محرك فولكس فاجن CFNA
صمم مهندسو مجموعة فولكس فاجن وحدة طاقة اكتسبت شعبية بين سائقي السيارات الروس. قام المحرك بتجديد خط EA111-1.6 ، والذي يتضمن نماذج ICE المعروفة مثل ABU و AEE و AUS و AZD و BCB و BTS و CFNB.
وصف
طور المتخصصون في شركة VAG لصناعة السيارات بناءً على محرك BTS إصدارًا محدثًا حصل على مؤشر CFNA. كانت متطلبات التصميم الهامة متوافقة مع بساطة الجهاز والبساطة في ظروف التشغيل على العلامات التجارية ذات الميزانية المحدودة للسيارات من إنتاجنا.
تم تجميع المحرك في مصنع الشركة في مدينة كيمنتس الألمانية من يوليو 2010 إلى مايو 2015.
لا يختلف المحرك الذي تم إنشاؤه في الجزء الميكانيكي عمليا عن سابقه. تم استبدال نظام التحكم (تم تركيب وحدة تحكم إلكترونية جديدة من Magneti Marelli وتم إلغاء تثبيت مبدل الطور من عمود كامات السحب).
إلى جانب تحسين بعض الخصائص ، تحتوي الوحدة أيضًا على عدد من النقاط السلبية. اقرأ المزيد عن هذا أدناه.
CFNA هو محرك بسعة 1,6 لتر يعمل بالبنزين بأربع أسطوانات بسعة 105 حصان. مع عزم دوران يبلغ 153 نيوتن متر.
مثبتة على السيارات:
تجدر الإشارة على الفور إلى أنه عند إنشاء CFNA ، رفضت فولكس واجن إدخال عناصر متقدمة ، ونتيجة لذلك فإن المحرك ليس فريدًا. على الرغم من ذلك ، لا تزال الميزات الموجودة في المحرك تظهر.
كتلة الأسطوانة مصبوبة من سبائك الألومنيوم. يتم ضغط الأكمام الرقيقة من الحديد الزهر في الجسم. يوجد في الجزء السفلي من الكتلة خمسة محامل رئيسية للعمود المرفقي. ميزة التصميم هي استحالة استبدال منفصل للعمود المرفقي أو محامله الرئيسية.
إذا لزم الأمر ، يجب استبدالها مع مجموعة كتلة الأسطوانات (بالنظر إلى المستقبل ، تجدر الإشارة إلى أن مالكي السيارات في الاتحاد الروسي يتجاهلون متطلبات الشركة المصنعة ، وكقاعدة عامة ، دون عواقب سلبية). جعل تركيب كتلة الألومنيوم من الممكن تقليل الوزن الكلي للمحرك بشكل كبير وفي نفس الوقت زيادة نقل الحرارة.
قضبان توصيل مزورة ، القسم الأول. مصنوعة من سبائك الصلب.
يتم تثبيت العمود المرفقي في خمسة محامل ، وله ثمانية أثقال موازنة.
مكابس ألومنيوم ، خفيفة الوزن ، بثلاثة أخاديد للحلقات - اثنان ضغط وكاشطة زيت واحدة. يكون تبريد زيت المكبس مزدوجًا - من الأعلى تحت الضغط من خلال ثقب في رأس قضيب التوصيل ، من الأسفل بمساعدة فوهات الزيت الخاصة.
يتم تثبيت أصابع من النوع العائم ، من الإزاحة المحورية عن طريق قفل الحلقات. تحتوي تنانير المكبس على طلاء جرافيت مضاد للاحتكاك.
رأس أسطوانة من الألومنيوم. يوجد في الجزء العلوي سرير به عمودان كامات.
يتم ضغط المقاعد وموجهات الصمامات داخل الرأس. أعمدة كامات من الحديد الزهر. الصمامات (16 قطعة) مزودة بمعوضات هيدروليكية ، فلا داعي لضبط الفجوة الحرارية يدويًا. يتم ضبطه تلقائيًا.
محرك التوقيت عبارة عن سلسلة صفائحية متعددة الصفوف ولا تحتاج إلى صيانة.
على الرغم من عمر الخدمة غير المحدود الذي أعلنته الشركة المصنعة ، في الواقع ، يتعين على مالكي السيارات استبدالها بعد 100-140 ألف كيلومتر.
