محركات هوندا سيفيك
محركات

محركات هوندا سيفيك

17.02.2023 /

هوندا سيفيك هي ممثلة لفئة السيارات المدمجة التي أحدثت ضجة في وقتها وجلبت شركة هوندا إلى قادة شركات صناعة السيارات. تم عرض سيفيك لأول مرة للجمهور في عام 1972 وبدأ بيعها في نفس العام.

الجيل الأول

يعود تاريخ بدء المبيعات إلى عام 1972. كانت سيارة صغيرة ذات دفع أمامي من اليابان كانت عادية جدًا ولم تبرز حقًا في المنافسة. لكن فيما بعد ، فإن سيفيك هي التي ستصبح أول سيارة إنتاج سيتحدث عنها العالم القديم بأسره. سيارات هذا الجيل كان لها محرك 1,2 لتر تحت غطاء المحرك ، ينتج 50 حصانًا ، وكان وزن السيارة 650 كجم فقط. كصناديق تروس ، عُرض على المشتري إما "ميكانيكا" بأربع سرعات أو علبة تروس أوتوماتيكية Hondamatic.محركات هوندا سيفيك

بعد إطلاق مبيعات السيارة ، تولت الشركة المصنعة مراجعة خط السيارة. وهكذا ، في عام 1973 ، عُرض على المشتري سيارة هوندا سيفيك ، والتي تم تجهيزها بمحرك سعة 1,5 لتر وقوة 53 حصانًا. تم تركيب متغير أو ميكانيكي "خمس خطوات" على هذه السيارة. كانت هناك أيضًا سيفيك RS "مشحونة" ، والتي كانت ذات محرك من غرفتين وعربة ستيشن واغن عائلية.

في عام 1974 تم تحديث المحرك. إذا تحدثنا عن قوة محطة توليد الكهرباء ، فإن الزيادة كانت 2 "حصان" ، وأصبحت السيارة أيضًا أخف وزناً قليلاً. في عام 1978 ، تم تحديث الإصدار مع محرك CVCC مرة أخرى ، والآن زادت قوة هذا المحرك إلى 60 حصانًا.

من الجدير بالذكر أنه عندما تبنى أعضاء الكونجرس الأمريكي في عام 1975 متطلبات انبعاثات صارمة وصارمة للسيارات ، اتضح أن هوندا سيفيك بمحرك CVCC كانت 100٪ وحتى بهامش قوي يلبي هذه المتطلبات الجديدة. مع كل هذا ، لم يكن لدى سيفيك محفز. كانت هذه السيارة سابقة لعصرها!

الجيل الثاني

يوجد في قلب سيارة هوندا سيفيك قاعدة السيارة السابقة (الجيل الأول من سيفيك). في عام 1980 ، عرضت هوندا على المشتري الجيل الجديد التالي من سيفيك هاتشباك (في بداية المبيعات) ، كان لديهم وحدة طاقة جديدة CVCC-II (EJ) ، والتي كان إزاحتها 1,3 لتر ، وقوتها 55 "حصان" ، كان للمحرك نظام غرفة احتراق معدل خاص. بالإضافة إلى ذلك ، قاموا بإنشاء محرك آخر (EM). كانت أسرع ، وصلت قوتها إلى 67 قوة ، وكان حجم عملها 1,5 لتر.محركات هوندا سيفيك

تم إقران كلتا وحدتي الطاقة هاتين بثلاث علب تروس للاختيار من بينها: دليل رباعي السرعات ، ودليل بخمس سرعات ، وصندوق آلي جديد ثنائي السرعات مزود بخاصية زيادة السرعة (استمر هذا الصندوق لمدة عام واحد فقط ، وتم استبداله بـ أكثر تقدمًا بثلاث سرعات). بعد عامين من بدء مبيعات الجيل الثاني ، تم استكمال خط الطراز بسيارات في الجزء الخلفي من عربة عائلية فسيحة (كانت لها تقييمات مبيعات ممتازة في أوروبا) وسيارة سيدان.

