محرك فولكس فاجن CFNB
مكانه في خط محركات EA111-1.6 (ABU و AEE و AUS و AZD و BCB و BTS و CFNA) تم وضعه بواسطة محرك احتراق داخلي آخر طوره مهندسو VAG.
وصف
بالتوازي مع إنتاج CFNA ، تم إتقان إنتاج محرك CFNB. استرشد بناة محركات VAG في تطوير المحرك بأولويات الموثوقية والكفاءة والمتانة ، إلى جانب سهولة الصيانة والإصلاح.
الوحدة التي تم إنشاؤها هي بالفعل نسخة من محرك CFNA الشهير. من الناحية الهيكلية ، هذه المحركات هي نفسها. يكمن الاختلاف في البرامج الثابتة لوحدة التحكم الإلكترونية. وكانت النتيجة انخفاض قوة CFNB وعزم الدوران.
تم إنتاج المحرك في ألمانيا في مصنع فولكس فاجن في كيمنتس من عام 2010 إلى عام 2016. كان من المخطط في الأصل تجهيز السيارات الشعبية من إنتاجها.
CFNA - محرك احتراق داخلي في الغلاف الجوي (MPI) ، يعمل بالبنزين. حجم 1,6 لتر ، قوة 85 لتر. ق ، عزم الدوران 145 نيوتن متر. أربع اسطوانات مرتبة على التوالي.
مثبتة على سيارات فولكس فاجن:
- بولو سيدان I / 6C _ / (2010-2015) ؛
- جيتا 1 / 2010B_ / (2016-XNUMX).
كتلة الأسطوانة من الألمنيوم مع بطانات رقيقة من الحديد الزهر.
بقي CPG دون تغيير ، كما هو الحال في CFNA ، لكن قطر المكابس أصبح أكبر بمقدار 0,2 مم. تم تصميم هذا الابتكار للتعامل مع الضربات عند التحول إلى TDC. لسوء الحظ ، لم تحقق نتيجة ملموسة - تحدث الضربات أيضًا مع هذه المكابس.
محرك سلسلة التوقيت له نفس "القروح" الموجودة في CFNA.
يستخدم المحرك نظام إشعال بدون تلامس بأربع ملفات. يتم التحكم في جميع الأعمال بواسطة Magneti Marelli 7GV ECU.
لا توجد تغييرات في أنظمة الإمداد بالوقود والتشحيم والتبريد مقارنةً بـ CFNA. الاختلاف الوحيد في البرامج الثابتة ECU الأكثر اقتصادا.
على الرغم من انخفاض الطاقة ، تتمتع CFNB بخصائص سرعة خارجية جيدة ، وهو ما يؤكده الرسم البياني أعلاه.
للحصول على عرض أكثر اكتمالاً لقدرات المحرك ، يبقى النظر في الفروق الدقيقة التشغيلية.
الخصائص التقنية
| الشركة المصنعة | مصنع محركات كيمنتس |
| سنة الإصدار | 2010 |
| الحجم ، سم³ | 1598 |
| السلطة ، ل. مع | 85 |
| عزم الدوران ، نيوتن | 145 |
| نسبة الضغط | 10.5 |
| كتلة اسطوانة | الألومنيوم |
| عدد الاسطوانات | 4 |
| الاسطوانة | الألومنيوم |
| ترتيب حقن الوقود | +1 3 |
| Диаметр цилиндра، мм | 76.5 |
| السكتة الدماغية مكبس، مم | 86.9 |
| محرك التوقيت | سلسلة |
| عدد الصمامات لكل أسطوانة | 4 (دوهك) |
| الشحن التوربيني | لا |
| رافعات هيدروليكية | غير |
| منظم توقيت الصمام | لا |
| قدرة نظام التشحيم ، ل | 3.6 |
| الزيت المستخدم | 5W-30 |
| استهلاك الزيت (محسوب) ، لتر / 1000 كم | حتى 0,5 * |
| نظام تزويد الوقود | حاقن ، حقن في المنفذ |
| وقود | البنزين AI-95 |
| المعايير البيئية | اليورو 5 |
| الموارد ، في الخارج. كم | 200 |
| موقع | مستعرض |
| ضبط (محتمل) ، ل. مع | 97 ** |
* على محرك صالح للخدمة حتى 0,1 ؛ ** قيمة ضبط الرقاقة
الموثوقية والضعف وقابلية الصيانة
دقة
لا يوجد رأي لا لبس فيه حول موثوقية المحرك بين أصحاب السيارات. يشتكي الكثير من جودته الرديئة ، "الانكسار" المستمر ، مشاكل التوقيت و CPG. يجب الاعتراف بوجود عيوب في تصميم محرك الاحتراق الداخلي. في الوقت نفسه ، غالبًا ما يتم استفزازهم من قبل أصحاب السيارات أنفسهم.
تقليل موثوقية المحرك إلى حد كبير الصيانة في الوقت المناسب ، وإعادة التزود بالوقود بأنواع الوقود ومواد التشحيم منخفضة الجودة ، واستبدال درجات الزيت والوقود الموصى بها ، وعدم القيادة بحذر.
