محركات Ford EcoBoost
محتوى
تم تجميع سلسلة محركات Ford Ecobus turbo في العديد من المصانع المعنية منذ عام 2009 ويتم تثبيتها على العديد من الطرز الشهيرة المعروضة تحت العلامات التجارية Ford و Volvo و Land Rover. يشتمل الخط على أربع عائلات من محركات الاحتراق الداخلي ، يجمعها وجود الحقن المباشر والشحن الفائق.
- 3 ‑ اسطوانة
- الجليد 1.5 و 1.6 لتر
- الجليد 2.0 و 2.3 لتر
- وحدات V6
محركات Ford EcoBoost ذات 3 أسطوانات
في عام 2012 ، قدمت فورد خطًا جديدًا من محركات توربو إيكوبوست 3 أسطوانات. بالمناسبة ، هذه هي المحركات الوحيدة في السلسلة المصممة من البداية من قبل مركز دونتون الهندسي ، لأن باقي أفراد العائلة هم في الأساس إصدارات توربو من الوحدات القديمة.
حسب التصميم ، توجد كتلة من الحديد الزهر مضمنة لثلاث أسطوانات مع سترة تبريد مفتوحة ، ورأس DOHC من الألومنيوم مكون من 3 صمامًا بدون رافعات هيدروليكية ، جنبًا إلى جنب مع العادم ، ومحرك حزام توقيت خاص في حمام الزيت ، Ti- مبدلات الطور VCT على السحب والعادم ، الحقن المباشر للوقود بواسطة الحقن الكهروميكانيكية Bosch ، وكذلك التوربينات القارية.
تشمل ميزات المحرك مضخة زيت دوارة متغيرة الإزاحة ، وصمامات عادم مجوفة مملوءة بالصوديوم ، ورفض استخدام أعمدة التوازن هنا ، ونظام تبريد ثلاثي الدوائر ومضختين للمياه: ميكانيكي وكهربائي.
بالإضافة إلى محركات Fox سعة 1.0 لتر ، تشتمل السلسلة على 1.5 لتر Dragon مع كتلة من الألومنيوم:
| M1DA (125 حصان / 170 نمي) | التركيز Mk3 ، C-Max Mk2 |
| M2DA (100 حصان / 170 نمي) | التركيز Mk3 ، C-Max Mk2 |
| M1JE (125 حصان / 170 نمي) | فييستا Mk3 ، B-Max Mk1 |
| سفجا (100 حصان / 170 نانومتر) | فييستا Mk3 ، B-Max Mk1 |
| M1JC (125 حصان / 170 نمي) | إيكوسبورت Mk2 |
| غير معروف (150 حصان / 240 نانومتر) | التركيز Mk4 |
| غير معروف (182 حصان / 240 نانومتر) | التركيز Mk4 |
| غير معروف (200 حصان / 290 نانومتر) | فييستا MK7 |
محركات Ford Ecobust 1.5 و 1.6 لتر
في عام 2009، حصلت وحدة الطاقة سعة 1.6 لتر من عائلة Duratec Ti-VCT على شاحن توربيني وحقن مباشر للوقود ونقش EcoBoost على غطاء الصمام. ولكن في جوهرها، هذا محرك احتراق داخلي محدث لسلسلة Sigma، تم إصدار التعديل الأول منه تحت رمز Zetec S في عام 1995.
في عام 2013 ، ظهرت نسخة جديدة من هذا المحرك التوربيني بحجم مخفض إلى 1.5 لتر. تقدم العديد من الدول ، وخاصة الصين ، مزايا للسيارات ذات المحركات الأقل من 1500 سم مكعب ، لذلك قررت شركة فورد زيادة شعبية بعض موديلاتها بهذه الطريقة.
