محركات سلسلة BMW 3 في أجسام F30 و G20
محتوى
تجمع سيارة BMW 3 بين أجيال عديدة من السيارات التي تنتمي إلى الطبقة المتوسطة. خرجت أول "ترويكا" من خط التجميع في عام 1975. بالنسبة لسيارة BMW 3 ، كان هناك العديد من أشكال الهيكل ومجموعة متنوعة من المحركات. بالإضافة إلى ذلك ، هناك تعديلات خاصة "مشحونة" للقيادة الرياضية. هذه هي أنجح سلسلة سيارات من الشركة المصنعة. اليوم أريد أن أتطرق إلى جيلين من هذه السيارات:
- الجيل السادس (F30) (2012-2019) ؛
- الجيل السابع (G20) (2019 إلى الوقت الحاضر).
F30
حل هذا النموذج محل E90 السابق. تم عرضه من قبل الشركة لأول مرة في 14 أكتوبر 2011 في حدث في ميونيخ. بدأت مبيعات هذه السيارة بعد خمسة أشهر تقريبًا (11 فبراير 2012). أصبح الطراز F30 أطول بقليل من سابقه (بمقدار 93 ملم) ، وأعرض (بمقدار 6 ملم في الهيكل و 42 ملم مع المرايا) وأطول (بمقدار 8 ملم). كما نمت قاعدة العجلات (بمقدار 50 مم). كما تمكن المهندسون من زيادة مساحة صندوق السيارة القابلة للاستخدام (بمقدار 50 لترًا) وتقليل الوزن الإجمالي للسيارة. لكن التغييرات زادت أيضًا من التكلفة ، في ألمانيا ، تكلف "الترويكا" الجديدة حوالي ألف يورو أكثر من E90 في وقت واحد.
في هذا الجيل ، تمت إزالة جميع "الشفط" ، ولم يتم تقديم سوى المحركات المزودة بشاحن توربيني. كان هناك ثمانية محركات تعمل بالبنزين واثنان من محركات الديزل.
إصدارات F30
أثناء وجود هذا النموذج ، قدمت الشركة المصنعة عدة إصدارات:
- F30 - الإصدار الأول في السلسلة ، وهو سيارة سيدان بأربعة أبواب ، تم بيعها منذ بداية المبيعات ؛
- F31 - طراز ستيشن واجن ، تم طرحه في السوق في مايو 2012 ؛
- F34 - Gran Turismo ، إصدار خاص بسقف مائل مميز ، إنه نوع من اندماج سيارة السيدان الكلاسيكية وعربة ستيشن ، دخل سوق GT في مارس 2013 ؛
- F35 - نسخة موسعة من السيارة ، تم بيعها منذ يوليو 2012 ، تباع فقط في الصين ؛
- F32 ، F33 ، F36 هي إصدارات تم دمجها على الفور تقريبًا في سلسلة BMW 4. F32 هي كوبيه كلاسيكية ، F33 هي سيارة أنيقة قابلة للتحويل ، F36 هي كوبيه بأربعة أبواب.
316i ، 320i ديناميكيات فعالة و 316 د
بالنسبة لهذه الآلات ، تم تقديم محرك TwinPower-Turbo N13B16 بأربع أسطوانات متتالية وإزاحة 1,6 لتر. في طراز 316i ، تم إنتاج 136 حصانًا ، وفي طراز 320i تم إنتاج 170 حصانًا محترمًا. يشار إلى أنه في محرك أضعف ، كان الاستهلاك وفقًا للوثائق حوالي 6 لترات لكل 100 كيلومتر مقطوع ، وعلى محرك احتراق داخلي بقوة 170 حصانًا ، 0,5 لتر أقل.
تم ضبط محرك الديزل R4 N47D20 سعة 116 لتر على هذه السيارة بقوة 4 حصانًا ، واستهلاك الوقود لحوالي 100 لترات لكل XNUMX كيلومتر في الدورة المركبة.
318 ط ، 318 د
تم تركيب محرك TwinPower-Turbo B1,5B38 بسعة 15 لتر ، بقوة 136 حصان. واستهلك هذا "الرضيع" حوالي 5,5 لتر / 100 كم.
تم ضبط محرك الديزل R4 N47D20 توربو على هذه السيارة لـ 143 حصانًا ، واستهلك 4,5 لترًا / 100 كم وفقًا لجواز السفر.
320i ، 320d ديناميكيات فعالة и 320d (328d США)
تم تسمية محرك هذه السيارة لأول مرة باسم TwinPower-Turbo R4 N20B20 ، ثم تمت إعادة تكوينه وأطلق عليه اسم B48B20. حجم العمل 2,0 لتر بقوة 184 حصان. يبلغ الاستهلاك في وضع القيادة المختلط حوالي 6 لترات لـ N20B20 وحوالي 5,5 لتر لـ B48B20. كان التغيير في وضع العلامات على المحرك بسبب المتطلبات البيئية الجديدة.
أنتج محرك الديزل R4 N47D20 توربو على 320d 163 "فرس (استهلاك حوالي 4 لترات / 100 كم) ، وفي 320d (328d الولايات المتحدة الأمريكية) وصلت القوة إلى 184 حصانًا (لم يتجاوز استهلاك جواز السفر 5 لترات لكل 100 كيلومتر).
325d
تم تركيب محرك ديزل N47D20 مع شواحن توربينية على مرحلتين. هذا جعل من الممكن إزالة 184 حصانًا من هذا المحرك بحجم لترين. كما لم يتجاوز الاستهلاك المعلن 5 لترات من وقود الديزل لكل 100 كيلومتر.
