محركات أودي EA837

تم إنتاج سلسلة من محركات V سداسية الأسطوانات Audi EA6 منذ عام 837 وخلال هذا الوقت تلقت عددًا كبيرًا من الطرز والتعديلات المختلفة.

تم إنتاج سلسلة من محركات V بستة أسطوانات Audi EA6 من قبل الشركة منذ عام 837 وهي مثبتة على جميع الطرازات تقريبًا: من A2004 المدمجة إلى عمليات الانتقال Q4. تنقسم هذه المحركات إلى أربعة أجيال ، تختلف في نوع الحقن ووجود شاحن توربيني.

المحتويات:

• 2.4 MPI و 3.2 FSI
• 2.8 FSI و 3.2 FSI
• 3.0 TFSI
• 3.0 TFSI EVO

محركات EA837 2.4 MPI و 3.2 FSI

في عام 2004 ، تم استبدال محركات عائلة EA835 بوحدات طاقة جديدة من سلسلة EA837. تلقى خط المحرك من الجيل الأول كتلة أسطوانة سيلومين بالفعل بدون بطانات ومحرك توقيت معقد للغاية: أربع سلاسل ، واثنان من التروس الوسيطة وعمود التوازن. تحتوي جميع أعمدة الكامات على منظمات طور ، وكان لمشعب السحب مجموعتان من المخمدات في وقت واحد.

يتكون الخط من محرك سعة 2.4 لتر مع حقن تقليدي ومحرك احتراق داخلي سعة 3.2 لتر مع حقن مباشر:

2.4 ميجا باسكال (2393 سم × 81 × 77.4 ملم)

BDW

24V

توزيع حقنة

177 حصان

230 نيوتن

3.2 FSI (3123 سم × 84.5 × 92.8 مم)

AUK	24V	الحقن المباشر	256 حصان	330 نيوتن
بخ	24V	الحقن المباشر	256 حصان	330 نيوتن
BPK	24V	الحقن المباشر	260 حصان	330 نيوتن
BYU	24V	الحقن المباشر	249 حصان	330 نيوتن

محركات EA837 2.8 و 3.2 FSI

بالفعل في عام 2006 ، بدأ إنتاج وحدات الطاقة من الجيل الثاني من عائلة EA837. كان الفرق بين المحركات الجديدة هو كتلة الألومنيوم ونظام التحكم في صمام AVS. تمت ترقية شدادات سلسلة التوقيت المعيبة ، وزادت موثوقيتها بشكل طفيف.

تتألف السلسلة المحدثة فقط من محركات ذات حقن مباشر للوقود يبلغ 2.8 و 3.2 لتر:

2.8 FSI (2773 سم × 84.5 × 82.4 مم)

BDX	24V	الحقن المباشر	210 حصان	280 نيوتن
CCDA	24V	الحقن المباشر	190 حصان	280 نيوتن
CCEA	24V	الحقن المباشر	220 حصان	280 نيوتن
CHVA	24V	الحقن المباشر	204 حصان	280 نيوتن

3.2 FSI (3197 سم × 85.5 × 92.8 مم)

CALA	24V	الحقن المباشر	265 حصان	330 نيوتن
أصلع	24V	الحقن المباشر	270 حصان	330 نيوتن

محركات EA837 3.0 TFSI

في عام 2008 ، ظهر الجيل الثالث من محركات V6 على النسخة المعاد تصميمها من طراز A6. تلقت هذه الوحدات الخاصة بالحقن المباشر للوقود شحنًا توربينيًا على شكل ضاغط إيتون. تم إعادة تصميم كتلة الألمنيوم والرؤوس وسلسلة التوقيت لمزيد من القوة. يتم التحكم هنا بواسطة Siemens Simos 8 ECU ، يتم استخدام مضخة حقن Hitachi من النوع HDP 3.

بفضل تعديل درجة التعزيز ، تم إنشاء العديد من التعديلات على هذه المحركات ، وتوجد جميعها تقريبًا في سوق السيارات لدينا بدرجة أو بأخرى:

3.0 TFSI (2995 سم × 84.5 × 89 ملم)

كاجا	24V	الحقن المباشر	290 حصان	420 نيوتن
انتظار	24V	الحقن المباشر	333 حصان	440 نيوتن
CGWA	24V	الحقن المباشر	290 حصان	420 نيوتن
سي جي دبليو بي	24V	الحقن المباشر	300 حصان	440 نيوتن
CGWC	24V	الحقن المباشر	333 حصان	440 نيوتن
سي جي دبليو دي	24V	الحقن المباشر	310 حصان	440 نيوتن
كموا	24V	الحقن المباشر	272 حصان	400 نيوتن
سي تي في ايه	24V	الحقن المباشر	272 حصان	400 نيوتن
CTUC	24V	الحقن المباشر	272 حصان	400 نيوتن
CTUD	24V	الحقن المباشر	354 حصان	470 نيوتن
سي تيوا	24V	الحقن المباشر	333 حصان	440 نيوتن
CTWB	24V	الحقن المباشر	272 حصان	400 نيوتن

محركات EA837 EVO 3.0 TFSI

في عام 2013 ، ظهرت محركات Audi 3.0 TFSI Gen2 أو الجيل الرابع من محركات V6. كان الاختلاف بين محركات الاحتراق الداخلي الجديدة هو استبدال الحقن المباشر للوقود بمحرك MPI + FSI مدمج. ظهرت منظمات الطور أيضًا في المخرج ، وليس فقط عند المدخول ، مثل سابقاتها ، وتم تعديل كتلة الأسطوانة ورأس الأسطوانة و ShPG لزيادة نسبة الضغط من 10.5 إلى 10.8.

كالعادة ، قمنا بتلخيص خصائص المحركات الأكثر شيوعًا في جدول واحد:

3.0 TFSI (2995 سم × 84.5 × 89 ملم)

CREA	24V	MPI + FSI	310 حصان	440 نيوتن
أعتقد	24V	MPI + FSI	333 حصان	440 نيوتن
CRED	24V	MPI + FSI	272 حصان	400 نيوتن

في عام 2016 ، تم تقديم أحدث وحدات V6 المزودة بشاحن توربيني من عائلة EA839 واستبدلت تدريجياً وحدات EA837 ، والتي يتم تركيبها الآن فقط في عمليات الانتقال Q7.