محركات BMW M50B20 و M50B20TU

تعد BMW M50B20 و M50B20TU محركات موثوقة وطويلة العمر من الاهتمام الألماني ، والتي لديها موارد ضخمة. لقد جاءوا ليحلوا محل المحركات القديمة لعائلة M20 ، والتي لم تعد تلبي المتطلبات الحديثة ، بما في ذلك الصداقة البيئية. وعلى الرغم من نجاح وحدات M50 ، فقد تم إنتاجها لمدة 6 سنوات فقط - من 1991 إلى 1996. في وقت لاحق ابتكروا محركات بكتل أسطوانية من الألومنيوم - بمؤشر M52. لقد كانوا أفضل من الناحية الفنية ، لكن مواردهم كانت أقل بكثير. لذا فإن محركات M50 هي محركات أقدم ، ولكنها أيضًا أكثر موثوقية.

محرك M50B20

المعلمات

خصائص محركات BMW M50B20 و M50B20TU في الجدول.

الشركة المصنعة	مصنع ميونيخ
الحجم الدقيق	1.91 L
كتلة اسطوانة	الحديد الزهر
طعام	محقن
نوع	صف
عدد الاسطوانات	6
عدد الصمامات	4 لكل اسطوانة ، مجموع 24
تعطل المكبس	66 مم
نسبة الضغط	10.5 في الإصدار الأساسي ، 11 في TU
قوة	150 ص. عند 6000 دورة في الدقيقة
150 حصان عند 5900 دورة في الدقيقة - في إصدار TU
طوق معدني للعنق	190 نيوتن متر عند 4900 دورة في الدقيقة
190 نيوتن متر عند 4200 دورة في الدقيقة - في إصدار TU
وقود	البنزين AI-95
الإلتزام البيئي	اليورو 1
استهلاك البنزين	في المدينة - 10-11 لترًا لكل 100 كيلومتر
على الطريق السريع - 6.5-7 لتر
حجم زيت المحرك	5.75 L
اللزوجة المطلوبة	5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
استهلاك الزيت المحتمل	ما يصل إلى 1 لتر / 1000 كم
من خلال إعادة التشحيم	7-10 ألف كم.
مورد المحرك	400+ الف كم.

نظرًا لأن المحرك تم إنتاجه لمدة 5-6 سنوات فقط ، فقد تم تثبيته على عدد قليل من طرازات BMW:

BMW 320i E36 هي سيارة السيدان الأكثر مبيعًا بمحرك سعة 2 لتر. تم إنتاج ما يقرب من 197 ألف وحدة من هذه السيارات ، والتي

BMW 320i E36

يتحدث عن الطلب المرتفع للغاية والموثوقية ليس فقط السيارة نفسها ، ولكن أيضًا المحرك.

يعد BMW 520i E34 أسطورة تقريبًا في صناعة السيارات الألمانية ، والتي تم إنتاجها من عام 1991 إلى عام 1996. في المجموع ، تم إنتاج ما يقرب من 397 ألف نسخة. وعلى الرغم من أن تاريخ السيارة سيئ في روسيا (بسبب الأشخاص الذين قادوها) ، إلا أنها تظل أسطورة. الآن على طرق روسيا ، من السهل مقابلة هذه السيارات ، ومع ذلك ، لا يتبقى سوى القليل من مظهرها الأصلي - فهي مضبوطة بشكل أساسي.

BMW 520i E34

وصف محركات BMW M50B20 و M50B20TU

تتضمن سلسلة M50 محركات بسعة 2 و 2.5 و 3 و 3.2 لتر. الأكثر شعبية كانت محركات M50B20 بحجم دقيق 1.91 لتر. تم إنشاء المحرك كبديل لمحرك M20B20 الذي عفا عليه الزمن. تحسينها الرئيسي عن سابقاتها هو كتلة بها 6 أسطوانات ، كل منها يحتوي على 4 صمامات. تلقى رأس الأسطوانة أيضًا عمودين كامات ورافعات هيدروليكية ، وبفضل ذلك تم التخلص من الحاجة إلى ضبط خلوص الصمامات بعد 10-20 ألف كيلومتر.

