محرك فولكس فاجن CGGA
كان تطوير مهندسي VAG للإصدار التالي من محرك بسيط وميزانية هو الوتر الأخير لخط مجموعة نقل الحركة EA111-1,4 (AEX ، AKQ ، AXP ، BBY ، BCA ، BUD ، CGGB) ، والتي تم تصميمها في الأصل للحركة على مهل و العملية في البيئات الحضرية.
وصف
في عام 2008 ، بدأ إنتاج محرك آخر ، والذي أصبح في الواقع أحد المحركات الأخيرة في فئته.
تم تصميم محرك الاحتراق الداخلي للطرازات الشعبية من سيارات فولكس فاجن.
تم إنشاء إنتاج السيارات في مصنع القلق من عام 2008 إلى عام 2014.
CGGA هو محرك يعمل بالبنزين رباعي الأسطوانات بسعة 1,4 لتر بسعة 80 حصان. مع عزم دوران 132 نيوتن متر.
مثبتة على السيارات:
بالإضافة إلى تلك المدرجة ، منذ عام 2009 يمكن العثور على CGGA تحت غطاء محرك فولكس فاجن جيتا 6 / AJ5 / ستيشن واغن.
كتلة الأسطوانة مصبوبة من سبائك الألومنيوم. الأكمام مصنوعة من الحديد الزهر الرمادي.
مكابس من الألومنيوم بثلاث حلقات. اثنين من الضغط العلوي ، مكشطة الزيت السفلية. أصابع عائمة. يتم تأمينها ضد الإزاحة المحورية عن طريق الاحتفاظ بالحلقات.
رأس الكتلة من الألومنيوم. تم تركيب سرير لعمودين كامات في الأعلى. يوجد بالداخل 16 صمامًا مع معوضات هيدروليكية ، مما أنقذ مالك السيارة من ضبط الفجوات الحرارية يدويًا.
في الوقت نفسه ، غالبًا ما تتسبب الرافعات الهيدروليكية نفسها في الكثير من المتاعب لسائق السيارة مع الضوضاء المفرطة أثناء تشغيلها.
محرك التوقيت ثنائي الحزام. يتم تشغيل عمود الحدبات المدخول بواسطة الحزام الرئيسي (الرئيسي). منه ، من خلال الحزام الإضافي (الصغير) ، يتلقى عمود العادم الدوران.
هناك مورد محرك منخفض. كلاهما بسبب الأحزمة وبسبب بكرات الشد التي تحتوي على مشبك بلاستيكي. كقاعدة عامة ، لا تصمد أمام أكثر من 80 ألف كيلومتر من السيارة ، فهي تنهار.
بناءً على ذلك ، توصي الشركة المصنعة بإجراء الاستبدال الأول لمحرك الأقراص بعد 80-90 ألف كيلومتر ، ثم كل 30 ألف كيلومتر ، تحقق بعناية من حالة الأحزمة.
نظام تزويد الوقود - حاقن ، حقن موزع. في الدُفعات الأولى من Skoda A5 ، تم استخدام Siemens Simos 4S ECU للتحكم في النظام. في طرازات VW Golf ، تم تركيب وحدة التحكم VAG 03C906024BD Magpeti Marelli 4HV.
يستخدم نظام التشحيم المشترك زيتًا مع تحمل ولزوجة: API-SL ، SM ؛ SAE 5W-40 ، 5W-30 ، 0W-30 ، 0W-40 ، 10W-40 ، 10W-30. يعتبر Castrol EDGE 5W-30 C3 (Norm VW 502 00/505 00/505 01) أصليًا.
وفقًا لمالكي السيارات ، فإن محرك VW CGGA موثوق تمامًا ولا يسبب الكثير من المتاعب.
يوضح الرسم البياني بوضوح اعتماد القوة وعزم الدوران على الثورات. يحدث وضع تشغيل أكثر إنتاجية بسرعة 3500-5500 دورة في الدقيقة الخصائص الخارجية لمحرك CGGA
الخصائص التقنية
| الشركة المصنعة | قلق السيارة VAG |
| سنة الإصدار | 2008 |
| الحجم ، سم³ | 1390 |
| السلطة ، ل. مع | 80 |
| مؤشر القوة ، ل. حجم لتر / 1 لتر | 58 |
| عزم الدوران ، نيوتن | 132 |
| نسبة الضغط | 10.5 |
| كتلة اسطوانة | الألومنيوم |
| عدد الاسطوانات | 4 |
| حجم العمل في غرفة الاحتراق ، سم مكعب | 33.1 |
| الاسطوانة | الألومنيوم |
| ترتيب حقن الوقود | +1 3 |
| Диаметр цилиндра، мм | 76.5 |
| السكتة الدماغية مكبس، مم | 75.6 |
| محرك التوقيت | حزام (2 قطعة) |
| عدد الصمامات لكل أسطوانة | 4 (دوهك) |
| الشحن التوربيني | لا |
| رافعات هيدروليكية | غير |
| منظم توقيت الصمام | لا |
| قدرة نظام التشحيم ، ل | 3.2 |
| الزيت المستخدم | 5W-30 |
| استهلاك الزيت (محسوب) ، لتر / 1000 كم | ل0,5 |
| نظام تزويد الوقود | حاقن ، حقن في المنفذ |
| وقود | البنزين AI-95 |
| المعايير البيئية | اليورو 5 |
| الموارد ، في الخارج. كم | 250 |
| موقع | مستعرض |
| ضبط (محتمل) ، ل. مع | 90 * |
* نتيجة ضبط الرقاقة
الموثوقية والضعف وقابلية الصيانة
دقة
وفقًا للعديد من المراجعات لأصحاب السيارات حول CGGA ، يمكننا أن نستنتج أن هذه الوحدة ليست متينة فحسب ، بل يمكن الاعتماد عليها أيضًا. في الواقع ، يوفر التصميم البسيط للمحرك عملية طويلة وخالية من العيوب. مع تحذير صغير - مع الصيانة في الوقت المناسب وإعادة التزود بالوقود بالوقود ومواد التشحيم عالية الجودة.
