محركات BMW 5 series e60
تم إصدار الجيل الخامس من BMW الفئة الخامسة في عام 5. السيارة سيدان ذات 2003 أبواب من فئة رجال الأعمال. سمي الجسم بـ E 4. تم إصدار النموذج كاستجابة للمنافس الرئيسي - قبل عام ، قدمت مرسيدس للجمهور سيارة W 60 E-class سيدان الجديدة.
كان مظهر السيارة مختلفًا عن الممثلين التقليديين للعلامة التجارية. صممه كريستوفر بانجل وأدريان فان هويدونك. بفضل عملهم ، تلقى النموذج خطوطًا معبرة وأشكالًا ديناميكية - أصبحت الواجهة الأمامية المستديرة ، وغطاء المحرك المحفور والمصابيح الأمامية الضيقة الممتدة سمة مميزة للسلسلة. إلى جانب الشكل الخارجي ، خضع ملء السيارة أيضًا لتغييرات. تم تجهيز النموذج بوحدات طاقة جديدة ومعدات إلكترونية تتحكم في جميع الآليات تقريبًا.
تم إنتاج السيارة منذ عام 2003. لقد حل محل سلفه على الناقل - طراز سلسلة E 39 ، الذي تم إنتاجه منذ عام 1995 واعتبر أحد أكثر التطورات نجاحًا. اكتمل الإصدار في عام 2010 - تم استبدال E 60 بسيارة جديدة بهيكل F 10.
يقع مصنع التجميع الرئيسي في وسط المنطقة البافارية - Dingolfing. بالإضافة إلى ذلك ، تم إجراء التجميع في 8 دول أخرى - المكسيك وإندونيسيا وروسيا والصين ومصر وماليزيا والصين وتايلاند.
نماذج المحركات
أثناء وجود النموذج ، تم تركيب محركات مختلفة عليه. لتسهيل فهم المعلومات ، يتم تلخيص قائمتهم ، بالإضافة إلى الخصائص التقنية الرئيسية ، في الجدول:
| محرك | N43B20OL | N47D20 | N53B25UL | N52B25OL | M57D30 | N53B30UL | N54B30 | N62B40 | N62B48 |
| طراز السلسلة | 520 | 520d | 523 | 525 | 525d ، 530 د | 530 | 535 | 540 | 550 |
| الحجم ، مكعب. سم. | 1995 | 1995 | 2497 | 2497 | 2993 | 2996 | 2979 | 4000 | 4799 |
| القوة ، حصان من. | 170 | 177-184 | 190 | 218 | 197-355 | 218 | 306-340 | 306 | 355-367 |
| نوع الوقود | الغازولين | محرك ديزل | الغازولين | الغازولين | محرك ديزل | الغازولين | الغازولين | الغازولين | الغازولين |
| متوسط الاستهلاك | 8,0 | 4,9/5,6 | 7,9 | 9,2 | 6.9-9 | 8,1 | 9,9/10,4 | 11,2 | 10,7-13,5 |
يستحق محرك الاحتراق الداخلي M 54 ذكرًا خاصًا ، فهو محرك ذو ست أسطوانات متتالية.
كتلة الأسطوانة ، وكذلك رأسها ، مصنوعة من سبائك الألومنيوم. البطانات مصنوعة من الحديد الزهر الرمادي ويتم ضغطها في الأسطوانات. الميزة التي لا يمكن إنكارها هي وجود أبعاد الإصلاح - وهذا يزيد من قابلية صيانة الوحدة. يتم تشغيل مجموعة المكبس بواسطة عمود مرفقي واحد. يتكون نظام توزيع الغاز من عمودين وسلسلة ، مما يزيد من موثوقيته.
على الرغم من حقيقة أن M 54 يعتبر المحرك الأكثر نجاحًا ، إلا أن انتهاك ظروف التشغيل وتكرار الصيانة يمكن أن يسبب الكثير من المشاكل للمالك. على سبيل المثال ، في حالة ارتفاع درجة الحرارة ، هناك احتمال كبير لالتصاق براغي رأس الأسطوانة والعيوب في الرأس نفسه. المشاكل الأكثر شيوعًا هي:
- عطل في صمام تهوية علبة المرافق التفاضلي ؛
- الانقطاعات في تشغيل نظام توزيع الغاز ؛
- زيادة استهلاك الزيت
- ظهور تشققات في الغلاف البلاستيكي للثرموستات.
تم تثبيت M 54 على الجيل الخامس حتى عام 2005. تم استبداله بمحرك سلسلة N43.
فكر الآن في وحدات الطاقة الأكثر استخدامًا.
N43B20OL
محركات عائلة N43 عبارة عن وحدات ذات 4 أسطوانات مع أعمدة كامات DOHC. يوجد أربعة صمامات لكل أسطوانة. خضع حقن الوقود لتعديل كبير - تم تنظيم الطاقة وفقًا لنظام HPI - تم تجهيز المحرك بحقن يعمل بالتحكم الهيدروليكي. يضمن هذا التصميم الاحتراق الفعال للوقود.