328
تم تجهيز السيارة بمحرك TwinPower-Turbo R4 N20B20 ، ووصلت قوتها إلى 245 "أفراس" ، وبلغ حجم العمل 2 لتر. يبلغ الاستهلاك المعلن حوالي 6,5 لتر لكل "مائة". حول الديزل 328d للسوق الأمريكية ، قيل للتو ، أعلى قليلاً.
330 ط ، 330 د
تحت غطاء المحرك ، كان لهذه السيارة محرك TwinPower-Turbo R4 B48B20 بقوة 252 حصان. كان حجم عملها 2 لتر. وفقًا للوعود التي قُدمت للمصنعين ، كان من المفترض أن يستهلك هذا المحرك ما يقرب من 6,5 لترًا من البنزين لكل "مائة" في الدورة المركبة.
في نسخة الديزل ، كان هناك محرك توربو N57D30 R6 تحت غطاء المحرك ، بحجم 3 لترات ، يمكن أن يصل إلى 258 حصانًا ، ولكن في نفس الوقت ، تجاوز استهلاكه ، الذي تم الإشارة إليه في جواز السفر ، بالكاد 5 لترات.
335 ط ، 335 د
تم تجهيز هذا الطراز بمحرك بنزين TwinPower-Turbo R6 N55B30 مع إزاحة 3 لترات ، والتي يمكن أن تنتج قوة صلبة 306 حصان. الاستهلاك المعلن لهذا المحرك هو 8 لترات من البنزين / 100 كم.
في الديزل 335 ، تم تقديم نفس N57D30 R6 كوحدة طاقة ، ولكن مع شاحنين توربينيين مثبتين في سلسلة. وقد أدى ذلك إلى زيادة السعة إلى 313 "أفراسًا". وبحسب الشركة المصنعة ، كان الاستهلاك يقارب 5,5 لترًا من وقود الديزل لكل 100 كيلومتر من السفر. هذا هو أقوى "ثلاثة" F30 بمحرك ديزل.
340
تم تركيب محرك TwinPower-Turbo R6 معدّل هنا ، والذي تم تسميته B58B30 ، بنفس الحجم الذي يبلغ 3 لترات ، وتم إزالة 326 حصانًا أكثر إثارة للإعجاب من هذا المحرك ، بينما أكد المهندسون أن استهلاك الوقود في هذا الإصدار من المحرك الداخلي سينخفض محرك الاحتراق إلى 7,5 لتر. هذا هو أقوى عرض في سلسلة F30.
G20
هذا هو الجيل السابع من "الترويكا" الذي دخل السوق في عام 2019. بالإضافة إلى الإصدار الكلاسيكي من G20 سيدان ، هناك G28 الموسعة الحصرية ، والتي لا تتوفر إلا في السوق الصينية. هناك أيضًا معلومات تفيد بأنه سيتم إطلاق عربة ستيشن G21 بعد ذلك بقليل.
حتى الآن ، تم تجهيز هذه السيارة بمحركين فقط. أولها هو الديزل B47D20 ، حجم عمله 190 لتر ، وهو قادر على توصيل ما يصل إلى 48 حصان. المحرك الأكثر قوة هو البنزين B20B2 ، والذي ، مع نفس حجم العمل البالغ 258 لتر ، قادر على قوة تعادل XNUMX "أفراس".
البيانات الفنية لمحركات BMW 3 F30 و BMW 3 G20
| علامة ICE | نوع الوقود | إزاحة المحرك (لتر) | قوة المحرك (حصان) |
|---|---|---|---|
| N13B16 | الغازولين | 1,6 | 136/170 |
| B38B15 | الغازولين | 1,5 | 136 |
| N20B20 | الغازولين | 2,0 | 184 |
| B48B20 | الغازولين | 2,0 | 184 |
| N20B20 | الغازولين | 2,0 | 245 |
| B48B20 | الغازولين | 2,0 | 252 |
| N55B30 | الغازولين | 3,0 | 306 |
| B58B30 | الغازولين | 3,0 | 326 |
| N47D20 | محرك ديزل | 2,0 | 116 / 143 / 163 / 184 |
| N57D30 | محرك ديزل | 3,0 | 258/313 |
| B47D20 | محرك ديزل | 2,0 | 190 |
| B48B20 | الغازولين | 2,0 | 258 |
الموثوقية واختيار المحرك
من المستحيل تمييز أي محرك من المجموعة الموصوفة أعلاه. جميع المحركات من مصنع ألماني موثوقة تمامًا وذات مورد مثير للإعجاب ، ولكن فقط إذا تمت صيانة محرك الاحتراق الداخلي بشكل صحيح وفي الوقت المناسب.
يقول العديد من سائقي السيارات إن معظم مالكي BMW غالبًا ما يزورون خدمات السيارات بسبب أعطال في مجموعة نقل الحركة. لا يوجد سوى سبب واحد لذلك - هذه صيانة غير مناسبة أو غير صحيحة لهذه العقدة. من المستحيل توفير المال وإجراء الصيانة أو الإصلاحات الطفيفة للمحرك في خدمات المرآب شبه القانونية. السيارات البافارية النبيلة لا تغفر هذا.
هناك أيضًا رأي مفاده أن محركات الديزل الأوروبية لا تحب "السولاريوم" منخفض الجودة الخاص بنا ، ولهذا السبب من المفيد اختيار محطة وقود لسيارتك BMW بعناية ، فقد يصبح إصلاح نظام الوقود أكثر تكلفة بعدة مرات من دفع بضع عشرات من كوبيل لكل لتر من وقود الديزل الجيد حقًا.
