محركات فورد Zetec
محتوى
تم تجميع مجموعة محركات Ford Zetec أو Zeta في ثلاثة مصانع في وقت واحد من عام 1991 إلى عام 2004 وتم تثبيتها على نماذج شهيرة مثل مونديو وفييستا وإسكورت لعدة أجيال. تم تحديث محركات هذه السلسلة عدة مرات وهناك ثلاثة أجيال بالإضافة إلى محركات الاحتراق الداخلي الرياضية.
- Ⅰ بوك ‑ ه زيتيك
- Ⅱ بوك ‑ ه زيتيك إي
- Ⅲ بوك ‑ e Zetec R
- محركات رياضية
الجيل الأول من محركات Ford Zetec
ظهر الجيل الأول من وحدات الطاقة هذه في عام 1991 وكان يُطلق عليه لأول مرة Zeta ، ولكن بسبب نزاع حول العلامة التجارية مع Lancia ، سرعان ما اكتسبت الاسم المألوف Zetec. كانت هذه المحركات كلاسيكية تمامًا في وقتها ذات 4 أسطوانات مع كتلة من الحديد الزهر ، ومحرك حزام توقيت ، ورأس DOHC من الألومنيوم بـ 16 صمامًا ، ورافعات هيدروليكية.
يمكنك تمييز مثل هذا المحرك بغطاء صمام من الألومنيوم مع نقش DOHC 16V في الزاوية.
تحتوي هذه الوحدات على العديد من التعديلات ، يحتوي الجدول على أكثرها شيوعًا فقط:
| L1E (90 حصان / 134 نيوتن متر) | مرافقة MK5 |
| L1F (90 حصان / 138 نيوتن متر) | مونديو MK1 |
| RDA (105 حصان / 153 نيوتن متر) | مرافقة MK5 |
| RDB (105 حصان / 153 نيوتن متر) | فييستا MK3 |
| RKA (115 حصان / 158 نيوتن متر) | مونديو MK1 |
| RQC (130 حصان / 162 نيوتن متر) | فييستا MK3 |
| NGA (136 حصان / 180 نيوتن متر) | مونديو 1 (CDW27) |
تحديث محركات Ford Zetec E.
سرعان ما واجهت وحدات الطاقة في هذا الخط مشكلة في التصاق الصمام ، وفي عام 1994 أصدرت الشركة المصنعة نسخة جديدة من محرك الاحتراق الداخلي بحرف E إضافي في الاسم. أيضًا ، تلقت المحركات المحدثة مشعب سحب بلاستيكي ، بالإضافة إلى صمام EGR.
يمكنك تمييز هذه الوحدة من خلال غطاء الصمام الألومنيوم مع نقش 16V Zetec في الزاوية.
تضمنت السلسلة كالعادة الكثير من المحركات واخترنا أشهرها فقط:
| L1G (88 حصان / 130 نيوتن متر) | فييستا MK3 |
| L1H (88 حصان / 130 نيوتن متر) | مرافقة MK5 ، مرافقة 6 (CE14) |
| L1K (90 حصان / 134 نيوتن متر) | مرافقة MK5 ، مرافقة 6 (CE14) |
| L1J (88 حصان / 138 نيوتن متر) | Mondeo Mk1، Mondeo 2 (CD162) |
| RKB (112 حصان / 158 نيوتن متر) | Mondeo Mk1، Mondeo 2 (CD162) |
| RKC (115 حصان / 158 نيوتن متر) | مرافقة MK6 |
| NGA (131 حصان / 176 نيوتن متر) | مونديو MK2 |
ترقية محركات Ford Zetec R.
في عام 1998 ، تم تحديث محركات هذا الخط مرة أخرى ، واستلام الحرف R باسم السلسلة. بادئ ذي بدء ، تم حرمان المحرك من الرافعات الهيدروليكية ، مما تسبب في معظم الشكاوى ، كما ظهر أيضًا مدخل ومخرج جديد ومحامل هيدروليكية وحوض زيت مركب ومكابس أخرى.
يمكنك تمييز هذه الوحدة بغطاء صمام بلاستيكي مع نقش 16V Zetec في الزاوية.
من بين عدد كبير من محركات هذه السلسلة في الجدول ، اخترنا فقط المحركات الأكثر ضخامة:
| L1L (95 حصان / 142 نيوتن متر) | مونديو MK2 |
| L1N (95 حصان / 142 نيوتن متر) | مونديو MK2 |
| L1Q (95 حصان / 142 نيوتن متر) | مونديو MK2 |
| RKF (116 حصان / 158 نيوتن متر) | مونديو MK2 |
| RKH (116 حصان / 158 نيوتن متر) | مونديو MK2 |
| EYDB (115 حصان / 160 نيوتن متر) | التركيز Mk1 |
| EYDC (115 حصان / 160 نيوتن متر) | التركيز Mk1 |
| NGB (131 حصان / 178 نيوتن متر) | مونديو MK2 |
| NGC (131 حصان / 178 نيوتن متر) | مونديو MK2 |
| EDBA (124 حصان / 175 نيوتن متر) | المنشق Mk2 |
| EDBD (131 حصان / 178 نيوتن متر) | طراز كوغار MK1 |
| EDDB (131 حصان / 178 نيوتن متر) | التركيز Mk1 |
| EDDC (131 حصان / 178 نيوتن متر) | التركيز Mk1 |
المحركات الرياضية Ford Zetec R.
من عام 2002 إلى عام 2004 ، تم إنتاج ST170 المشحونة و RS Focuses بإصدارات خاصة من Zetec R. تم تجهيز تعديل Focus ST170 بمحرك جوي يختلف عن المخزون من خلال وجود مشعب سحب مع نظام تغيير هندسي و مدخل ديفايزر. تم هنا أيضًا استخدام مشعب عادم مع محفز ذو مقاومة منخفضة بشكل خاص.
تم إنتاج Focus RS فقط من 2002 إلى 2003 ، وكان التوزيع مقتصرًا على 4501 نسخة. تم تثبيت نسخة توربو من محرك Zetek بقوة 215 حصانًا وعزم دوران يبلغ 310 نيوتن متر. لأسباب تسويقية ، تنتمي هذه المحركات في الكتالوجات إلى عائلة Duratec ST.
في المجموع ، في هذه السلسلة ، كانت هناك وحدتا طاقة ، واحدة في الغلاف الجوي ، والثانية بشاحن توربيني:
| ALDA (173 حصان / 196 نيوتن متر) / الغلاف الجوي | التركيز ST Mk1 |
| HMDA (215 حصان / 310 نيوتن متر) / توربو | التركيز RS Mk1 |
