محركات BMW M47D20 ، M47D20TU ، M47TU2D20
تم إنتاج عائلة محركات BMW M47 من 1999 إلى 2007. هذه محركات احتراق داخلي بأربع أسطوانات تعمل بالديزل بحجم 2 لتر مع اختلافات طفيفة في هذه الخاصية بسبب تغير قطر الأسطوانات.
البناء والجهاز
كتلة الأسطوانة مصنوعة من الحديد الزهر ؛ وللتعديلات المختلفة ، تم استخدام مضخة وقود عالية الضغط يتم التحكم فيها إلكترونيًا أو نظام حقن مباشر (نظام حقن بالقضيب المشترك) كنظام إمداد. كان سلف M47 هو M41 1.7 L ، والذي تم استخدامه في النصف الثاني من التسعينيات. عند تصميم M1990 ، تم أخذ تطورات M47 في الاعتبار ، مثل قطر الأسطوانة 43 سم. بالنسبة إلى سابقتها ، كان لدى M84 أيضًا تحسينات مثل:
- عمودان كامات في رأس الكتلة ؛
- 4 صمامات لكل اسطوانة ؛
تم تنفيذ التصميم المضمن رباعي الأسطوانات لمحركات الديزل من BMW لأول مرة على M41 في عام 1994. أنتج المحرك من هذه السلسلة المحدودة 90 حصانًا كحد أقصى. و 190 نيوتن متر مع استهلاك الوقود في الدورة المركبة لا يزيد عن 6.5-7 لتر / 100 كم.
M47D20
"رائد" السلسلة بأكملها ، التي صدرت في عام 1999 ، كان حجمها 1951 سم2 وحقن الوقود المباشر. كان هناك نسختان رئيسيتان بقوة مختلفة تعتمدان على وجود شاحن توربيني. أنتج المحرك التوربيني M47D20 4000 حصانًا عند 136 دورة في الدقيقة. و 280 نيوتن متر / 1750 دورة في الدقيقة ، بينما الغلاف الجوي - 116 حصان و 265 نيوتن متر بنفس السرعة ، على التوالي.
يستخدم تصميم الأسطوانات رفرفًا دواميًا واحدًا وقناة عرضية واحدة لكل منهما ، مما يسمح لك بتكوين خليط في ظروف مختلفة ، والتكيف معها. تختلف هذه التقنية عن تلك المستخدمة لاحقًا في محركات M47TUD20 ، حيث يتم تثبيت الصمامات الدوامة.
كان أحد التعديلات على M47D20 ، التي طورتها شركات صناعة السيارات Rover Group و Steyr ، ترتيبًا عموديًا في حجرة المحرك ، والذي تم إجراؤه لتكييف المحرك مع نظام الدفع بالعجلات الأمامية Rover75 والدفع الرباعي Land Rover Freelander. تم تجهيز هذا المحرك في الأصل بحقن مباشر ، كما هو الحال في التحديث الفني لاحقًا وتوربين. لديهم أيضًا نظام توزيع درجة حرارة أكثر حساسية.
تستخدم في السيارات:
- 114 حصان ، 265 نيوتن متر
- 2001-2003 E46318d
- 136 حصان ، 280 نيوتن متر
- 1999-2001 E46320d
- 2000-2003 E39520d
M47TUD20
تم تجهيز جميع موديلات BMW X3 و 320D التي تم إنتاجها من 2001 إلى 2004 بمحركات M47TUD20. كان TU (التحديث الفني) هو زيادة شوط المكبس من 88 إلى 90 مم وتركيب نظام حقن مباشر جديد ، مما أدى إلى انخفاض في استهلاك الوقود ، ولكن زاد وزن المحرك نفسه بمقدار 50 كجم ، وكمية العادم كما زادت الغازات.
إلى جانب انخفاض استهلاك الوقود ، زاد عزم الدوران ، نتيجة لتحسين تحويل الطاقة عن طريق توفير الوقود للأسطوانة بدقة في وقت أكثر ملاءمة لذلك. أيضًا ، كان للابتكار الذي تم تقديمه أثناء الترقية - أي اللوحات الدوامة - بعض العيوب. تحتوي الصمامات المثبتة في مشعب السحب على قنوات خاصة بها لكل أسطوانة بشكل منفصل عن الأخرى ، ويتم تثبيت كل صمام ببراغي ، والتي غالبًا ما تُفقد بسبب الاهتزاز ويمكن أن تسقط في الأسطوانات ، مما يتسبب في تلف كبير. في بعض الأحيان يمكنهم الوصول إلى أجزاء أخرى ، على سبيل المثال ، في التوربين. هناك العديد من المقالات حول فك هذه الصمامات بشكل كامل ، ويمكن لمراكز الخدمة تقديم هذه الخدمة.
