محركات 2.0 TDI
محتوى
ظهرت محركات الديزل ذات 4 أسطوانات 2.0 TDI كبديل لمحركات 1.9 TDI في عام 2003 ومنذ ذلك الحين اكتسبت عددًا كبيرًا من النماذج والتعديلات المختلفة في تصميمها. هناك ثلاثة أجيال من وحدات الطاقة هذه تنتمي إلى سلسلة EA188 و EA189 و EA288.
- عائلة EA188
- عائلة EA189
- عائلة EA288
محركات الديزل 2.0 TDI سلسلة EA188
في عام 2003 ، كجزء من سلسلة EA188 ، ظهرت وحدة طاقة ديزل سعة 2.0 لتر لأول مرة ، والتي تختلف عن نظيرتها سعة 1.9 لتر ليس فقط في قطر أسطوانة كبير ، ولكن أيضًا في رأس كتلة مختلف تمامًا مع زوج من أعمدة الكامات التي تتحكم 16 صمامات. أيضًا ، بسبب رأس الأسطوانة الجديد ، كان من الضروري دمج مضخات التفريغ والمضخات في وحدة واحدة. بعد ذلك بقليل ، ظهرت نسخة مبسطة من محرك الديزل سعة 2.0 لتر برأس كتلة 8 صمامات.
بخلاف ذلك ، فإن محركات عائلة EA188 المزودة بحاقن مضخة من Bosch متشابهة جدًا: فهي تحتوي على كتلة من الحديد الزهر في الخط ، ورأس أسطوانة من الألومنيوم مع معوضات هيدروليكية ومحرك حزام توقيت. نظرًا لعدم وجود إصدارات ضعيفة هنا ، فقد تم تجهيزها جميعًا بتوربينات هندسية متغيرة: تم تثبيت Garrett GT140V أو BorgWarner BV17 على 39 حصانًا ، و Garrett GTB170V على 17 حصانًا. أقوى التعديلات لوحدات الطاقة هذه كانت تحتوي على محاقن سيمنز بيزو.
| الحجم الدقيق | شنومك سم مكعب |
| نظام امدادات الطاقة | مضخة الحقن |
| قوة الجليد | 136 - 170 حصان |
| طوق معدني للعنق | 310 - 350 نيوتن |
| كتلة اسطوانة | الحديد الزهر R4 |
| كتلة الرأس | ألومنيوم 8 فولت / 16 فولت |
| تجويف | 81 مم |
| تعطل المكبس | 95.5 مم |
| نسبة الضغط | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| ميزات ICE | المبرد |
| رافعات هيدروليكية | نعم |
| محرك التوقيت | حزام |
| منظم المرحلة | لا |
| الشحن التوربيني | VGT |
| أي نوع من الزيت يصب | 4.3 لترًا 5 واط -30 |
| نوع الوقود | ديزل |
| الطبقة البيئية | اليورو 3/4 |
| عينة من الموارد | 300 000 كم |
هذه الوحدات تتطلب الكثير من حيث جودة الوقود ولا ينصح بصب أي شيء. تستخدم الزيوت ذات الموافقات 505.01 لمحرك بدون مرشح جسيمات و 507.00 مع مرشح جسيمات.