تستخدم BMW M50B20 و M50B20TU أعمدة كامات بمرحلة 240/228 ، وصمامات مدخل بقطر 33 ملم ، وصمامات عادم - 27 ملم. كما يتميز بمشعب سحب بلاستيكي لتقليل الوزن الإجمالي للمحرك ، كما تم تحسين تصميمه مقارنة بأسلاف عائلة M20.

أيضًا في M50B20 ، بدلاً من محرك الحزام ، يتم استخدام محرك سلسلة موثوق به ، يبلغ عمر الخدمة 250 ألف كيلومتر. هذا يعني أنه يمكن للمالكين نسيان مشكلة الحزام المكسور والانحناء اللاحق للصمامات. أيضًا في محرك الاحتراق الداخلي ، تم استخدام نظام إشعال إلكتروني ، بدلاً من الموزع ، تم تثبيت ملفات الإشعال ، والمكابس الجديدة ، وقضبان توصيل الضوء.

في عام 1992 ، تم تعديل محرك M50B20 بنظام Vanos خاص. كان اسمه M50B20TU. يوفر هذا النظام تحكمًا ديناميكيًا في أعمدة الكامات ، أي تغيير في توقيت الصمام. بفضل هذه التقنية ، يصبح منحنى معلمات عزم الدوران متساويًا ، كما يصبح دفع المحرك مستقرًا في جميع نطاقات تشغيله. أي في محرك M50B20TU بسرعات منخفضة وعالية ، سيكون عزم الدوران أعلى من M50B20 ، مما يضمن ديناميكيات (تسارع) السيارة ، ومن الناحية النظرية ، توفير الوقود. بغض النظر عن سرعة دوران العمود المرفقي ، يصبح المحرك أكثر اقتصادا وصديقًا للبيئة ، والأهم من ذلك - أكثر قوة.

هناك العديد من أنظمة VANOS: Mono و Double. يستخدم M50B20 نظام السحب الأحادي المعتاد ، والذي يغير مراحل فتح صمامات السحب. في الواقع ، هذه التقنية هي نظير لـ VTEC و i-VTEC المعروفين من HONDA (كل مصنع له اسمه الخاص لهذه التقنية).

من الناحية الفنية البحتة ، أتاح استخدام VANOS على M50B20TU تحويل الحد الأقصى لعزم الدوران نحو السرعات المنخفضة - حتى 4200 دورة في الدقيقة (4900 دورة في الدقيقة في M50B20 بدون نظام VANOS).

لذلك ، تلقى المحرك سعة 2 لتر من عائلة M50 تعديلين:

1. تباين أساسي بدون نظام Vanos مع نسبة ضغط 10.5 ، 150 حصان. وعزم دوران 190 نيوتن متر عند 4700 دورة في الدقيقة.
2. مع نظام Vanos ، أعمدة كامات جديدة. هنا ، تم رفع نسبة الضغط إلى 11 ، القوة هي نفسها - 150 حصان. عند 4900 دورة في الدقيقة ؛ عزم الدوران - 190 نيوتن متر عند 4200 دورة في الدقيقة.

إذا اخترت من بين خيارين ، فإن الخيار الثاني هو الأفضل. نظرًا لاستقرار عزم الدوران عند السرعات المنخفضة والمتوسطة والعالية ، يعمل المحرك بشكل اقتصادي أكثر وأكثر استقرارًا ، وتصبح السيارة أكثر ديناميكية واستجابة لدواسة الوقود.

ضبط

لا تتمتع المحركات التي تبلغ سعتها أسطوانة 2 لتر بطاقة عالية مسبقًا ، لذلك يحاول مالكو M50B20 في كثير من الأحيان تحسينها. هناك طرق لإضافة القدرة بالحصان دون فقدان أحد الموارد.

خيار سهل هو شراء محرك M50B25 من أجل Swap. إنه مناسب تمامًا كبديل فعال للمركبات التي تتميز بقوة M50B20 و 2 حصان أقوى من الإصدار 42 لتر. بالإضافة إلى ذلك ، هناك طرق لتعديل M50B25 لزيادة الطاقة.