تكمن المشكلة في إمكانية القفز بسبب التمدد أو التآكل المتسارع الذي ينتهي بانحناء الصمامات. يمكنك إطالة عمر المحرك عن طريق تغيير الزيت في الوقت المناسب والتشغيل المعقول للوحدة.
ميزة أخرى لمحرك الأقراص هي تخفيف شد السلسلة عندما تكون الآلة متوقفة لفترة طويلة مع تعشيق الترس. عادة ما ينتهي هذا الطيش بقفزة سلسلة.
يكمن جوهر هذه المشكلة في الموتر الهيدروليكي. إنه مصمم بطريقة لا يحدث فيها توتر السلسلة إلا عندما يكون هناك ضغط في نظام التزييت. من الواضح أن هذا ممكن فقط عندما يكون المحرك قيد التشغيل. عند إيقاف تشغيل المحرك ، ينخفض ضغط الزيت إلى "0".
في هذه الحالة ، يعود مكبس الموتر إلى حالته الأصلية ، ويقل الضغط على الموتر ، ثم يختفي تمامًا. السلسلة ممتدة. هناك إمكانية للقفز عند تدوير العمود المرفقي. أصبح هذا الموقف ممكنًا بسبب عدم وجود دعامة في تصميم الموتر ، أو المكبس العكسي.
نظام تزويد الوقود من نوع الحقن مع الحقن الموزع.
البنزين المستعمل - AI-95. يؤدي استبدال الأوكتان المنخفض إلى العديد من الأعطال (انسداد مجموعة الخانق ، ومشاكل السرعة ، وما إلى ذلك) ، حتى فشل محرك الاحتراق الداخلي.
نظام تزييت من النوع المشترك ، حساس لجودة الزيت. مستعملة 5W-30 ، 5W-40. التفاوتات والمواصفات: فولكس فاجن 502 00/505 00. يؤدي الانحراف عن توصيات الشركة المصنعة بشأن نظام التشحيم إلى عواقب وخيمة.
على سبيل المثال ، يتسبب مستوى الزيت غير الكافي في المحرك في إتلاف كل من محامل قضبان التوصيل الرئيسية. وهذا إصلاح خطير أو استبدال للمحرك.
يعتمد نظام الحقن / الإشعال على معالج دقيق. يتم التحكم في المحرك بواسطة Magneti Marelli 7GV ECU. كل أسطوانة مجهزة بملف إشعال فردي.
بشكل عام ، يعتبر تصميم محرك الاحتراق الداخلي ناجحًا ، لكن بعض نقاط الضعف في المحرك تقلل هذه العبارة إلى الحد الأدنى. لحسن الحظ ، ليس كل أصحاب السيارات.
الخصائص التقنية
| الشركة المصنعة | مصنع محركات كيمنتس |
| سنة الإصدار | 2010 |
| الحجم ، سم³ | 1598 |
| السلطة ، ل. مع | 105 |
| مؤشر القوة ، ل. حجم لتر / 1 لتر | 66 |
| عزم الدوران ، نيوتن | 153 |
| نسبة الضغط | 10.5 |
| كتلة اسطوانة | الألومنيوم |
| عدد الاسطوانات | 4 |
| الاسطوانة | الألومنيوم |
| حجم العمل في غرفة الاحتراق ، سم مكعب | 38.05 |
| ترتيب حقن الوقود | +1 3 |
| Диаметр цилиндра، мм | 76.5 |
| السكتة الدماغية مكبس، مم | 86.9 |
| محرك التوقيت | سلسلة |
| عدد الصمامات لكل أسطوانة | 4 (دوهك) |
| الشحن التوربيني | لا |
| رافعات هيدروليكية | غير |
| منظم توقيت الصمام | لا |
| قدرة نظام التشحيم ، ل | 4 |
| الزيت المستخدم | 5W-30 ، 5W-40 |
| استهلاك الزيت (محسوب) ، لتر / 1000 كم | 0,5 * |
| نظام تزويد الوقود | حاقن ، حقن في المنفذ |
| وقود | البنزين AI-95 |
| المعايير البيئية | اليورو 4 |
| الموارد ، في الخارج. كم | 200 |
| موقع | مستعرض |
| ضبط (محتمل) ، ل. مع | 150 ** |
* على محرك صالح للخدمة لا يزيد عن 0,1 ؛ ** 115 لتر. مع عدم فقدان الموارد
الموثوقية والضعف وقابلية الصيانة
دقة
يمكن الحكم على الموثوقية من خلال الموارد وهامش الأمان لمحرك الاحتراق الداخلي. يقارن CFNA بشكل إيجابي مع النماذج الأخرى في هذا الصدد. يميل أصحاب السيارات أيضًا إلى حقيقة أن المحرك موثوق به ودائم ، ويخضع لقواعد معينة.