في المجموع ، من 2003 إلى 2012 ، تم إصدار أكثر من 20 إصدارًا مختلفًا بقوة من 136 إلى 170 حصان:
| AZV (16 فولت / 136 حصان / 320 نيوتن متر) |
| فولكس فاجن جولف 5، سكودا اوكتافيا 2 |
| BGW (8 فولت / 136 حصان / 335 نيوتن متر) |
| فولكس فاجن باسات B5 |
| BHW (8 فولت / 136 حصان / 335 نيوتن متر) |
| فولكس فاجن باسات B5 |
| BKD (16 فولت / 140 حصان / 320 نيوتن متر) |
| فولكس فاجن جولف 5، سكودا اوكتافيا 2 (1Z) |
| BKP (16 فولت / 140 حصان / 320 نيوتن متر) |
| فولكس فاجن باسات B6 |
| BKQ (16 فولت / 170 حصان / 350 نيوتن متر) |
| أودي A3 8P |
| BLB (16 فولت / 140 حصان / 320 نيوتن متر) |
| أودي A4 B7، A6 C6 |
| BMA (8 فولت / 136 حصان / 320 نيوتن متر) |
| فولكس فاجن باسات B6 |
| BMM (8 فولت / 140 حصان / 320 نيوتن متر) |
| فولكس فاجن جولف 5، سكودا اوكتافيا 2 |
| BMN (16 فولت / 170 حصان / 350 نيوتن متر) |
| Audi A3 8P, VW Golf 5 |
| BMP (8 فولت / 140 حصان / 320 نيوتن متر) |
| فولكس فاجن باسات B6، سكودا سوبيرب 2 |
| BMR (16 فولت / 170 حصان / 350 نيوتن متر) |
| فولكس فاجن باسات B6 |
| بنا (16 فولت / 136 حصان / 320 نيوتن متر) |
| أودي A4 B7، A6 C6 |
| BPW (8 فولت / 140 حصان / 320 نيوتن متر) |
| أودي A4 B7 |
| BSS (8 فولت / 140 حصان / 320 نيوتن متر) |
| سكودا سوبيرب شنومكس |
| BRE (16 فولت / 140 حصان / 320 نيوتن متر) |
| أودي A4 B7، A6 C6 |
| BRD (16 فولت / 170 حصان / 350 نيوتن متر) |
| أودي A4 B7 |
| BRF (16 فولت / 136 حصان / 320 نيوتن متر) |
| أودي A4 B7، A6 C6 |
| BRT (8 فولت / 140 حصان / 310 نيوتن متر) |
| فولكس فاجن شاران 1 (7 مليون) |
| شراء (16 فولت / 170 حصان / 350 نيوتن متر) |
| أودي A3 8P |
| BVH (8 فولت / 136 حصان / 310 نيوتن متر) |
| فولكس فاجن شاران 1 (7 مليون) |
غالبًا ما تعاني الإصدارات ذات 16 صمامًا من محركات الاحتراق الداخلي من تسرب مانع التجمد بسبب تشققات في الرأس ، وهذا ينطبق بشكل خاص على محركات الديزل في السنوات الأولى. لن يساعد اللحام هنا ، ابحث عن رأس أسطوانة جديد.
التعديلات مع الموازنات حتى عام 2009 كان لها محرك مضخة زيت معيب: غالبًا ما يتم طحن سداسي قصير جدًا لمسافة تتراوح من 150 إلى 200 ألف كيلومتر. نتيجة لنقص التزييت ، تآكلت البطانات والرافعات الهيدروليكية بسرعة.
تم تجهيز أقوى إصدارات محركات الاحتراق الداخلي بحقن مضخة كهربائية انضغاطية من سيمنز ، وهي تتطلب جودة الوقود ، ويصعب إصلاحها وهي باهظة الثمن. حاقنات المضخات التقليدية المصنعة من قبل Bosch تذهب من 200 إلى 250 ألف كيلومتر دون مشاكل.
عند الأميال العالية ، تكون محركات الديزل هذه عرضة لاستهلاك الزيت وعادةً ما يقوم التوربين بتشغيل مادة التشحيم. ومع ذلك ، فإن الزيادة الحادة في مستوى الزيت بسبب انسداد السخام تعد أكثر خطورة هنا: فهي تتداخل مع مرور غازات العادم ، ولا يحترق الوقود تمامًا ويتدفق إلى الحوض.
بالإضافة إلى المشكلات النموذجية لأي محرك ديزل مزود بمرشح جسيمات أو صمام USR ، تجدر الإشارة أيضًا إلى التآكل السريع للتروس البلاستيكية في رفرف القياس ، والفشل المتكرر في هندسة التوربينات ، والمورد المتواضع نوعًا ما للكتلة المزدوجة دولاب الموازنة.
