محركات BMW M20

سلسلة محركات BMW M20 عبارة عن محرك بنزين سداسي الأسطوانات بعمود كامات أحادي. بدأ الإنتاج الأول للسلسلة في عام 1977 ، وخرج الطراز الأخير من خط التجميع في عام 1993. كانت النماذج الأولى التي تم استخدام محركات هذه السلسلة عليها هي E12/520 و E6 21/320. الحد الأدنى لحجم العمل هو 6 لتر ، بينما كان الإصدار الأكبر والأحدث 2.0 لترًا. بعد ذلك ، أصبح M2.7 أساسًا لإنشاء محرك الديزل M20.

منذ سبعينيات القرن الماضي ، نظرًا لزيادة طلب المستهلكين ، طلبت BMW محركات جديدة لسلسلة الطرازين 1970 و 3 ، والتي ستكون أصغر من سلسلة M5 الموجودة بالفعل ، مع الحفاظ على التكوين المضمّن بست أسطوانات. وكانت النتيجة هي محرك M30 بسعة 2 ليتر ، والذي لا يزال أصغر محرك 20 مضمن من BMW. بأحجام من 1991 متر مكعب. انظر ما يصل إلى 2693 متر مكعب. انظر تم استخدام هذه المحركات في الطرز E12 و E28 و E34 5 و E21 و E30 3.

الميزات المميزة للطراز M20 من M30 هي:

• حزام التوقيت بدلاً من السلسلة ؛
• قطر الاسطوانة 91 مم بدلاً من 100 مم ؛
• زاوية الميل 20 درجة بدلاً من 30 ، مثل M30.

أيضًا ، يحتوي M20 على كتلة أسطوانة فولاذية ، ورأس كتلة من الألومنيوم ، وعمود كامة واحد مع صمامين لكل أسطوانة.

M20B20

هذا هو النموذج الأول من هذه السلسلة وقد تم استخدامه على سيارتين: E12/520 و E6 21/320. قطر الأسطوانة 6 مم وسكتة المكبس 80 مم. في البداية ، تم استخدام مكربن ​​Solex 66A4 مع أربع غرف لتشكيل الخليط وإدخاله في الأسطوانة. مع هذا النظام ، تم تحقيق نسبة ضغط 1: 9.2 وكانت السرعة القصوى 1 دورة في الدقيقة. استخدمت أول 6400 آلة مراوح كهربائية للتبريد ، لكنهم بدأوا منذ عام 320 في استخدام مروحة مع اقتران حراري.

في عام 1981 ، تم حقن M20V20 بالحقن ، بعد أن تلقى نظام Bosh K-Jetronic. منذ عام 1981 ، تم استخدام الأسنان المستديرة أيضًا على حزام عمود الكامات للتخلص من العواء أثناء تشغيل المحرك. زاد ضغط محرك الحقن إلى 9.9: 1 ، وانخفضت قيمة السرعة القصوى للدوران إلى 6200 دورة في الدقيقة مع نظام LE-Jetronic. بالنسبة لطراز E30 ، خضع المحرك لعملية ترقية فيما يتعلق باستبدال رأس الأسطوانة ، والكتلة الأخف وزنا ، والمشعبات الجديدة التي تم تكييفها مع نظام LE-Jetronic (M20B20LE). في عام 1987 ، للمرة الثانية والأخيرة ، تم تركيب معدات جديدة لتزويد الوقود والحقن ، Bosh Motronic ، على M20V20 ، حيث يكون الضغط 8.8: 1.

تشغيل المحرك M20V20

تتراوح قوة المحرك من 121 إلى 127 حصان. عند السرعات من 5800 إلى 6000 دورة في الدقيقة ، يتراوح عزم الدوران من 160 إلى 174 نيوتن * م.