تستخدم في السيارات:
- 114 حصان ، 280 نيوتن متر
- 2003-2005 E46318d
- 148 حصان ، 330 نيوتن متر
- 2001-2005 E46320d
- E83X3 2.0d
M47TU2D20
تم إصدار هذا التعديل لأول مرة في عام 2004. كان هناك تعديلين: بشاحن توربيني تقليدي ومجهز بنظام هندسي متغير. الاختلافات في القوة وعزم الدوران لهذه المحركات ملحوظة للغاية: 121 حصان. مقابل 163 حصان و 280 نيوتن متر مقابل 340 عند 4000 و 2000 دورة في الدقيقة على التوالي. شاحن توربيني Garrett GT1752V.
الموثوقية والموارد
تتشابه معدلات التآكل وعدد الأميال للسلسلة بشكل عام من نموذج إلى آخر. حدد المصنع شريط الأميال بالنسبة لهم في منطقة 300 ألف كم ، ولكن تم الوصول إلى حد 400 ألف كم وأكثر من الناحية العملية - كل هذا يتوقف على الظروف والعناية المحددة.
ترتبط المشكلات التي تواجهها جميع M47s ، بناءً على مفهوم الديزل رباعي الأسطوانات ، بطريقة ما بالتدفئة. أول شيء يبدأ في التعثر من درجة الحرارة هو وحدة التحكم الإلكترونية. بالإضافة إلى التدفئة ، من المفيد أيضًا تنظيف صمام EGR في الوقت المناسب حتى لا يكون المحرك "غبيًا" - وهذا أمر يستحق المتابعة. اللوحات والصمامات الدوامة ، كما ذكرنا سابقًا ، هي أيضًا رابط ضعيف ، إذا ما تم كسره ، فإنه يثير مشاكل أكثر خطورة.
ضبط
يكفي أن تعيد تحميل ملفات M47 عن طريق وضع البرنامج المطلوب للحصول على 30 حصان إضافي منه. للحصول على ترقية أكثر جدية للطاقة ، يمكنك تثبيت توربين أكثر قوة ، ومبرد داخلي ، وقطر عادم أوسع ، وإخماد صمام EGR وضبط وحدة التحكم الإلكترونية. مثل هذه الأحداث ستمكن المحرك من تطوير ما يصل إلى 250 حصان.
شراء محرك عقد M47
تحظى هذه السلسلة من محركات الديزل من BMW بشعبية كبيرة ؛ في المتوسط ، يتمتع محرك الديزل أيضًا باستهلاك أقل للوقود مع نفس حجم العمل وسعر مشابه لكل لتر. الربحية ، الجر الجيد عند الدورات المنخفضة - كل هذا غالبًا ما يصبح موضوع اهتمام لأولئك الذين يخططون لتغيير محرك الاحتراق الداخلي في سيارتهم.
هناك العديد من محركات العقد M47 المعروضة وبحالة جيدة. متوسط سعرها حوالي 100 روبل روسي. في معظم الحالات ، يجب شراء المرفقات بشكل منفصل ، ولكن هناك ميزة إضافية - بعض الأجزاء مناسبة للموديلات الأحدث ويمكن شراؤها في المتاجر التي تُباع فيها قطع غيار جديدة. على الرغم من عمر محركات M000 ، إلا أنها لا تزال ذات صلة حتى اليوم ، نظرًا لأن خصائصها ممتازة لكل من سيارات الركاب وسيارات الدفع الرباعي.
| محرك | القوة ، حصان / دورة في الدقيقة | عزم الدوران ، N * م / ص / دقيقة | سنة الإنتاج |
|---|---|---|---|
| M47D20 | 136/4000 | 280/1750 | 1998 |
| 115/4000 | 265/1750 | 2001 | |
| M47R – تعديل للترتيب العرضي | 136/4000 | 280/1750 | 1999 |
| 115/4000 | 265/1750 | 1999 | |
| M47TUD20 | 114/4000 | 280/1750 | 2003 |
| 150/4000 | 330 / 2000-2500 | 2001 | |
| M47TU2D20 | 121/4000 | 280/2000 | 2004 |
| 122/4000 | 280 / 1750-2000 | 2005 | |
| 163/4000 | 340 / 2000-2750 | 2004 |