يبلغ مورد محركات الديزل 2.0 TDI أكثر من 300 ألف كيلومتر ، ولكن مع وجود درجة عالية من الاحتمالية ، سيكون عليك مواجهة العديد من المشكلات النموذجية التي تشتهر بها هذه المحركات.
لدينا مجموعة كبيرة من محركات هذه السلسلة في السوق الثانوية ، لكن العثور على نسخة جيدة ليس بالأمر السهل. تبدأ الأسعار من 40 روبل ، لكن الوحدة اللائقة ستكلف حوالي ضعف ذلك.
| حالة: | بوو |
| الخيارات: | محرك كامل |
| حجم العمل: | شينومكس لتر |
| الطاقة: | 140 حصان |
* نحن لا نبيع المحركات ، السعر للإشارة
محركات الديزل 2.0 TDI سلسلة EA189
في عام 2007 ، ظهر الجيل الثاني من محركات الديزل 2.0 TDI المزودة بنظام Bosch Common Rail مع حاقنات بيزو وصمام EGR كهربائي جديد. تلقت وحدة الطاقة هذه أيضًا مشعب سحب بلاستيكي مع اللوحات الدوارة. تم التخلي عن تعديلات 8 صمامات وكانت جميع إصدارات المحركات تحتوي على 16 رأسًا.
بخلاف ذلك ، ظل التصميم كما هو: هناك نفس كتلة الحديد الزهر المضمنة في 4 أسطوانات ، ورأس أسطوانة DOHC من الألومنيوم مكون من 16 صمامًا مع رافعات هيدروليكية ، بالإضافة إلى محرك حزام توقيت. تم تجهيز التعديلات الأولى لمحركات الديزل بتوربينات هندسية متغيرة BorgWarner BV43.
في عام 2009 ، ظهرت محركات الاحتراق الداخلي المحدثة من الجيل الثاني مع محاقن كهرومغناطيسية ووحدة تحكم إلكترونية مختلفة وبدون اللوحات الدوامية الملتصقة في المدخل. تم تجهيزها بكل من توربينات BorgWarner BV40 و BV43 ، و Garrett GTC1446VZ أو GTC1549MVZ.
| الحجم الدقيق | شنومك سم مكعب |
| نظام امدادات الطاقة | السكك الحديدية المشتركة |
| قوة الجليد | 84 - 180 حصان |
| طوق معدني للعنق | 200 - 400 نيوتن |
| كتلة اسطوانة | الحديد الزهر R4 |
| كتلة الرأس | ألومنيوم 16 فولت |
| تجويف | 81 مم |
| تعطل المكبس | 95.5 مم |
| نسبة الضغط | 16.5 |
| ميزات ICE | المبرد |
| رافعات هيدروليكية | نعم |
| محرك التوقيت | حزام |
| منظم المرحلة | لا |
| الشحن التوربيني | VGT |
| أي نوع من الزيت يصب | 4.3 لترًا 5 واط -30 |
| نوع الوقود | ديزل |
| الطبقة البيئية | اليورو 4/5 |
| عينة من الموارد | 350 000 كم |
هذه الديزل ، خاصة في الإصدارات التي تحتوي على حاقنات بيزو ، تتطلب الكثير من حيث جودة الوقود. يوصى باستخدام الزيوت بتفاوتات تبلغ 507.00 للمحركات المزودة بمرشح جسيمات و 505.01 بدونه.