هناك أيضًا خيارات لتعديل محرك M50B20 "الأصلي". الأسهل هو زيادة حجمه من 2 إلى 2.6 لتر. للقيام بذلك ، تحتاج إلى شراء مكابس من M50TUB20 وأجهزة استشعار تدفق الهواء والعمود المرفقي - من M52B28 ؛ تبقى قضبان التوصيل "أصلية". ستحتاج أيضًا إلى أخذ بعض المكونات من B50B25: صمام الخانق ، وحدة التحكم الإلكترونية المضبوطة ، منظم الضغط. إذا تم تثبيت كل هذا بشكل صحيح على M50B20 ، فستزيد قوته إلى 200 حصان ، وسترتفع نسبة الضغط إلى 12. وفقًا لذلك ، ستكون هناك حاجة إلى وقود ذي تصنيف أوكتان أعلى ، لذلك سيتعين إعادة التزود بالوقود فقط بالبنزين AI-98 ، وإلا سيحدث تفجير وسقوط الطاقة. من خلال تثبيت حشية سميكة على رأس الأسطوانة ، يمكنك أيضًا القيادة على البنزين AI-95 دون مشاكل.

إذا كان المحرك يعمل بنظام Vanos ، فيجب تحديد الفتحات من M50B25 ، قضبان التوصيل من M52B28.

ستؤدي التغييرات التي تم إجراؤها إلى زيادة سعة الأسطوانات - وستكون النتيجة M50B28 مكتملة تقريبًا ، ولكن لإلغاء تأمين إمكاناتها الكاملة ، من الضروري تثبيت صمام خانق ومشعب سحب من M50B25 ، وهو مشعب رياضي متساوي الطول ، قم بتوسيع وتعديل قنوات مدخل ومخرج رأس الأسطوانة (النقل). ستؤدي هذه التغييرات إلى زيادة الطاقة إلى أقصى حد ممكن - سيتجاوز هذا المحرك بشكل كبير قوة M50B25.

معروضة للبيع على الموارد ذات الصلة ، توجد مجموعات من الضربات تسمح لك بالحصول على حجم أسطوانة يبلغ 3 لترات. للقيام بذلك ، يجب أن يشعروا بالملل حتى 84 مم ، ويجب تثبيت المكابس ذات الحلقات والعمود المرفقي وقضبان التوصيل من m54B30. كتلة الأسطوانة نفسها مطروحة بمقدار 1 مم. يتم أخذ رأس الأسطوانة والبطانات من حاقن M50B25 ، يتم تثبيت 250 سم مكعب ، وهي مجموعة كاملة من سلاسل التوقيت. سيكون هناك القليل من المكونات المتبقية من M50B20 الرئيسي ، والآن سيكون M50B30 Stroker بحجم 3 لترات.

يمكنك تحقيق أقصى قدر من الطاقة دون استخدام شاحن فائق عن طريق تثبيت أعمدة كامات Schrick 264/256 ، وفوهات من S50B32 ، و 6 دواسات سحب. سيسمح لك ذلك بإزالة حوالي 260-270 حصان من المحرك.

طقم توربو

أسهل طريقة لشحن محرك 2 لتر M50 هي تركيب مجموعة Garrett GT30 Turbo مع مستشعرات MAP ، ومشعب توربو ، ومسبارات lambda عريضة النطاق ، وحاقن 440cc عالي الأداء ، وسحب كامل وعادم. ستحتاج أيضًا إلى برنامج ثابت خاص لجميع هذه المكونات لتعمل بشكل صحيح. عند الإخراج ، ستزداد الطاقة إلى 300 حصان ، وهذا موجود في مجموعة مكبس المخزون.

يمكنك أيضًا تثبيت حاقن 550 سم مكعب وتوربو Garett GT35 ، واستبدال مكابس المصنع بمكابس CP ، وتثبيت قضبان توصيل ومسامير APR جديدة. سيؤدي هذا إلى إزالة 400 حصان.

