محركات شيفروليه ابيكا

يجذب مظهر هذه السيارة عددًا كبيرًا من المشاهدات. نظرًا لتصميمها غير العادي وطول الجسم ، يبدو من الخارج وكأنه ممثل درجة الأعمال. في الداخل ، تتميز هذه السيارة بكمية كبيرة من المعدات حتى كمعيار.

مواد تشطيب عالية الجودة ومقاعد مريحة وعزل صوتي جيد تجعل السيارة ممتعة للغاية في القيادة. أيضا من المزايا التي يمكن ملاحظتها السعر المنخفض نسبيا للسيارة.

سلف طراز Epica هو شيفروليه إيفاندا. في المظهر ، لديهم بعض الخصائص. ومع ذلك ، تم تطوير النموذج الجديد من قبل مركز تصميم شركة جنرال موتورز دايو والتكنولوجيا ، والذي يقع في كوريا الجنوبية. في نفس البلد ، تم إطلاق إنتاج هذه المركبات في مدينة بابيونغ.

تم التسليم إلى أراضي الاتحاد الروسي من خلال مصنع سيارات Avtotor الموجود في مدينة كالينينغراد. قاموا بتجميع السيارة باستخدام طريقة SKD. تجدر الإشارة إلى أن الإصدارات التي تم تجميعها في روسيا وكوريا الجنوبية لم تكن مختلفة.

تم إجراء العرض الأول للسيارة في معرض جنيف للسيارات في مارس 2006. طوال فترة إنتاج السيارة ، تم بيعها في 90 دولة.

شيفروليه ابيكا الخارجي

في الخارج ، قام المصممون بعمل جيد ، وبفضل هذا ، اتضح أن ميزات السيارة كانت جميلة ومتناغمة بشكل مدهش. شكل الجسم ، البصريات الأمامية والخلفية ، مكررات إشارة الانعطاف الموجودة على جسم عناصر المرآة الخارجية تمنح السيارة خصوصية وتميز طراز شيفروليه إبيكا عن السيارات الأخرى من هذه الفئة.

كانت مهمة المصممين هي الجمع بين التصميم الحديث والأسلوب الكلاسيكي. تحتوي السيارة أيضًا على مصابيح أمامية بانورامية كبيرة ، وقضيب عرضي قوي على السطح المطلي بالكروم لشبكة المبرد مع شعار كبير لصانع السيارات وغطاء محرك ضخم.

يمنحها الشكل الوتدي المرتفع للسيارة صلابة. يوجد خط أملس على طول السطح الجانبي للسيارة بالكامل ، حيث توجد مقابض الأبواب والمرايا كبيرة الحجم. في الجزء الخلفي من السيارة ، يمكنك رؤية ممتص الصدمات الخلفي الواضح وحافة الباب الخلفي المصنوعة من الكروم والتي تربط المصابيح الخلفية الجانبية.

داخل السيارة

في داخل السيارة ، جمع المصممون بين الحداثة والبساطة. تتطابق الإطارات المطلية بالكروم للأدوات الدائرية مع التصميم الداخلي الكلاسيكي الأسود. يتيح لك الموقع المناسب لجميع الأزرار وأذرع التحكم الموجودة على اللوحة المركزية ، المصنوعة من مواد عالية الجودة ، الشعور بالراحة قدر الإمكان في مقعد السائق.

بغض النظر عن حجم السائق ، يمكنه بسهولة ضبط عمود التوجيه بشكل مريح لنفسه باستخدام إمالة عجلة القيادة وتعديل الوصول. يتم ضبط مقعد السائق باستخدام الماكينات الكهربائية ، والتي يتم تثبيتها في السيارات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، وكذلك في الإصدار الأكثر شحنًا مع ناقل الحركة اليدوي ، أو باستخدام أذرع الضبط الميكانيكي. تبلغ مساحة صندوق الأمتعة 480 لترًا. إذا قمت بطي صف المقاعد الخلفية لأسفل ، تزداد مساحة الأمتعة بنسبة 60٪.

لون إضاءة لوحة العدادات ، الذي ينسجم مع الكونسول الوسطي ، أخضر. بفضل الموقع المناسب للكمبيوتر الموجود على اللوحة ، تكون جميع المؤشرات الضرورية دائمًا في الأفق. يتم تعديل النوافذ الكهربائية والمرايا الخارجية باستخدام الأزرار الموجودة على بطاقة باب السائق. يوجد أيضًا على اللوحة شاشتان - للساعة ونظام الوسائط المتعددة. في التكوين الأعلى للسيارة ، تم تثبيت مبدل 6 أقراص مضغوطة ، مع دعم تنسيق mp3.

حصلت المعدات الأساسية على علامة LS وتم تجهيزها بما يلي: تكييف الهواء مع مرشح المقصورة ، ونوافذ كهربائية أمامية وخلفية ، ومرايا كهربائية للرؤية الخلفية ، وقفل مركزي عن بُعد ، وزجاج أمامي مُدفأ ، ومصابيح ضباب ، بالإضافة إلى نظام أمان فعال و 16- بوصة عجلات من المعدن الخفيف بإطارات مقاس 205/55. تم تجهيز تعديل LT بدعامة أسفل الظهر مدفأة وقابلة للتعديل للمقاعد الأمامية ، وأجهزة استشعار المطر والضوء ، ونظام تثبيت السرعة التكيفي ، والمساعدة في ركن السيارة والداخلية الجلدية ، بالإضافة إلى عجلات معدنية مقاس 17 بوصة بإطارات مقاس 215/55.