في المجموع ، تضمن هذا الخط حوالي خمسين وحدة طاقة ، بقوة 84 إلى 170 حصان:
| CAAA (84 حصان / 220 نيوتن متر) |
| VW T5 |
| CAAB (102 حصان / 250 نيوتن متر) |
| VW T5 |
| CAAC (140 حصان / 340 نيوتن متر) |
| VW T5 |
| كاد (114 حصان / 250 نيوتن متر) |
| VW T5 |
| كاغا (143 حصان / 320 نيوتن متر) |
| Audi A4 B8 (8K), Q5 8R |
| CAGB (136 حصان / 320 نيوتن متر) |
| أودي A4 B8 |
| CAGC (120 حصان / 290 نيوتن متر) |
| أودي A4 B8 |
| CAHA (170 حصان / 350 نيوتن متر) |
| أودي A4 B8، A6 C6 |
| CAHB (163 حصان / 400 نيوتن متر) |
| أودي A4 B8 |
| CBAB (140 حصان / 320 نيوتن متر) |
| Audi A3 8P, VW Passat B6 |
| CBAC (143 حصان / 320 نيوتن متر) |
| فولكس فاجن باسات B6 |
| CBAA (136 л.с. / 320 ميكرومتر) |
| فولكس فاجن باسات سي سي |
| مصرف البحرين المركزي (170 حصان / 350 نيوتن متر) |
| فولكس فاجن باسات B6، تيغوان 1 |
| CBDC (110 حصان / 250 نيوتن متر) |
| فولكس فاجن باسات B6، جولف 6 |
| CCHA (140 حصان / 340 نيوتن متر) |
| VW T5 |
| سيجا (170 حصان / 350 نيوتن متر) |
| سكودا اوكتافيا 2 |
| CFCA (180 حصان / 400 نيوتن متر) |
| VW T5 |
| CFFB (140 حصان / 320 نيوتن متر) |
| فولكس فاجن باسات B7، شاران 2 |
| CFFD (110 حصان / 280 نيوتن متر) |
| فولكس فاجن تيجوان 1 |
| CFFE (115 حصان / 280 نيوتن متر) |
| فولكس فاجن شاران 2 |
| CFHA (110 حصان / 250 نيوتن متر) |
| سكودا اليتي 1 |
| CFHC (140 حصان / 320 نيوتن متر) |
| فولكس فاجن جولف 6، توران 1 |
| CFHD (143 حصان / 320 نيوتن متر) |
| أودي A1 8X |
| CFHE (84 حصان / 200 نيوتن متر) |
| فولكس فاجن كادي 3 |
| CFHF (110 حصان / 280 نيوتن متر) |
| فولكس فاجن كادي 3، سكودا أوكتافيا 2 |
| CFGB (170 حصان / 350 نيوتن متر) |
| فولكس فاجن باسات B7، شاران 2 |
| CFGC (177 حصان / 380 نيوتن متر) |
| فولكس فاجن تيغوان 1، شاران 2 |
| CFJA (170 حصان / 350 نيوتن متر) |
| فولكس فاجن توران 1 |
| CFJB (177 حصان / 380 نيوتن متر) |
| فولكس فاجن توران 1 |
| CGLB (170 حصان / 350 نيوتن متر) |
| أودي Q5 8R |
| CGLC (177 حصان / 380 نيوتن متر) |
| أودي A4 B8، Q5 8R |
| CGLD (163 حصان / 400 نيوتن متر) |
| أودي A4 B8 |
| CGLE (136 حصان / 350 نيوتن متر) |
| أودي A6 C7 |
| CJAA (140 حصان / 320 نيوتن متر) |
| VW جولف 6 |
| CJCA (143 حصان / 320 نيوتن متر) |
| أودي A4 B8، Q5 8R |
| CJCB (136 حصان / 320 نيوتن متر) |
| أودي A4 B8 |
| CJCC (120 حصان / 290 نيوتن متر) |
| أودي A4 B8 |
| CJCD (150 حصان / 320 نيوتن متر) |
| أودي A4 B8 |
| CLCA (110 حصان / 250 نيوتن متر) |
| فولكس فاجن جولف 6، سكودا اوكتافيا 2 |
| CLCB (140 حصان / 320 نيوتن متر) |
| سكودا اوكتافيا 2 |
| CLJA (140 л.с. / 320 ميكرومتر) |
| فولكس فاجن تيجوان 1 |
| CLLA (170 حصان / 350 نيوتن متر) |
| فولكس فاجن باسات B7 |
| CLLB (177 حصان / 380 نيوتن متر) |
| أودي Q3 8U |
| CMFB (150 حصان / 320 نيوتن متر) |
| أودي A4 B8 |
| CMGB (177 حصان / 380 نيوتن متر) |
| أودي Q5 8R |
| CUUA (110 حصان / 250 نيوتن متر) |
| VW جولف 6 |
تأثرت محركات الديزل المزودة بكتلة من الموازين حتى عام 2009 بمشكلة في محرك مضخة الزيت المعيب ، حيث تم نقلها من الجيل السابق دون تغيير. أدى ارتداء Hex هنا أيضًا إلى مجاعة النفط وإصلاحات باهظة الثمن.