تضمن هذا الخط العديد من المحركات ، لكننا اخترنا فقط المحركات الموجودة في بلدنا:
| M8DA (150 حصان / 240 نمي) | التركيز Mk3 ، C-Max Mk2 |
| M9DA (182 حصان / 240 نمي) | التركيز Mk3 ، C-Max Mk2 |
| M8MA (150 حصان / 240 نانومتر) | مع Mk2 |
| M9MA (182 حصان / 240 نانومتر) | مع Mk2 |
| UNCA (160 حصان / 240 نانومتر) | مونديو MK5 |
| UNCI (160 حصان / 240 نانومتر) | جالاكسي إم كيه 3، إس ماكس إم كيه 2 |
| JQDA (150 حصان / 240 نانومتر) | التركيز Mk3 ، C-Max Mk2 |
| JTDA (182 حصان / 240 نانومتر) | التركيز Mk3 ، C-Max Mk2 |
| JQMA (150 حصان / 240 نانومتر) | مع Mk2 |
| JTMA (182 حصان / 240 نانومتر) | مع Mk2 |
| JTBA (160 حصان / 240 نانومتر) | مونديو MK4 |
| JTJA (182 حصان / 240 نانومتر) | فييستا MK6 |
| JTWA (160 حصان / 240 نانومتر) | جالاكسي إم كيه 2، إس ماكس إم كيه 1 |
محركات Ford Ecobust 2.0 و 2.3 لتر
في عام 2009 ، تلقى الشحن التوربيني والحقن المباشر محركات Duratec HE وأصبح أيضًا EcoBoost. بالطبع ، تم تحديثها بشكل جدي ، ولكن في الواقع هذه هي نفس وحدات الألمنيوم ، التي طورتها Mazda ، والتي تم إنتاجها منذ عام 2000 وتم تثبيتها على العديد من الطرز المعنية ، بما في ذلك Volvo.
في سوق الولايات المتحدة ، يتم تقديم إصدارات قوية من المحركات التوربينية ذات الشاحن التوربيني المزدوج سعة 2.0 لتر. لديهم أيضًا معدات الوقود الخاصة بهم ونظام تشحيم وتبريد أكثر كفاءة.
يتضمن هذا النطاق العديد من الوحدات سعة 2.0 لتر ومجموعة نقل الحركة Focus RS سعة 2.3 لتر:
| TNBB (200 حصان / 300 نانومتر) | مونديو MK4 |
| TPBA (240 حصان / 340 نانومتر) | مونديو MK4 |
| TNCD (200 حصان / 345 نانومتر) | مونديو MK5 |
| R9CB (240 حصان / 345 نانومتر) | مونديو MK5 |
| TNWA (200 حصان / 300 نانومتر) | جالاكسي إم كيه 2، إس ماكس إم كيه 1 |
| TPWA (240 حصان / 340 نانومتر) | جالاكسي إم كيه 2، إس ماكس إم كيه 1 |
| R9CD (240 حصان / 345 نانومتر) | جالاكسي إم كيه 3، إس ماكس إم كيه 2 |
| R9DA (250 حصان / 360 نانومتر) | التركيز Mk3 |
| YVDA (350 حصان / 440 نانومتر) | التركيز Mk3 |
محركات فورد إيكوبوست نوع V6
تم عرض مفهوم محرك Duratec V6 مع الحقن المباشر للوقود والشحن التوربيني في عام 2007 ، ولكنه دخل حيز الإنتاج فقط في عام 2009 جنبًا إلى جنب مع Ford Taurus و Flex ، بالإضافة إلى لينكولن MKS و MKT. تم وصف تفاصيل هذه المحركات التوربينية في مقال عن عائلة Ford Cyclone لمحركات الاحتراق الداخلي.
بالإضافة إلى محركات الاحتراق الداخلي الشائعة إلى حد ما سعة 3.5 لتر ، هناك أيضًا وحدات أصغر: هذه محركات توربو 2.7 و 3.0 لتر من سلسلة Nano ، مقدمة في جيلين مختلفين.