لذلك ، كتب يوروك (سانت بطرسبرغ) في مراجعته: "... جيتا 6 2014 بمحرك TsFNA. عدد الكيلومترات 372620 كم. أنا أعمل لنفسي على ذلك. الضربة على الحارة ظهرت من 30000 كلم ولم تتقدم ، سجلت وركبت. أقوم بتغيير زيت Motul كل 10000 كيلومتر دون زيادة. لا توجد شكاوى حول المحرك. راضية عن مثل هذا الجري".
يدعمه رومان: "... عمل المحرك 424700 كم ، إنه يسحب بشكل ضعيف ، لكنه يذهب. سيحتاج المحرك قريبًا إلى إصلاح شامل ... أحضر فقط الزيوت وقطع الغيار الخاصة بك وصبها لـ MOT".
واجه عمال خدمة السيارات سيارات قطعت أكثر من 500 كيلومتر.
تكون موثوقية الوحدة دائمًا في مجال رؤية الشركة المصنعة. على سبيل المثال ، من وجهة نظر تحسين الموثوقية ، نفذت الشركة حملة استدعاء لاستبدال مجموعة المكبس.
CFNA لديه هامش أمان جيد. المحرك سهل التعزيز حتى 150 حصان. مع. سيصمد تصميم محرك الاحتراق الداخلي بشكل أكبر ، لكن تكلفة الضبط ستكون مماثلة لاقتناء وحدة TSI جديدة أكثر قوة. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن نتذكر أن أي تدخل في المحرك من أجل زيادة قوته يقلل بشكل كبير من الموارد ويضعف الخصائص التقنية الأخرى.
يمكن التوصية بمراوح الضبط المتحمسة بشكل خاص لأداء وميض وحدة التحكم الإلكترونية العادية. نتيجة لذلك ، ستزداد القوة إلى 115 حصان. ق ، بينما سيبقى مورد المحرك دون تغيير.
بقع ضعيفة
كما تعلم ، كل ICE لديه نقاط ضعف. CFNA ليست استثناء. الشيء الأكثر إزعاجًا هو طرق المكابس. كان هذا صحيحًا بشكل خاص بالنسبة للدفعات الأولى من الوحدات.
المشكلة نفسها مصنفة على أنها خطيرة. في كثير من الأحيان ، تنتهي مظاهرها بالاحتكاك على جدران بطانات الأسطوانة ، وارتداء الطلاء المضاد للاحتكاك للمكابس ، وفي بعض الأحيان تفشل الرافعات الهيدروليكية.
ضرب المكابس عند التبديل هو عيب من الشركة المصنعة. هناك عدة طرق للتعامل مع المشكلة - استبدال المكابس بأخرى جديدة (مع التسمية ET) ، باستخدام وقود ومواد تشحيم عالية الجودة.
حول هذا الموضوع ، هناك العديد من البيانات المثيرة للاهتمام لمالكي السيارات في المنتديات الخاصة.
على سبيل المثال ، كتب أنطون ما يلي عن المحرك:... قلق بشأن الوقود ، يتسخ بسرعة. ويبدأ يطرق على البرد. أي غسالات بسيطة مثل Vince و Laurel و Leakey Molly تنظف بسهولة رواسب الكربون. وذهبت الطرق".
يضيف سيريل:... اختر زيتًا عالي الجودة ، بجودة أعلى بنسبة 65٪ من أعلى موافقة API SN! هذا هو خط الزيوت SHELL HELIX ULTRA. الشركة المصنعة للزيت واثقة من ذلك وتعطي ضمانًا لمحركك حتى في روسيا ، حيث البنزين ذو الجودة الرديئة ليس نادرًا! جربه ونسيان طرق المحرك!»
أسباب الطرق ، وفقًا للخبراء ، هي أخطاء إلكترونية و (أو) مشاكل في مشعب السحب. في كثير من الأحيان - تزييت رديء الجودة لمسامير المكبس. في أي حال ، عند ظهور طرقة ، يجب عليك طلب المساعدة من متخصصي خدمة السيارات.
