1997 |
| F22A1 | 2.2 لتر (126 حصان) | 4 | 1989-1994 |
| F22A6 | 2.2 لتر (142 حصان) | 4 | 1991-1994 |
| F22A4 | 2.2 لتر (132 حصان) | 4 | 1989-1994 |
على مدار 40 عامًا من تاريخ تصنيع موديلات محركات Accord ، تم إنشاء الكثير. في إطار محطة طاقة واحدة ، تم إنشاء تعديلات مختلفة ، مما جعل من الممكن تحسين أو ببساطة تغيير الخصائص التقنية لمحطة الطاقة. بطبيعة الحال ، كانت هناك نماذج ناجحة وليست جيدة.
الأسطوري B Series Motors
تم تركيب محركات B18A و B20A في الجيل الثالث من هوندا أكورد من 3 إلى 1985. المحركات متشابهة جدًا مع بعضها البعض من الناحية الهيكلية ، ممتازة - في حجم الأسطوانات. بالاسم ، من السهل تخمين أن B1990A هو محرك 18 لتر ، B1.8A هو 20 لتر. الأكثر شيوعًا كان B2A - وحدة ذات كتلة أسطوانية من الألومنيوم ، وعمود مرفقي بضربة مكبس تبلغ 18 ملم. تم تثبيت رأس صمام مع 89 صمامًا وعمودي كامات في الأعلى ، ولا يوجد نظام VTEC ، على الرغم من أن أحدث الإصدارات بها.
قوة محرك الاحتراق الداخلي 130 حصان. عند 6000 دورة في الدقيقة ، عزم الدوران - 164 نيوتن متر عند 5000 دورة في الدقيقة. ومع ذلك ، أصبح المحرك أسطوريًا ليس بسبب المعايير الفنية ، ولكن بسبب عدم وجود عيوب في التصميم وسوء التقدير. تتمتع السلسلة الكاملة من محركات الفئة B ، بما في ذلك B18A و B20A ، بمورد تشغيلي ضخم ، وتتميز بالموثوقية والصيانة البسيطة. اليوم ، أصبحت هذه المحركات مهترئة تمامًا ، وقد تم طرح مواردها منذ فترة طويلة ، ولكن السيارات باهظة الثمن في روسيا لا تزال موجودة (وليس فقط هوندا أكورد ، حيث تم تثبيت الوحدات أيضًا على طرز أخرى) مع هذه المحركات التي يبلغ عدد الأميال 500 كيلومترًا. ألف كم.
تُعرف محركات الفئة B بأنها أفضل محطات توليد الطاقة في تاريخها بأكمله ، فهي تتميز باستهلاك منخفض للوقود ، ولديها نطاق تشغيل ضخم - من 3000 إلى 8000 دورة في الدقيقة. مع الخدمة العادية (نادرًا - مع الخدمة غير الطبيعية) ، تبدأ المشاكل في الظهور على مسافة تزيد عن 150 ألف كيلومتر ، وتكون أول 100 ألف سهلة للغاية بالنسبة للمحرك. هناك حتى أساطير حول هذه المحركات في دائرة المرافقين. ووفقًا لهم ، فإن محركات الفئة B كانت تعمل بوقود الديزل ، ووصل بعضها إلى محطة الخدمة مع القليل من الزيت أو بدونه في المحرك. في الوقت نفسه ، زأر وصرخ ، لكنه وصل إلى وجهته. بعد إصلاح بسيط ، تمكن المشرفون من إحياء أكثر المحركات "الميتة" من سلسلة هوندا B ، وبعد ذلك واصلوا العمل بنجاح. كل هذا يسمح لنا أن نستنتج أن هذه المحركات موثوقة ، لكنها اليوم لم يتم إنتاجها للأسف.
محركات سلسلة K.
عندما لم تعد محركات B تلبي المعايير البيئية الحديثة ، فقد أدى القلق إلى إنشاء تركيبات جديدة - K20 ، K23 ، K24. هذه محركات ذات 4 أسطوانات مزودة بمحركات سلسلة توقيت. على عكس محركات الحزام ، تلقت محركات السلسلة على محركات K عمر خدمة ضخم - أكثر من 200 ألف كيلومتر. رأس الأسطوانة عبارة عن عمودان (مصنوع وفقًا لمخطط DOHC) ، ومجهز بنظام توزيع الطور i-VTEC ، والذي نادرًا ما كان يستخدم في محركات الفئة B - فقط في وحدات الإنتاج المتأخرة. بالمناسبة ، كان استخدام نظام i-VTEC هو الذي جعل من الممكن تقليل محتوى المواد الضارة في غازات العادم بشكل كبير ، ولهذا السبب بدأ تركيب المحركات على السيارات التي كانت جديدة في ذلك الوقت.