الجيل الثالث

النموذج كان له قاعدة جديدة. محرك EV DOHC لهذه الماكينات لديه إزاحة 1,3 لتر (قوة 80 "حصان"). لكن هذا لم يكن كل شيء في هذا الجيل! قدمت الشركة المصنعة في عام 1984 نسخة مشحونة ، والتي كانت تسمى سيفيك سي. كانت هذه السيارات مزودة بمحرك DOHC EW سعة 1,5 لتر تحت غطاء المحرك ، والذي ينتج 90 و 100 حصان ، اعتمادًا على وجود / عدم وجود التوربينات. نما حجم Civic Si وأصبح أقرب ما يمكن إلى Accord (الذي ينتمي إلى فئة أعلى).محركات هوندا سيفيك

الجيل الرابع

حددت إدارة الشركة هدفًا واضحًا لمهندسي التطوير المعنيين بشركة هوندا. كان الهدف هو إنشاء محرك احتراق داخلي حديث وكفء جديد تمامًا ، والذي كان بمثابة اختراق لـ Civic. عمل المهندسون بجد وقاموا بإنشائه!

تم تجهيز الجيل الرابع من هوندا سيفيك بمحطة طاقة ذات 16 صمامًا ، والتي أشار إليها المهندسون باسم هايبر. كان للمحرك خمسة أنواع مختلفة في وقت واحد. تباينت إزاحة المحرك من 1,3 لتر (D13B) إلى 1,5 لتر (D15B). قوة المحرك من 62 إلى 92 حصان. أصبح التعليق مستقلاً ، والقيادة ممتلئة. كان هناك أيضًا محرك ZC سعة 1,6 لتر لإصدار Civic Si ، وكانت قوته 130 حصانًا.محركات هوندا سيفيك

بعد ذلك بقليل ، ظهر محرك إضافي B16A سعة 1,6 لتر (160 حصانًا). بالنسبة لبعض الأسواق ، تم تحويل هذا المحرك لاستخدام الغاز الطبيعي ، لكن علامات المحرك ظلت كما هي: D16A. بالإضافة إلى طراز هاتشباك الكلاسيكي بالفعل ، تم إنتاج إصدارات في جسم عربة ستايشن واغن وكوبيه لجميع التضاريس.

الجيل الخامس

نمت أبعاد السيارة مرة أخرى. تم الانتهاء من مهندسي محركات الشركة مرة أخرى. الآن محرك D13B ينتج 85 حصانًا. بالإضافة إلى وحدة الطاقة هذه ، كانت هناك محركات أكثر قوة - كان D15B: 91 "حصانًا" ، حجم عمل يبلغ 1,5 لتر. بالإضافة إلى ذلك ، تم تقديم محرك بقوة 94 حصانًا و 100 حصانًا و 130 حصانًا.محركات هوندا سيفيك

عرضت الشركة المصنعة في عام 1993 نسخة خاصة من هذه السيارة - كوبيه ببابين. بعد عام واحد ، تم تجديد خط المحركات ، تمت إضافة DOHC VTEC B16A (حجم عمل 1,6 لتر) ، والذي أنتج قوة صلبة 155 و 170 حصان. بدأ وضع هذه المحركات على إصدارات للسوق الأمريكية وسوق العالم القديم. بالنسبة للسوق المحلي الياباني ، كان لدى الكوبيه محرك D16A ، وكان إزاحة وحدة الطاقة 1,6 لتر وأنتج 130 حصانًا.

في عام 1995 ، أنتجت هوندا السيارة هوندا سيفيك رقم عشرة ملايين من هذا الجيل. العالم كله سمع عن هذا النجاح. كانت سيفيك الجديدة جريئة ومختلفة في المظهر. كان محبوبًا من قبل المشترين ، الذين أصبحوا أكثر فأكثر.

الجيل السادس

في عام 1996 ، برزت سيفيك مرة أخرى للعالم كله من حيث ملاءمتها للبيئة. مرة أخرى هو الوحيد الذي استطاع تلبية ما يسمى "معايير كاليفورنيا" للعادم. تم بيع سيارة هذا الجيل في خمسة إصدارات:

  • ثلاثة أبواب هاتشباك
  • هاتشباك بخمسة أبواب ؛
  • كوبيه ببابين
  • سيارة سيدان كلاسيكية بأربعة أبواب ؛
  • عربة عائلية بخمسة أبواب.