مشاكل

وعلى الرغم من أن المحرك M50B20 له موارد طويلة ، إلا أنه يواجه بعض المشكلات:

1. سخونة زائدة. إنها من سمات جميع محركات الاحتراق الداخلي تقريبًا ذات المؤشر M. يصعب تحمل الوحدة ، لذا فإن تجاوز درجة حرارة التشغيل (90 درجة) يجب أن يسبب قلق السائق. تحتاج إلى فحص منظم الحرارة ، المضخة ، التجمد. ربما يكون سبب ارتفاع درجة الحرارة هو وجود جيوب هوائية في نظام التبريد.
2. مشكلة بسبب الفوهات المكسورة ، ملفات الإشعال ، شمعات الإشعال.
3. نظام الفانوس. في كثير من الأحيان يشتكي أصحاب المحركات بهذه التقنية من الضجيج في رأس الأسطوانة وسرعة السباحة وانخفاض القوة. سيكون عليك شراء مجموعة أدوات إصلاح Vanos M50.
4. ثورات السباحة. كل شيء قياسي هنا: صمام خامل مكسور أو مستشعر موضع الخانق. غالبًا ما يتم حلها عن طريق تنظيف المحرك والمخمد نفسه.
5. نفايات الزيت. بسبب التآكل الطبيعي للمحرك M50B20 ، يمكنهم "أكل" لتر واحد لكل 1 كيلومتر. قد يؤدي الإصلاح الشامل إلى حل المشكلة مؤقتًا أو لا يحل المشكلة على الإطلاق ، لذلك عليك فقط إضافة الزيت. أيضًا ، قد تتسرب حشية غطاء الصمام هنا ، بل من الممكن أن يتسرب الزيت من خلال مقياس العمق.
6. يمكن أن يتشقق خزان التمدد الموجود في مانع التجمد بمرور الوقت - سيترك المبرد من خلال الشق.

تحدث هذه المشكلات في المحركات المستعملة ، لكن هذا أمر طبيعي تمامًا. على الرغم من كل شيء ، فإن محركات M50 موثوقة بشكل استثنائي. هذه محركات أسطورية بشكل عام ، ومن بين جميع محركات الاحتراق الداخلي التي تم إنشاؤها بواسطة الاهتمام الألماني ، تعد من بين أفضل المحركات وأكثرها نجاحًا. فهي خالية من حسابات التصميم الخاطئة ، والمشاكل التي تنشأ تتعلق أكثر بالتآكل أو التشغيل غير السليم.

بدء تشغيل محرك BMW 5 E34 m50b20

مع الصيانة المناسبة وفي الوقت المناسب ، واستخدام "المواد الاستهلاكية" الأصلية وعالية الجودة ، يتجاوز مورد المحرك 300-400 ألف كيلومتر. له سمعة المليونير ، لكنه تجاوز مليون كيلومتر. ممكن فقط مع خدمة مثالية.

محركات العقد

وعلى الرغم من خروج محركات ICE الأخيرة من خط التجميع في عام 1994 ، إلا أنها لا تزال في حالة حركة ، ومن السهل العثور على محركات تعاقدية في المواقع المناسبة. سعرها يعتمد على الأميال ، الحالة ، المرفقات ، سنة الصنع.

الأسعار مختلفة - من 25 إلى 70 ألف روبل ؛ متوسط ​​السعر 50000 روبل. هنا لقطات من الموارد ذات الصلة.

مقابل القليل من المال ، يمكن شراء المحرك ووضعه على سيارتك ، إذا لزم الأمر.

اختتام

لا يُنصح بشراء السيارات التي تعتمد على محركات الاحتراق الداخلي BMW M50B20 و M50B20TU لسبب بسيط - فقد تم طرح مواردها. إذا اخترت BMW بناءً عليها ، فكن مستعدًا للاستثمار في الإصلاحات. ومع ذلك ، نظرًا للموارد الهائلة للمحرك ، قد تتمكن الموديلات التي يبلغ مداها 200 ألف كيلومتر من القيادة بنفس المقدار ، لكن هذا لا يلغي الحاجة إلى إصلاحات طفيفة أو متوسطة.