تستخدم أيضًا في Accord ، تم تنفيذ تركيبات K20 و K24 (بسعة أسطوانة 2.0 لتر و 2.4 لتر) بدون رافعات هيدروليكية ، مما تطلب تعديل خلوص الصمامات كل 40 ألف كيلومتر.
أما بالنسبة لأداء هذه المحركات ، فكل شيء هنا ممتاز. مع حجم كبير وقدرة عالية (155 حصان) ، تميزت محركات الاحتراق الداخلي بانخفاض استهلاك الوقود - في الدورة المركبة ، كان الاستهلاك 7.4 لترًا لكل 100 كيلومتر ، وعند القيادة على الطريق السريع ، انخفض إلى 6.4 لتر. وعلى الرغم من أن محركات السلسلة K أصبحت شائعة وتم تثبيتها على Honda Accords لفترة طويلة جدًا (تم استخدام طراز K24W في سيارات Accord الجديدة في عام 2018) ، إلا أنها كانت أقل موثوقية من سابقاتها ، سلسلة B-ICEs.
على وجه الخصوص ، يواجه الملاك المشاكل التالية:
- تسرب الزيت. تشير الخصائص إلى أن الاستهلاك المحتمل لزيوت التشحيم لكل 1000 كيلومتر هو 1 لتر. التسريبات في ختم زيت العمود المرفقي الأمامي ممكنة أيضًا.
- دق المحرك - تم العثور عليه تحديدًا في K20A ، المستخدم في الجيل السابع من الاتفاقات من 7 إلى 2002. كان السبب هو تآكل عمود الحدبات ، واستبداله حل هذه المشكلة.
- الاهتزازات الناتجة عن اهتراء إحدى اللاصقات. يمكن أن يكون السبب أيضًا سلسلة توقيت ممتدة ، لكن هذا صحيح فقط على المحركات القديمة التي يبلغ طولها حوالي 150 ألف كيلومتر.
- ارتفاع درجة حرارة الأسطوانة الرابعة - تم العثور عليها في محركات K4 لعام 20. منذ عام 2002 ، تم القضاء على هذا النقص.
يتم استخدام وحدة K24W الأكثر تقدمًا من سلسلة K ، وهي قيد الاستخدام اليوم ويتم تثبيتها على الجيل التاسع من سيارات أكورد وعلى طرازات الجيل الخامس من CR-V. هذه محطة طاقة سعة 9 لتر بقوة 5 حصان. يستهلك حوالي 2.4 لترات من البنزين AI-180 عند القيادة على الطريق السريع ، في المدينة - أكثر. المحرك نفسه ، مثل جميع محركات K ، عبارة عن 8 أسطوانات في الخط ، ومجهز بعمودين كامات ونظام i-VTEC. لا يوجد تصميم خطير أو حسابات تقنية خاطئة ، لكن المشاكل المذكورة أعلاه ممكنة في المحركات العاملة.
سلسلة F
كما تم استخدام محركات F-series على نطاق واسع في الاتفاقات. على وجه الخصوص ، تم تثبيت تعديلات محددة:
- F23A ، F18B ، F20B - الجيل السادس.
- F18B ، F20B ، F22B - الجيل الخامس.
- F22A ، F18A ، F20A - الجيل الرابع.
إنها محركات بنزين ذات 4 أسطوانات. يمكن أن تكون مجهزة بعمودين أو عمود كامة واحد ، بها 16 صمامًا ، محرك سير توقيت. تدور هذه المحركات في عكس اتجاه عقارب الساعة.
معلمات المحرك:
- F18B: قوة 140 حصان عند 6100 دورة في الدقيقة ، يوجد نظام VTEC ، عمود كامة واحد.
- F20B: 148 حصان عند 6000 دورة في الدقيقة ، يوجد VTEC ، عمود كامات واحد.
- F22B: 145 حصان عند 5200 دورة في الدقيقة ، يوجد VTEC ، عمود كامة واحد.
- F22A - نفس F22B تقريبًا.
- F23A: 150 حصان عند 5800 دورة في الدقيقة ، بعمود كامة واحد.