تستخدم في النماذج

• 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
• 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
• 1981-1982 E28i
• 1982-1984 E28i
• 1982-1984 E30i
• 1984-1987 E28i
• 1984-1987 E30i
• 1986-1987 E28i
• 1987-1992 E30i
• 1988-1990 E34i

M20B20kat هو نسخة محسّنة من M20B20 تم إنشاؤها لسلسلة BMW 5 وتضم عددًا من الميزات. أول شيء يختلف اختلافًا جوهريًا هو وجود نظام Bosh Motronic والمحول الحفاز الذي كان جديدًا في ذلك الوقت ، مما يقلل من سمية الانبعاثات الناتجة عن المحرك.

M20B23

بعد ستة أشهر من بدء إنتاج أول M20V20 في عام 1977 ، بدأ إنتاج الحقن (الحقن المستدير) M20V23. لإنتاجه ، تم استخدام نفس رأس الكتلة كما في المكربن ​​M20V20 ، ولكن مع كرنك ممتد إلى 76.8 مم. قطر الاسطوانة لا يزال 80 ملم. نظام الحقن الموزع ، الذي تم تركيبه في الأصل على هذا المحرك ، هو K-Jetronic. بعد ذلك ، تم استبداله بأحدث أنظمة L-Jetronic و LE-Jetronic. يبلغ حجم عمل المحرك 2.3 لترًا ، وهو ما يزيد قليلاً عن سابقتها ، ومع ذلك ، فإن الزيادة في الطاقة ملحوظة بالفعل: 137-147 حصان. عند 5300 دورة في الدقيقة. M20B23 و M20B20 هما آخر ممثلي السلسلة ، التي تم إنتاجها قبل عام 1987 باستخدام نظام Jetronic.

تستخدم في النماذج

• 1977–1982 E21323i
• 1982–1984 E30323i
• 1984–1987 E30323i

M20B25

حل هذا المحرك محل المحركين السابقين ، اللذين تم إنتاجهما فقط بنظام حقن Bosh Motronic من إصدارات مختلفة. الإزاحة 2494 متر مكعب. سم يسمح لك بتطوير 174 حصان. (بدون محول) عند 6500 دورة في الدقيقة ، وهو ما تجاوز بشكل كبير أداء الممثلين الأصغر للسلسلة. نما قطر الأسطوانة إلى 84 ملم ، وشوط المكبس إلى 75 ملم. ظل الضغط على نفس المستوى - 9.7: 1. أيضًا في الإصدارات المحدثة ، ظهرت أنظمة Motronic 1.3 ، مما قلل من أداء المحرك. بالإضافة إلى ذلك ، قلل المحول الحفاز الطاقة إلى 169 حصانًا ، ومع ذلك ، لم يتم تثبيته على جميع السيارات.

تستخدم في النماذج

• 1985–1993 E30325i
• 1989–1990 E34525i
• 1988-1991 Z1

المحرك M20V27 هو أكبر وأقوى محرك M20 من BMW. تم تصميمه ليكون أكثر كفاءة وعزم دوران في دورات أقل ، وهو ما لم يكن الشيء المعتاد بالنسبة لسيارات BMW المضمنة بستة دورات بحد أقصى 6000 دورة في الدقيقة. على عكس M20B25 ، نمت ضربة المكبس إلى 81 ملم ، وقطر الأسطوانة إلى 84 ملم. يختلف رأس الكتلة إلى حد ما عن B25 ، كما أن عمود الكامات مختلف أيضًا ، لكن الصمامات تظل كما هي.

نوابض الصمامات أكثر ليونة ، حيث تمتص المزيد من الطاقة الزائدة ، مما يزيد من الكفاءة. أيضًا لهذا المحرك ، يتم استخدام مشعب سحب جديد مع قنوات ممدودة ، والخانق هو نفسه كما هو الحال في بقية M20. بفضل هذه التغييرات ، تم تخفيض الحد الأقصى لسرعة المحرك إلى 4800 دورة في الدقيقة. يعتمد الضغط في هذه المحركات على السوق الذي تم تسليمها إليه: السيارات ذات الضغط 11: 1 كانت تسير في الولايات المتحدة ، وتم بيع 9.0: 1 في أوروبا.