تُعرف التعديلات باستخدام حاقن بيزو بمتطلبات الوقود العالية والفشل المتكرر حتى عند الأميال المنخفضة إلى حد ما. لا أحد يتعهد بإصلاحها ، واستبدال هذه الفوهات بأخرى جديدة أو حتى بعقد سيكلفك الكثير.
تم تجهيز الإصدارات الأولى من محركات الديزل هذه بمشعب سحب مع اللوحات الدوامية ، والتي تم التحكم فيها بواسطة محرك كهربائي مع تروس بلاستيكية غير موثوقة للغاية. بمرور الوقت ، تتآكل ، وتبقى أسافين المحرك والمخمدات في نفس الوضع.
في كثير من الأحيان ، يعتبر المالكون مشكلة التسريبات من أسفل غطاء الصمام غير ذات أهمية ، لكنهم يندمون بعد ذلك عندما يفسد زيت التشحيم حزام التوقيت ويثني الصمام عند كسره.
كما هو الحال في العديد من محركات الديزل الحديثة الأخرى ، يسد صمام USR بسرعة بالسخام ، وعند الأميال العالية ، مرشح الجسيمات أيضًا. ومع ذلك ، فإننا لا نقوم بإصلاحها ، ولكن في أغلب الأحيان يتم إزالتها.
إن موارد محركات الديزل Common Rail 2.0 TDI أعلى بكثير من تلك الموجودة في المحركات ذات وحدات الحقن ، ومع العناية المناسبة ، تعمل وحدات الطاقة هذه لأكثر من 350 ألف كيلومتر دون إصلاحات كبيرة.
لدينا مجموعة كبيرة إلى حد ما من المحركات المستخدمة لهذه العائلة في السوق الثانوية ، لكن النسخة في حالة جيدة ستكلف الكثير ، من حوالي 80 ألف روبل وأكثر.
| حالة: | بوو |
| الخيارات: | محرك كامل |
| حجم العمل: | شينومكس لتر |
| الطاقة: | 140 حصان |
* نحن لا نبيع المحركات ، السعر للإشارة
محركات الديزل 2.0 TDI سلسلة EA288
في عام 2012 ، ظهر الجيل الثالث من محركات الديزل 288 TDI كجزء من خط EA2.0 الجديد. كانت التغييرات مقارنة بمحركات EA189 في السنوات الأخيرة تطورية: ظهر نظام Bosch Common Rail المحدث مع حاقنات كهرومغناطيسية ، وتم دمج مضخة زيت متغيرة الإزاحة في وحدة واحدة مع مضخة تفريغ ، وتلقت تعديلات Euro 6 نظام توقيت الصمام المتغير على عمود السحب.
لكن أساس تصميم المحرك ظل دون تغيير: هنا نفس كتلة الحديد الزهر ، ورأس من 16 صمامًا مصنوعًا من الألمنيوم مزود برافعات هيدروليكية ، ومحرك حزام توقيت ، وتوربينات هندسية متغيرة ، والتي أصبحت جزءًا لا يتجزأ من مشعب العادم هنا. في أغلب الأحيان ، تم تركيب شاحن توربيني BorgWarner BV43D و Mahle BM70B على محركات الاحتراق الداخلي هذه.