تم إعطاء قطاع كبير في الإنتاج للسيارات ذات المحركات D13B و D15B ، والتي كانت بقوة 91 قوة (الإزاحة - 1,3 لتر) و 105 "حصان" (حجم المحرك - 1,5 لتر) ، على التوالي.محركات هوندا سيفيك

تم إنتاج نسخة من هوندا سيفيك ، والتي كان لها تسمية إضافية - فيريو ، كان لديها محرك D15B VTEC (بقوة 130 "فرس"). في عام 1999 ، تم إجراء عملية إعادة تصفيف خفيفة أثرت على معظم أجزاء الجسم والبصريات. من بين بعض ميزات تصميم إعادة التصميم ، يمكن للمرء أن يميز علبة التروس الأوتوماتيكية ، منذ تلك اللحظة لم يعد نظامًا وأصبح قياسيًا.

بالنسبة لليابان ، أنتجوا كوبيه بمحرك D16A (بقوة 120 حصانًا). بالإضافة إلى محطة الطاقة هذه ، تم أيضًا تقديم محركات B16A (بقوة 155 و 170 حصانًا) ، لكنهم لم يجدوا توزيعها على نطاق واسع للجماهير ، لبعض الأسباب الذاتية.

الجيل السابع

في عام 2000 ، تم إطلاق جيل جديد من الأسطورية بالفعل هوندا سيفيك. استحوذت السيارة على الأبعاد من سابقتها. لكن تم إضافة أبعاد المقصورة بشكل ملحوظ. إلى جانب التصميم الجديد للهيكل ، تلقت هذه السيارة نظام تعليق دعامة حديث من طراز MacPherson. كمحرك ، تم تركيب وحدة طاقة D1,7A جديدة سعة 17 لتر بسعة 130 حصانًا على النموذج. تم إنتاج سيارات هذا الجيل أيضًا بمحركات D15B القديمة (105 و 115 حصانًا).محركات هوندا سيفيك

في عام 2002 ، تم إصدار نسخة خاصة من Civic Si ، وقد تم تجهيزها بمحرك بقوة 160 حصانًا وميكانيكا هاردي خاص بخمس سرعات ، والتي تم استعارتها من نسخ التجمع من النموذج. بعد عام واحد ، تم طرح سيارة سيفيك الهجينة للبيع ، وكان لديها محرك LDA بسعة 1,3 لتر تحت غطاء المحرك ، مما أدى إلى إنتاج 86 "حصانًا". يعمل هذا المحرك بمحرك كهربائي بقوة 13 حصانًا.

في عام 2004 ، قامت الشركة المصنعة بإعادة تصفيف الجيل السابع من النموذج ، وتطرق إلى البصريات وعناصر الجسم ، وقدم أيضًا نظامًا يسمح بتشغيل المحرك بدون مفتاح (في بعض أسواق الطراز). كان هناك نسخة غاز للسوق اليابانية. كان لديها محرك D17A سعة 1,7 لتر (105 حصان).

الجيل الثامن

في عام 2005 ، تم تقديمه للجمهور. الأناقة الخاصة هي مرتبة مستقبلية. هذا الجيل من السيدان لا يشبه هاتشباك على الإطلاق. هذه سيارتان مختلفتان تمامًا. لديهم كل شيء مختلف (صالون ، تعليق ، بصريات ، هيكل السيارة). في أوروبا ، تم بيع سيفيك بأشكال جسم السيدان وهاتشباك (ثلاثة وخمسة أبواب). لم تكن هناك سيارات هاتشباك في سوق الولايات المتحدة ، وكانت الكوبيه وسيارات السيدان متوفرة. اختلفت سيارة السيدان الخاصة بسوق أمريكا الشمالية عن الإصدار المماثل للسوق الأوروبية خارجيًا ، لكن داخلها كانت نفس السيارات.محركات هوندا سيفيك