تستخدم في النماذج

• 1982–1987 E30325e, 325e
• 1982–1988 E28525e

القوة التي ينتجها هذا النموذج لا تتجاوز الباقي - 121-127 حصان ، لكن عزم الدوران بهامش 14 نيوتن متر من أعلى (M20B25) هو 240 نيوتن متر عند 3250 دورة في الدقيقة.

خدمة

لهذه السلسلة من المحركات ، تقريبًا نفس متطلبات التشغيل والزيوت المستخدمة. من الأفضل استخدام المواد شبه الاصطناعية SAE مع لزوجة 10w-40 ، 5w-40 ، 0w-40. في بعض الحالات ، يوصى بملء المواد التركيبية لدورة استبدال واحدة. تستحق شركات تصنيع النفط الانتباه إلى: Liqui Molly ، Care ، تحقق كل 10 كيلومتر ، استبدال المواد الاستهلاكية - إنها مثل أي شخص آخر. ولكن يجدر بنا أن نتذكر ميزة واحدة لسيارة BMW ككل - تحتاج إلى مراقبة مستوى السوائل بعناية ، نظرًا لأن الحشوات غالبًا ما تصبح غير صالحة للاستعمال وتبدأ في التسرب. ومع ذلك ، هذا ليس عيبًا خطيرًا ، حيث يتم حله عن طريق شراء مكونات من مواد جيدة.

فيما يتعلق بموقع رقم المحرك - نظرًا لأن الكتلة من نفس التصميم - يوجد رقم جميع طرازات السلسلة أعلى شمعات الإشعال ، في الجزء العلوي من الكتلة.

محركات M20 وخصائصها

محرك	HP / ص / دقيقة	N * م / ص / دقيقة	سنة الإنتاج
M20B20	120/6000	160/4000	1976-1982
125/5800	170/4000	1981-1982
122/5800	170/4000	1982-1984
125/6000	174/4000	1984-1987
125/6000	190/4500	1986-1992
M20B23	140/5300	190/4500	1977-1982
135/5300	205/4000	1982-1984
146/6000	205/4000	1984-1987
M20B25	172/5800	226/4000	1985-1987
167/5800	222/4300	1987-1991
M20B27	121/4250	240/3250	1982-1987
125/4250	240/3250	1987-1992

 الضبط والتبديل

تم الكشف جيدًا عن موضوع ضبط BMW ، ولكن أولاً وقبل كل شيء ، يجدر بنا أن نفهم ما إذا كانت سيارة معينة بحاجة إليها أم لا. إن أبسط شيء يتم القيام به عادةً مع سلسلة M20 هو تركيب التوربينات وضبط الرقاقة ، وإزالة المحفز ، إن وجد. تسمح لك هذه الترقيات بالحصول على ما يصل إلى 200 حصان. من هذا المحرك الجديد والصغير - اختلاف أوروبي تقريبًا حول موضوع المحركات الصغيرة القوية ، والذي تم ممارسته وممارسته في اليابان حتى يومنا هذا.

غالبًا ما يفكر مالكو السيارات من سنوات الإنتاج القديمة في استبدال المحرك ، لأن المورد لمدة 20 عامًا أو أكثر مثير للإعجاب. تنقذ المحركات الحديثة لسيارات BMW و Toyota الجديدة هنا ، وتجذبها في المقام الأول انتشارها وموثوقيتها. أيضًا ، ستسمح خصائص الطاقة للعديد من المحركات الحديثة حتى 3 لترات باستخدامها دون استبدال علبة التروس. في حالة تركيب محرك احتراق داخلي يتجاوز إلى حد كبير الخصائص الأصلية ، يجب أيضًا تعيين نقطة التفتيش وفقًا لذلك.

أيضًا ، إذا كنت تمتلك سيارة BMW قديمة جدًا من طراز M20 قبل عام 1986 ، فيمكنك ترقية نظامها إلى نظام أكثر حداثة والحصول على ديناميكيات أفضل. تقوم بعض الأنظمة بتثبيت بناءً على ظروف تشغيل محددة ، أو ترغب في تحقيق قوة جر أفضل "على القيعان".