لا تختلف مشاكل هذا المحرك عن الموديلات الأخرى من عائلة N43:
- حياة قصيرة لمضخة الفراغ. يبدأ في التسرب بعد 50-80 ألف كم. الأميال ، وهي علامة على استبدال وشيك.
- عادة ما تشير السرعة العائمة والتشغيل غير المستقر إلى فشل ملف الإشعال.
- قد تكون الزيادة في مستوى الاهتزاز أثناء التشغيل بسبب انسداد الفتحات. في هذه الحالة ، يمكنك محاولة حل المشكلة عن طريق التنظيف.
يوصي الخبراء بمراقبة درجة حرارة المحرك ، وكذلك استخدام البنزين ومواد التشحيم عالية الجودة فقط. يعد الامتثال للفاصل الزمني للخدمة ، وكذلك استخدام قطع الغيار ذات العلامات التجارية ، هو المفتاح لتشغيل المحرك على المدى الطويل دون مشاكل خطيرة.
تم تثبيت هذه المحركات على طراز BMW 520 i منذ عام 2007. من الجدير بالذكر أن قوة وحدة الطاقة ظلت كما هي - 170 حصان. مع.
N47D20
تم تثبيته على تعديل الديزل الأكثر تكلفة واقتصادية من السلسلة - 520d. بدأ التثبيت بعد إعادة تصفيف النموذج في عام 2007. السلف هو وحدة سلسلة M 47.
المحرك عبارة عن وحدة شاحن توربيني بسعة 177 حصان. مع. يوجد 16 صمامًا لكل أربعة أسطوانات في الخط. على عكس سابقتها ، فإن الكتلة مصنوعة من الألومنيوم ومجهزة بأكمام من الحديد الزهر. يضمن نظام حقن القضيب المشترك بضغط تشغيل يصل إلى 2200 مع المحاقن الكهرومغناطيسية وشاحن توربيني إمداد وقود عالي الدقة.
أكثر مشاكل المحرك شيوعًا هي امتداد سلسلة التوقيت. من الناحية النظرية ، تتوافق مدة خدمتها مع عمر المحرك للتركيب بأكمله ، ولكن من الناحية العملية يجب تغييرها بعد 100000 كم. يجري. من العلامات المؤكدة للإصلاح الوثيق وجود ضوضاء غريبة في الجزء الخلفي من المحرك.
مشكلة شائعة بنفس القدر هي تآكل مخمد العمود المرفقي ، الذي يتراوح مورده بين 90 و 100 ألف كيلومتر. يجري. يمكن أن تسبب المخمدات الدوامية الكثير من المشاكل. على عكس النموذج السابق ، لا يمكنهم الدخول إلى المحرك ، ولكن أثناء التشغيل تظهر عليهم طبقة من السخام. هذا نتيجة لتشغيل نظام التمثيل الجغرافي العادل. يفضل بعض المالكين إزالتها وتركيب مقابس خاصة. في نفس الوقت ، تومض وحدة التحكم لظروف التشغيل المتغيرة.
مثل الطرز الأخرى ، لا يتحمل المحرك ارتفاع درجة الحرارة بشكل جيد. يؤدي إلى تكوين تشققات بين الأسطوانات يكاد يكون من المستحيل إصلاحها.
N53B25UL
وحدة الطاقة من مصنع ألماني ، تم تركيبها على سيارات بهيكل 523i E60 بعد إعادة تصفيفه في عام 2007.
تم تطوير هذه الوحدة الخطية القوية والموثوقة المكونة من 6 أسطوانات من N52. السمات المميزة للمحرك:
- من السلف حصلت على كتلة سبائك المغنيسيوم خفيفة الوزن ومكونات أخرى ؛
- أثرت التغييرات على آلية توزيع الغاز - تم تعديل نظام Double-VANOS ؛
- تخلت الشركات المصنعة عن نظام رفع الصمامات المتغيرة Valvetronic ؛
- تم إدخال نظام الحقن المباشر ، مما جعل من الممكن زيادة نسبة الضغط إلى 12 ؛
- تم استبدال وحدة التحكم القديمة بـ Siemens MSD81.
بشكل عام ، يضمن استخدام الوقود ومواد التشحيم عالية الجودة تشغيل المحرك دون انقطاع دون حدوث أعطال خطيرة. تعتبر النقطة الضعيفة نسبيًا مضخة وقود وفوهات عالية الضغط. نادرا ما تتجاوز مدة خدمتهم 100 ألف كم.
N52B25OL
المحرك عبارة عن بنزين مضمن - ستة بسعة 218 حصان. مع. ظهرت الوحدة في عام 2005 كبديل لسلسلة M54V25. تم استخدام سبيكة المغنيسيوم والألمنيوم كمادة رئيسية لكتلة الأسطوانة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن قضيب التوصيل ومجموعة المكبس مصنوعان من مادة خفيفة الوزن.