أما بالنسبة للمحركات ، فكل شيء أكثر تعقيدًا. في أوروبا ، تم إنتاج Civic:

  • هاتشباك 1,3 لتر L13Z1 (83 حصانا) ؛
  • هاتشباك 1,3 لتر L13Z1 (100 حصان)
  • هاتشباك 1,8 لتر من نوع S R18A2 (140 حصانًا) ؛
  • هاتشباك 2,2 لتر ديزل N22A2 (140 حصان) ؛
  • هاتشباك 2 لتر K20A إصدار R (201 حصان) ؛
  • سيدان 1,3 لتر LDA-MF5 (95 حصانًا) ؛
  • سيدان 1,4 لتر هجين (113 حصان) ؛
  • سيدان 1,8 لتر R18A1 (140 حصان).

في الولايات المتحدة ، كان هناك العديد من المحركات الأخرى على سيارات هذا الجيل:

  • سيدان 1,3 لتر هجين (110 حصان) ؛
  • سيدان 1,8 لتر R18A2 (140 حصان) ؛
  • سيدان 2,0 لتر (197 حصان) ؛
  • كوبيه 1,8 لتر R18A2 (140 حصانًا) ؛
  • كوبيه 2,0 لتر (197 حصان) ؛

وفي الأسواق الآسيوية ، تم إنتاج النموذج فقط في سيارات السيدان وفي الإصدارات التالية:

  • سيدان 1,4 لتر هجين (95 حصان) ؛
  • سيدان 1,8 لتر R18A2 (140 حصان) ؛
  • سيدان 2,0 لتر (155 حصان) ؛
  • سيدان 2,0 لتر K20A إصدار R (225 حصان).

جاء هاتشباك سيفيك مع "ميكانيكا" من خمس سرعات وست سرعات ، وكبديل ، تم تقديم روبوت أوتوماتيكي. وبدءًا من عام 2009 ، تمت إضافة محول عزم دوران أوتوماتيكي كلاسيكي بخمس سرعات إلى خط علب التروس (لتحل محل "الروبوت" ، الذي لم يتم شراؤه بشكل خاص). كانت السيارة السيدان متوفرة في الأصل بناقل حركة هيدروليكي أوتوماتيكي ويدوي (خمس سرعات وست سرعات). تم تزويد السيارة بمحرك هجين فقط مع CVT.

في عام 2009 ، أعيد تصميم سيفيك ، وقد لامست قليلاً على مستويات المظهر والداخلية والسيارة. كان لدى سيفيك 8 نسخة مشحونة من موغن ، هذه السيارة "الساخنة" كانت مبنية على أقوى سيفيك من النوع آر.كان الإصدار "الساخن" يحتوي على محرك K20A تحت غطاء المحرك ، والذي تم تدويره حتى 240 حصانًا ، وقد تم تجهيز السيارة مع "ميكانيكا" قياسية بـ 6 سرعات. تم إصدار الإصدار في إصدار محدود (300 قطعة) ، بيعت جميع السيارات في 10 دقائق.

الجيل التاسع

في عام 2011 ، قدم سيفيك الجديد ، وكان وسيمًا جدًا في المظهر. شبكها المعدني بالكامل ، والذي يتحول إلى بصريات ومع إضافة لوحة اسم الشركة المطلية بالكروم ، هو شيء من فن مصمم السيارات على أعلى مستوى.محركات هوندا سيفيك

تم تجهيز السيارات بمحركات R18A1 بسعة 1,8 لتر (141 حصان) ومحركات R18Z1 بنفس الحجم وقوة 142 حصان. أيضًا ، بعد ذلك بقليل ، تم إعداد هذا المحرك بشكل مختلف قليلاً ، وتم تسميته R18Z4 ، وكان له نفس القوة (142 حصانًا) ، ولكنه قلل قليلاً من استهلاك الوقود.