المشكلة الثانية هي حدوث تشققات في مجمع العادم. يرجع أصلهم إلى التصميم غير الناجح للمجمع نفسه. عادة ما يحدث شرخ بين الأسطوانات الثانية والثالثة. يُعتقد أن هذا ناتج عن الأطوال المختلفة لقنوات غاز العادم بسبب موقع المحفز القريب.
الشيء الأكثر إزعاجًا في هذه المشكلة هو أن الكراك يظهر مرة أخرى بعد اللحام. الطريقة الوحيدة للتخلص من المشاكل هي استبدالها بمجمع بتصميم مختلف.
مالك السيارة والمنتدى العادي مارك يشارك تجربته المريرة: "... يمكن لحام الكراك ، وسوف يساعد لفترة من الوقت ، ولكن بطريقة أو بأخرى سوف يتشقق مرة أخرى". "العلاج" - تثبيت مجمّع جديد (العنكبوت 4-1 أو 4-2-1) ، لكن هذا سيتطلب تغيير البرامج الثابتة لوحدة التحكم الإلكترونية.
انخفاض مورد سلسلة التوقيت. المشكلة موجودة في الموتر الناقص (انظر وصف المحرك). من المستحيل القضاء على المشكلة ، لكن من الممكن إبطال عواقبها. للقيام بذلك ، لا تترك السيارة في ساحة انتظار طويلة مع تشغيل الترس ، خاصة على منحدر.
بالإضافة إلى ذلك ، يجب ألا تحاول تشغيل السيارة من السحب. باتباع هاتين التوصيتين البسيطتين سيوفر المحرك من إصلاح مكلف.
مكان آخر إشكالي هو غشاء تهوية علبة المرافق. إنه ينهار بمرور الوقت. لن يفشل المحرك بسبب هذا العطل ، ولكن على السائق أن يشم غازات العادم في المقصورة ، وأن يلف عقولته بسبب انخفاض قوة المحرك وزيادة استهلاك الوقود. استكشاف الأخطاء وإصلاحها - استبدال الغشاء.
نقاط الضعف المتبقية ليست حرجة ، لأنها ليست نموذجية لكل محرك احتراق داخلي.
repairability
يمكن إصلاح المحرك بسهولة. يتم تسهيل ذلك من خلال بساطة التصميم ووجود أكمام من الحديد الزهر. في الوقت نفسه ، ينتبه أصحاب السيارات إلى التكاليف الكبيرة للترميم.
تلعب بطانات كتلة الأسطوانة دورًا متعدد الأقطاب. من ناحية ، بفضلهم ، من الممكن إجراء إصلاح شامل لمحرك الاحتراق الداخلي. من ناحية أخرى ، فإنها تزيد بشكل كبير من جزء التكلفة. الحقيقة هي أنه أثناء الإصلاح يجب عليك استبدالها ، أي إعادة تكميم الكتلة.
وهذا مستوى جديد من العمل يتطلب إشراك متخصصين مؤهلين تأهيلاً عالياً. لإزالة الغلاف القديم ، اضغط على غلاف جديد بدلاً من ذلك ، بعد ذلك ليس من السهل إجراء معالجة معينة كما يبدو في المرة الأولى.
لا توجد صعوبة في العثور على قطع غيار لإصلاح المحرك. عند البيع ، يمكنك دائمًا العثور على التشكيلة الضرورية من المكونات والأجزاء الضرورية. إنها ليست رخيصة دائمًا ، لكن هذا لا يمنع العديد من مالكي السيارات.
يقول ديمتري أحد المشاركين في المنتدى: "… الإصلاحات ليست مربحة. من الأرخص شراء عقد واحد ، يكلف 60 ألف روبل ...".
هناك حبة عقلانية في هذا البيان. في الواقع ، قد يصبح خيار الحصول على مثل هذه الوحدة أقل تكلفة. كل هذا يتوقف على مقدار أعمال الإصلاح.
محرك فولكس فاجن CFNA مطلوب بشدة حتى يومنا هذا.
يمكن أن تؤدي الرعاية المنتظمة والصيانة في الوقت المناسب باستخدام مواد عالية الجودة إلى إطالة عمرها بشكل كبير.
وبالتالي ، باستثناء المشكلات الصغيرة التي يعاني منها هذا المحرك ، بشكل عام ، يمكن أن يعزى ذلك إلى محركات ألمانية موثوقة وعملية إلى حد ما.