في الوقت نفسه ، هناك عدد غير قليل من سائقي السيارات راضون تمامًا عن CFNB. في رسائلهم على المنتديات ، يشاركون انطباعات إيجابية عن المحرك.
على سبيل المثال ، كتب ديمتري:... لدي بولو 2012. بنفس المحرك. في الوقت الحالي ، المسافة المقطوعة هي 330000 كم (ليست سيارة أجرة ، لكني أسافر كثيرًا). يطرق بالفعل لمسافة 150000 كم ، بشكل رئيسي أثناء الإحماء. بعد الاحماء ، يقرع قليلا. معبأ بزيت كاسترول في الخدمة الأولى. غالبًا ما كنت أضطر إلى الصب ، ثم استبدلت ذلك بـ Wolf. الآن ، حتى الاستبدال ، المستوى طبيعي (أغير كل 10000 كيلومتر). لم تدخل المحرك بعد.".
هناك تقارير عن المزيد من الأميال. يقول إيغور:... لم يتم فتح المحرك قط. على مدى 380 ألفًا ، تم استبدال أدلة سلسلة التوقيت (أحذية الموتر والمثبط) بسبب تآكلها. امتدت سلسلة التوقيت بمقدار 1,2 مم مقارنة بالسلسلة الجديدة. أقوم بتعبئة زيت Castrol GTX 5W40 ، على أنه "للمحركات ذات الأميال العالية". استهلاك الزيت 150 - 300 جم / 1000 كم. الآن المسافة المقطوعة 396297 كم".
وبالتالي ، يزداد مورد المحرك بشكل كبير مع الموقف المناسب تجاهه. نتيجة لذلك ، تزداد الموثوقية أيضًا.
من المؤشرات المهمة على الموثوقية هامش أمان محرك الاحتراق الداخلي. يمكن زيادة قوة CFNB بشريحة بسيطة تصل إلى 97 حصان. مع. هذا لن يؤثر على المحرك. من الممكن زيادة أخرى في الطاقة ، ولكن على حساب موثوقيتها وانخفاض مؤشرات الأداء (تقليل الموارد ، وخفض المعايير البيئية ، وما إلى ذلك).
أعرب Re-totty من Tolyatti بوضوح عن ملاءمة ضبط الوحدة: "... طلب محرك 1,6 85 لتر. ق ، فكرت أيضًا في البرامج الثابتة لوحدة التحكم الإلكترونية. لكن عندما ركبت ، اختفت الرغبة في التناغم ، لأنني ما زلت لا ألتف فوق 4 آلاف ثورة. محرك قوي يعجبني".
بقع ضعيفة
في المحرك ، المكان الأكثر إشكالية هو CPG. مع تشغيل 30 ألف كيلومتر (في بعض الأحيان في وقت سابق) ، تحدث الضربات عندما يتم تحويل المكابس إلى TDC. خلال فترة قصيرة من التشغيل ، تظهر جرجرات على التنانير ، ويفشل المكبس.
لا يعطي الاستبدال الموصى به للمكابس بأخرى جديدة نتيجة عمليًا - يظهر الرنين مرة أخرى عند التبديل. سبب الخلل هو سوء تقدير هندسي في تصميم الوحدة.
يسبب الكثير من المتاعب محرك التوقيت. حددت الشركة المصنعة عمر السلسلة طوال عمر المحرك بالكامل ، ولكن تم تمديدها بالفعل من 100 إلى 150 ألف كيلومتر وتحتاج إلى الاستبدال. في الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أن عمر السلسلة يعتمد بشكل مباشر على أسلوب القيادة.
لم يتم التفكير في تصميم موتر السلسلة بالكامل. يعمل فقط عندما يكون هناك ضغط في نظام التزييت ، أي عند تشغيل المحرك. يؤدي عدم وجود توقف مانع للجري إلى إضعاف الشد (عندما لا يعمل المحرك) وإمكانية حدوث قفزة في السلسلة. في هذه الحالة ، تنحني الصمامات.
مشعب العادم لا يدوم طويلاً. تظهر تشققات على سطحه ، ولا يساعد اللحام هنا لفترة طويلة. أفضل طريقة للتعامل مع هذه الظاهرة هي استبدال المجمع.
غالبًا ما تكون مجموعة الخانق "شقية". السبب يكمن في انخفاض جودة البنزين. تدفق تافه يعمل على حل المشكلة.
repairability
المحرك لديه قابلية صيانة جيدة. يمكن إجراء العمرة بالكامل ، وتتوفر قطع الغيار في أي متجر متخصص. المشكلة الوحيدة في الإصلاح هي تكلفتها العالية.
وفقًا لأصحاب السيارات ، سيكلف الإصلاح الشامل للمحرك أكثر من 100 ألف روبل.
هذا هو السبب في أنه من الجدير النظر في خيار استبدال المحرك بعقد واحد.
سعره يبدأ من 40 ألف روبل. اعتمادًا على التكوين ، يمكنك أن تجد أرخص.
يمكنك قراءة المزيد حول قابلية الصيانة على موقع الويب في مقالة "محرك فولكس فاجن CFNA".
يعتبر محرك فولكس فاجن CFNB موثوقًا واقتصاديًا عند التعامل معه بشكل صحيح.