على عكس السلاسل الأخرى (H و B) ، تعتبر هذه المحركات أكثر اقتصادا ، وغير مكلفة للتصنيع ولها خصائص أداء عالية. معظم محركات الاحتراق الداخلي من هذه السلسلة مصنوعة من عمود كامات علوي واحد مدمج مع نظام VTEC. لم تصبح هذه المحركات أسطورية مثل طرازات الفئة B ، لكنها موثوقة بشكل عام. في أول 100-150 ألف كيلومتر يتصرفون بشكل مثالي ولا يقدمون أي مشاكل لأصحابها. إن بساطة التصميم هي التي تضمن موثوقية عالية ، حيث لا توجد تقنيات جديدة ومعقدة بشكل أساسي داخل محركات الاحتراق الداخلي هذه. الإضافة الوحيدة هي عزم الدوران العالي عند الدورات المنخفضة لمحركات F20 و F22 و F23. في محرك احتراق داخلي سعة 1.8 لتر ، حتى هذه الميزة غير موجودة ، ويتم تنشيط نظام VTEC المتبجح هنا في وقت متأخر ، لذا فإن تأثيره غير محسوس في القيادة في المدينة.
هناك أيضًا مشاكل مع محركات F ، فهي لا تتمتع بعمر خدمة طويل مثل طرازات الفئة B. وبعد تشغيل 150 ألف كيلومتر ، يزداد استهلاك الزيت دائمًا تقريبًا ، وهو ما لا يمكن وصفه بمشكلة خطيرة ، ولكن ضد خلفية المحركات B ، يمكن تسمية موقد الزيت عيبًا.
قضايا أخرى في السلسلة:
- يقع الصمام الخامل على الجانب الآخر من مشعب السحب ، مما يجعل الوصول إليه صعبًا. هذا يؤثر على تكلفة إصلاحه واستبداله.
- الخراطيم المطاطية ، التي يتم من خلالها نقل مادة مانعة للتجمد ، تتعفن لمدة 10 سنوات ، وتتسرب منها السوائل وتحتاج إلى الاستبدال.
- يتم انسداد القنوات الداخلية للمحرك ، ويزداد الضغط في النظام ، ويتم ضغط الحشيات. يعد إصلاح التسريبات على محركات F التي يزيد عدد الكيلومترات عنها عن 150 ألف أمرًا شائعًا.
على الرغم من العيوب ، فإن هوندا أكورد مع محركات سلسلة F موثوقة بشكل استثنائي ، حيث أن الوحدات مدروسة جيدًا وسهلة الإصلاح نظرًا لتصميمها البسيط.
السلسلة H.
غالبًا ما تم تثبيت سلسلة المحركات الموضحة أعلاه على Accords ، ولكن كان هناك محركات أخرى (وهذا واضح من الجدول). نادرًا ما تم استخدام محركات H23A و H22A - محركات ذات 4 أسطوانات و 16 صمامًا بإزاحة 2.3 و 2.2 لتر على التوالي. لقد أثبتت أيضًا أنها موثوقة تمامًا ، ولكن فقط في ظل ظروف الصيانة المنتظمة وعالية الجودة. بمرور الوقت ، كما هو الحال في سلسلة F ، يحدث تسرب للزهور والزيت ، وتسريبات التجمد ، ويشكو بعض المالكين من "الفرامل" الناتجة عن ضعف أداء مستشعرات الطرق ، ودرجة الحرارة ، وما إلى ذلك. مع الصيانة ذات الجودة الرديئة ، لا يعمل محرك الفئة H لفترة طويلة - فهو حساس لجودة الزيت والبنزين واستبدال "المواد الاستهلاكية" في الوقت المناسب. في هذا الصدد ، يختلف عن محركات B وحتى K-series.
اختتام
على مدار 40 عامًا من إنتاج طراز أكورد ، تمكنت هوندا من تجربة مجموعة متنوعة من المحركات ، والتي كانت في الأصل مخصصة للتركيب على سيارات أخرى. ومع ذلك ، فإن محركات سلسلة B ، K ، F ، H هي الأكثر نجاحًا وشائعًا ، علاوة على ذلك ، تم استخدام محركات الاحتراق الداخلي بسعة 2.0-2.3 لتر بشكل أساسي في طرازات Accords ، ونادرًا ما تم استخدام محركات سعة 1.8 لتر. عند اختيار سيارة حديثة ، سيتعين عليك على الأرجح اختيار طراز بمحرك سلسلة K مع محركات سلسلة التوقيت. إنها موثوقة ، بشرط اتباع توصيات الصيانة وتعديل خلوص الصمامات في الوقت المناسب.
السيارات ذات المحركات F ، B ، H قديمة ، ومورد محركاتها شبه مستنفد - لا ينصح بشرائها.