تلقى الرأس نظامًا لتغيير مراحل التوزيع على عمودين - Double-VANOS. يتم استخدام سلسلة معدنية كمحرك أقراص. نظام Valvetronic مسؤول عن ضبط تشغيل الصمامات.
ترتبط المشكلة الرئيسية للمحرك بزيادة استهلاك زيت المحرك. في النماذج السابقة ، كان السبب هو الحالة السيئة لنظام تهوية علبة المرافق أو الحركة المطولة بسرعات عالية. بالنسبة إلى N52 ، يرتبط زيادة استهلاك الزيت باستخدام حلقات مكشطة الزيت الرقيقة ، والتي تبلى بالفعل عند 70-80 ألف كيلومتر. يجري. أثناء أعمال الإصلاح ، يوصي الخبراء باستبدال سدادات ساق الصمام. على المحركات المصنعة بعد عام 2007 ، لم يتم ملاحظة مثل هذه المشاكل.
M57D30
أقوى محرك ديزل في السلسلة. تم تثبيته على BMW 520d E60 منذ عام 2007. كانت قوة المحركات الأولى 177 حصان. مع. بعد ذلك ، تمت زيادة هذا الرقم بمقدار 20 لترًا. مع.
المحرك عبارة عن تعديل لتركيب M 51. فهو يجمع بين الموثوقية والكفاءة العالية إلى جانب الخصائص التقنية الجيدة. بفضل هذا ، حصل المحرك على عدد كبير من الجوائز الدولية.
يستخدم التثبيت شاحنًا توربينيًا ومبردًا داخليًا ، بالإضافة إلى نظام حقن عالي الدقة للقضيب المشترك. سلسلة التوقيت الموثوقة قادرة على العمل دون استبدال طوال عمر المحرك. تتوافق العناصر المتحركة تمامًا ، مما جعل من الممكن التخلص عمليًا من الاهتزاز أثناء التشغيل.
N53B30UL
تم استخدام هذا المحرك الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي كوحدة طاقة في سيارة BMW 530i منذ عام 2007. لقد حلت محل N52B30 في السوق بحجم مماثل. أثرت التغييرات على مصدر الطاقة - تم تثبيت نظام حقن مباشر للوقود على المحرك الجديد. سمح هذا الحل بزيادة أداء المحرك. بالإضافة إلى ذلك ، تخلى المصممون عن نظام التحكم في الصمامات Valvetronic - فقد أظهر نتائج مختلطة ، مما تسبب في عدد من الانتقادات من منشورات السيارات الرائدة. أثرت التغييرات على مجموعة المكبس ووحدة التحكم الإلكترونية. بفضل التغييرات التي تم إدخالها ، زاد معيار المحرك الصديق للبيئة.
الوحدة ليس بها عيوب واضحة. الشرط الرئيسي للتشغيل هو استخدام وقود عالي الجودة. إن عدم الامتثال لهذا المطلب يهدد بإلحاق أضرار جسيمة بنظام الطاقة.
N62B40 / V48
يتم تمثيل الخط بوحدات طاقة كبيرة الحجم بتصنيفات طاقة مختلفة. سلف المحرك هو M 62.
ممثلو الأسرة هم محركات من نوع V ذات 8 أسطوانات.
تم إجراء تغييرات كبيرة على مادة كتلة الأسطوانة - لتقليل الوزن ، بدأوا في استخدام السيليكون. تم تجهيز المحركات بنظام التحكم Bosch DME.
السمة المميزة للسلسلة هي رفض ناقل الحركة اليدوي ، بسبب الكمية الكبيرة من المعدات الإلكترونية. هذا يقلل من عمر المحرك بمقدار النصف تقريبًا.
تبدأ المشاكل الرئيسية في الظهور بالقرب من 80 ألف كيلومتر. يجري. كقاعدة عامة ، ترتبط بانتهاكات نظام توزيع الغاز. من بين أوجه القصور ، تتميز أيضًا بعمر ملف الإشعال المنخفض وزيادة استهلاك الزيت. تم حل المشكلة الأخيرة عن طريق استبدال أختام الزيت.
وفقًا لظروف التشغيل ، يصل عمر المحرك إلى 400000 كم. يجري.
أي محرك أفضل
يوفر الجيل الخامس من السلسلة 5 لسائقي السيارات مجموعة متنوعة من المحركات - من 4 إلى 8 أسطوانات. يعتمد الاختيار النهائي للمحرك على أذواق وتفضيلات السائق.
محركات عائلة "M" من النوع القديم ، على الرغم من الموثوقية والقوة فهي ليست أقل شأنا من الإصدارات الأحدث مع الحقن المباشر. بالإضافة إلى ذلك ، ليس من الصعب إرضاءه بشأن جودة الوقود ومواد التشحيم.
بغض النظر عن عائلة المحرك ، ترتبط المشاكل الرئيسية بتمدد السلسلة وزيادة استهلاك الزيت.
يجب أن نتذكر أن المشكلة الرئيسية الآن هي العثور على نسخة جيدة الإعداد مع عملية دقيقة.