كمعيار ، يوجد نظام ABS رباعي القنوات وآلية لتوزيع قوى الكبح. يتم ضمان السلامة السلبية من خلال وجود إطار صلب في مقصورة الركاب. هناك أيضًا نظام وسائد هوائية متطورة للسائق والراكب الأمامي ، بما في ذلك عدد كبير من الوسائد الهوائية وستائر جانبية تحد من القوة الضاغطة.

الخصائص التقنية

يتم ضمان نعومة عالية وخصائص ديناميكية جيدة من خلال محطتين لتوليد الطاقة: محرك بنزين 6 أسطوانات بخط مستقيم مع نظام توزيع غاز 24 صمامًا وسعة 2 لتر ومحرك 2.5 لتر ، والذي يحتوي أيضًا على 6 أسطوانات و 24 صمامًا . تم تجهيز وحدة الطاقة سعة XNUMX لتر بكل من ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس خطوات وعلبة تروس يدوية بخمس سرعات.

يولد بقوة 144 حصاناً ، وسرعته القصوى 207 كم / س ، والتسارع إلى 100 كم / س يتم بواسطة محرك سعة 2 لتر مع ناقل حركة يدوي في 9,9 ثانية. يبلغ استهلاك الوقود في الدورة المركبة 8.2 لترًا ، وهو مؤشر جيد جدًا لمثل هذه السيارة الكبيرة.

يولد المحرك سعة 2.5 لتر 156 حصانًا. كان مجهزًا بناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات فقط. يمكن أن تتسارع السيارة بحد أقصى 209 كم / ساعة. على الرغم من زيادة حجم غرف العمل ، فإن التسارع إلى 100 كم / ساعة يحدث في نفس 9.9 ثانية مثل محرك سعة XNUMX لتر.

هذا ممكن بسبب تركيب علبة تروس يدوية على محرك صغير الحجم ، حيث تسمح إمكانياته بالتسارع الديناميكي. هذا المحرك ذو ناقل الحركة الأوتوماتيكي يتسارع إلى 100 كم / ساعة تقريبًا لمدة ثانيتين.

ميزات خدمة ICE

تدعي الشركة المصنعة أنه عند استخدام مواد التشحيم وعناصر التصفية ذات العلامات التجارية ، يمكن استبدالها كل 15 ألف كيلومتر أو مرة واحدة في السنة. يمكن استبدال فلاتر الوقود والهواء كل 45 كم. يجب استبدال المبرد عند مسافة 100 ألف كيلومتر أو بعد 5 سنوات من التشغيل. تحتوي السيارة على شمعات إشعال إيريديوم ثلاثية الأقطاب. يتم استبدالها بعد 160 ألف كيلومتر. آلية توزيع الغاز مدفوعة بسلسلة لا تتطلب أي صيانة. هذا ممكن بفضل الموتر الأوتوماتيكي ، والذي يوفر باستمرار توتر السلسلة المطلوب.

من بين الأعطال ، يمكن للمرء أن يفرد مظهر الضربة من المعوضات الهيدروليكية ، خاصة عند بدء تشغيل المحرك على البارد. يجب استبدال الرافعات الهيدروليكية الخاطئة في هذه الحالة ، فهي غير مناسبة للإصلاح.

من الضروري أيضًا تنظيف خط الهواء بشكل دوري من رواسب السخام. بادئ ذي بدء ، يتأرجح صمام USR وصمام الخانق ومشعب السحب. من بين أوجه القصور أيضًا استهلاك 98 بنزينًا فقط.

عند استخدام الوقود برقم أوكتان منخفض ، يمكن للمرء أن يلاحظ: يبدأ المحرك في العمل بشكل غير متساو ، ويزداد استهلاك البنزين ، وتتدهور الصفات الديناميكية للسيارة. في هذه السيارة أيضًا ، تجدر الإشارة إلى الفشل المتكرر للمحامل الكروية. ومع ذلك ، فإن وحدة الطاقة التي تبلغ سعتها 100 لتر قدمت للمالك مشاكل أقل. في المحرك الأكبر ، غالبًا ما يفشل المحفز بعد XNUMX ألف كيلومتر.

والسبب في ذلك هو استخدام وقود منخفض الجودة. قد لا يؤدي استبدال المحول الحفاز الخاطئ في الوقت المناسب إلى مشاكل خطيرة. يمكن أن تدخل جزيئات المحفز من خلال نظام إعادة تدوير غاز العادم إلى تجويف غرف الاحتراق العاملة ، مما قد يؤدي إلى تسجيل نقاط على جدران الأسطوانة.

غالبًا ما يلجأ أصحاب هذه المحركات إلى إزالة العامل المساعد. وبدلاً من ذلك ، قاموا بتثبيت مانع اللهب واستجواب "عقل" وحدة التحكم في المحرك الإلكترونية.