جدول محطات توليد الكهرباء المثبتة على النموذج

محركأجيال
123456789
1.2 لتر ، 50 حصان+--------
CVCC 1.5 لتر ، 53 حصان+--------
CVCC 1.5 لتر ، 55 حصان+--------
CVCC 1.5 لتر ، 60 حصان+--------
EJ 1.5 لتر ، 80 حصان-+-------
EM 1.5 لتر ، 80 حصان-+-------
قيمة التعريض 1.3 л ، 80 л.с.--+------
شرق 1.5 لتر ، 90 حصان--+------
D13B 1.3 لتر ، 82 حصان---++----
D13B 1.3 لتر ، 91 حصان-----+---
D15B 1.5 لتر ، 91 حصان---++----
D15B 1.5 لتر ، 94 حصان----+----
D15B 1.5 لتر ، 100 حصان---++----
D15B 1.5 لتر ، 105 حصان---+-+---
D15B 1.5 لتر ، 130 حصان----++---
D16A 1.6 لتر ، 115 حصان.---+-----
D16A 1.6 لتر ، 120 حصان.-----+---
D16A 1.6 لتر ، 130 حصان.----+----
B16A 1.6 لتر ، 155 حصان.----++---
B16A 1.6 لتر ، 160 حصان.---+-----
B16A 1.6 لتر ، 170 حصان.----++---
ZC 1.6 لتر ، 105 حصان---+-----
ZC 1.6 لتر ، 120 حصان---+-----
ZC 1.6 لتر ، 130 حصان---+-----
D14Z6 1.4 لتر ، 90 حصان.------+--
D16V1 1.6 لتر ، 110 حصان.------+--
4EE2 1.7 لتر ، 101 حصان.------+--
K20A3 2.0 لتر ، 160 حصان------+--
LDA 1.3 لتر 86 حصان.-------+-
LDA-MF5 1.3 لتر ، 95 حصان-------+-
R18A2 1.8 لتر ، 140 حصان-------+-
R18A1 1.8 لتر ، 140 حصان-------++
R18A 1.8 لتر ، 140 حصان.-------+-
R18Z1 1.8 لتر ، 142 حصان--------+
K20A 2.0 لتر ، 155 حصان-------+-
K20A 2.0 لتر ، 201 حصان------++-
N22A2 2.2 لتر ، 140 حصان-------+-
L13Z1 1.3 لتر ، 100 حصان.-------+-
R18Z4 1.8 لتر ، 142 حصان--------+

التعليقات

بغض النظر عن الجيل الذي تتم مناقشته ، فإن المراجعات دائمًا ما تكون جديرة بالثناء. هذه جودة يابانية حقيقية. علاوة على ذلك ، تعتبر هوندا دائمًا خطوة فوق كل منافسيها اليابانيين. هذه جودة ممتازة والمكونات الرئيسية والداخلية.

لم نتمكن من العثور على بيانات حول أي مشاكل منهجية للمحركات أو علب التروس على سيفيك من أي جيل. هناك مراجعات سلبية نادرة حول تشغيل المتغير أو الروبوت الآلي ، ولكن يبدو أن هذه مشكلة تتعلق بالآلات الفردية التي لم تتم صيانتها بشكل جيد ، وليس "قروح الأطفال" للجيل بأكمله. أيضًا ، يقوم سائقي السيارات الروس أحيانًا بتوبيخ المصد الأمامي البسيط على طرازات سيفيك الحديثة. هذه الأودية لا تتسامح مع الطرق الوعرة للمدن الروسية.

معدن سيفيك تقليديًا عالي الجودة ، السيارات تقاوم التآكل جيدًا. من بين السلبيات ، لا يمكن ملاحظة أرخص قطع غيار لجميع الأجيال (خاصة الأحدث منها) ، ولكن هذا الاتجاه مرئي بين العديد من شركات صناعة السيارات. عيب آخر لهوندا ككل هو مغادرة المكتب التمثيلي الرسمي للشركة من السوق الروسية. هذه ضربة لجميع محبي العلامة التجارية لبلدنا. لكن نأمل أن يكون هذا مؤقتًا.

بالنسبة لاختيار السيارة ، من الصعب تقديم المشورة. اختر بناءً على ذوقك وقدراتك المالية.

إضافة تعليق