| الحجم الدقيق | شنومك سم مكعب |
| نظام امدادات الطاقة | السكك الحديدية المشتركة |
| قوة الجليد | 75 - 240 حصان |
| طوق معدني للعنق | 225 - 500 نيوتن |
| كتلة اسطوانة | الحديد الزهر R4 |
| كتلة الرأس | ألومنيوم 16 فولت |
| تجويف | 81 مم |
| تعطل المكبس | 95.5 مم |
| نسبة الضغط | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| ميزات ICE | المبرد |
| رافعات هيدروليكية | نعم |
| محرك التوقيت | حزام |
| منظم المرحلة | خيار |
| الشحن التوربيني | VGT |
| أي نوع من الزيت يصب | 4.6 لترًا 5 واط -30 |
| نوع الوقود | ديزل |
| الطبقة البيئية | اليورو 5/6 |
| عينة من الموارد | 400 000 كم |
مثل أي محركات ديزل حديثة ، فإن هذه المحركات تتطلب جودة الوقود وخاصة مواد التشحيم ، لذلك يُنصح باستخدام زيوت عالية الجودة مع موافقات VW 507.00.
تضمن هذا السطر عددًا كبيرًا من الوحدات ، نسرد الوحدات الموجودة لدينا:
| CKFC (150 حصان / 320 نيوتن متر) |
| سكودا اوكتافيا 3 |
| CRLB (150 حصان / 340 نيوتن متر) |
| Audi A3 8V, VW Passat B8 |
| CRMB (150 حصان / 320 نيوتن متر) |
| سكودا اوكتافيا 3، فولكس فاجن جولف 7 |
| CUAA (240 حصان / 500 نيوتن متر) |
| فولكس فاجن باسات B8 |
| CUUC (75 حصان / 225 نيوتن متر) |
| فولكس فاجن كادي 3 |
| كوا (184 حصان / 380 نيوتن متر |
| أودي Q3 8U |
| DEUA (150 حصان / 320 نيوتن متر) |
| Audi A4 B9, A5 F5 |
| ديتا (190 حصان / 400 نيوتن متر) |
| أودي A4 B9 ، Q5 FY |
| دبجك (150 حصان / 340 نيوتن متر) |
| فولكس فاجن تيجوان 2 ، كودياك |
| DFGA (150 حصان / 340 نيوتن متر) |
| فولكس فاجن تيجوان 2 ، كودياك |
هذا محرك ديزل حديث يتطلب جودة الوقود والزيت المستخدم ، ومع سوء الصيانة ، يبدأ بسرعة في العمل ، والإصلاحات باهظة الثمن. ومن الجدير بالذكر أيضًا أنه أثناء التشغيل في المدينة ، يسد صمام EGR سريعًا هنا.
المشكلة الجماعية الوحيدة لهذه المحركات هي تسرب زيت عمود الحدبات ، وهو مادة التشحيم التي تتسرب منها إلى حزام التوقيت ، مما يقلل بشكل كبير من مواردها. هناك أيضًا تنظيم مثير للإعجاب لخدمة حزام التوقيت ولا تعمل المضخة دائمًا كثيرًا.
نادر جدًا ، ولكن لا يزال هناك طقطقة في دولاب الموازنة مزدوج الكتلة عند المسارات المنخفضة. في معظم الحالات ، تم استبدال دولاب الموازنة بموجب الضمان ، ولكن هذا بالتأكيد يستحق النظر فيه.
إن مورد محركات الديزل 2.0 TDI من الجيل الثالث ضخم ، لكنه يعتمد بشكل كبير على الصيانة. بالنسبة لعدد من المالكين ، تجاوزت هذه الوحدات بالفعل 200 - 300 ألف كيلومتر وليس لديها مشاكل خاصة.
حتى الآن ، لا يوجد خيار واسع جدًا في السوق الثانوية ، ولكن هناك العديد من النسخ ذات الأميال المنخفضة. بالطبع ، الأسعار غير مشجعة ، فالمحرك بحالة جيدة سيكلفك أكثر من 100 روبل.
| حالة: | ممتاز |
| الخيارات: | محرك كامل |
| حجم العمل: | شينومكس لتر |
| الطاقة: | 150 حصان |
* نحن لا نبيع المحركات ، السعر للإشارة