عند التواصل في المنتديات المتخصصة ، يشارك الملاك انطباعاتهم عن محرك الاحتراق الداخلي. لذلك يكتب AK-47: "... لقد ركضت بالفعل 123 ألف كيلومتر ، ولا توجد مشاكل وشكاوى حول المحرك على الإطلاق. النهمة ، أطعمه 92 ، يحب هذا البنزين كثيرًا. بمجرد عدم وجود 92 لترًا في محطة الوقود ، تم ملؤها بـ 80 لترًا من 20 ، وتناولها ولم تختنق ، ولم تضيء "الشيكات" ، ولم يتم ملاحظة الانفجار ، كان التسارع الوحيد أسوأ".
يلاحظ متخصصو خدمة السيارات أيضًا أن استبدال الزيت والمواد الاستهلاكية الأخرى في الوقت المناسب ، واستخدام الوقود والزيت عالي الجودة فقط ، والصيانة العادية والتشغيل المقاس ، يمكن أن يوفر أكثر من 400 ألف كيلومتر من مورد العمل.
يهتم بعض سائقي السيارات بإمكانية إجبار المحرك. هناك هامش أمان لهذا ، لكن لا ينصح بزيادة الطاقة. أولاً ، أي تدخل في التصميم يقلل المسافة المقطوعة. ثانياً ، العديد من الخصائص التقنية للوحدة آخذة في التدهور.
ولكن إذا كان الأمر لا يطاق تمامًا ، فيمكنك وميض وحدة التحكم الإلكترونية والحصول على 8-12 حصان إضافي. مع. ومع ذلك ، فإن المورد لا يزال كما هو.
بقع ضعيفة
المحرك لديه نقاط ضعف بسبب سوء التقدير الهندسي وتلك التي تظهر نتيجة تشغيله غير السليم.
بادئ ذي بدء ، لوحظ وجود محرك توقيت إشكالي. يتسبب الحزام المكسور أو المقفز في ثني الصمامات بعد أن تلتقي بالمكبس.
يشتكي بعض سائقي السيارات من ارتفاع استهلاك الزيت. ليس من المستغرب. العمر يجعل نفسه يشعر. لقد استنفدت جميع وحدات الطاقة CGGA تقريبًا حياتها العملية لفترة طويلة ، لذلك لا ينبغي أن يكون استهلاك الزيت المرتفع مفاجئًا للمالكين.
ليس لديهم عمر خدمة طويل لملف الإشعال. ومع ذلك ، فهذه هي المشكلة مع جميع محركات فولكس فاجن.
تتميز CGGA بمتطلبات عالية الجودة للوقود وزيوت التشحيم. يؤدي البنزين منخفض الدرجة إلى انسداد مجموعة الخانق وصمام USR. عدم اتخاذ الإجراءات في الوقت المناسب لتنظيفها يمكن أن يؤدي إلى نضوب المكابس.
تحدث العديد من الارتباطات غير السارة بين مالكي السيارات بسبب طرق الرافعات الهيدروليكية. شعرت بشكل خاص بوضوح على محرك بارد. في أي حال ، يجب استبدال الرافعات الهيدروليكية المعيبة ، لأن تشغيلها غير الكافي في معظم الحالات يشير إلى وجود خلل في نظام التزييت.
على سبيل المثال. إليك كيف يضعها ksenon3350: "... تصدعوا أيضًا في لعبة الجولف ، واشتروا ألعابًا جديدة ، ودفعهم للتغيير. اتصلوا بعد ساعة وقالوا إنها ليست مشكلتهم. قاموا بقياس ضغط الزيت ، وهو أقل من المعتاد ، ولم يضيء مصباح الضغط في وضع الخمول. نتيجة لذلك ، قمت باستبدال مضخة الزيت وتم تحديد كل شيء - لا سمك القد ، لا النقيق".
يمكنك مشاهدة فيديو عن نقاط ضعف محرك الاحتراق الداخلي:
repairability
عند الحديث عن قابلية الصيانة ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن كتلة أسطوانة الألمنيوم تعتبر غير قابلة للإصلاح ويمكن التخلص منها. في الوقت نفسه ، يمكن ملل الأكمام إلى حجم الإصلاح المطلوب ، أي يمكن إجراء إصلاح شامل.
المحرك بسيط التصميم ، مما يشير إلى إمكانية الترميم في ظروف المرآب. لكن التصميم المحكم للمرفقات يعقد بشكل كبير أداء بعض الأعمال. على سبيل المثال ، عند استبدال أحزمة التوقيت ، سيتعين عليك إجراء العديد من عمليات التفكيك التمهيدية.
تتغير بعض المكونات والأجزاء بسهولة وبساطة. كمثال ، يُقترح مشاهدة مقطع فيديو حول استبدال ملفات الجهد العالي:
يمكن العثور على قطع غيار الإصلاح في أي متجر متخصص. لكن عليك أن تكون مستعدًا لتكلفتها العالية.
بالنسبة للإصلاحات الكبيرة الحجم ، ينبغي النظر في خيار شراء محرك عقد. سعره يقع في نطاق واسع ويبدأ من 40 ألف روبل.
يعتبر محرك فولكس فاجن CGGA وحدة موثوقة بالكامل واقتصادية وطويلة الأجل ، تخضع لجميع متطلبات الشركة المصنعة لصيانتها وتشغيلها.
