محرك فولكس فاجن كاكسا
وضع صانعو محركات VAG الأساس لسلسلة جديدة من محركات 1,4 TSI لعائلة EA111 ، مما أدى إلى إنشاء الإصدار الأساسي من الخط.
وصف
رأى عامة الناس لأول مرة محرك فولكس فاجن CAXA في معرض فرانكفورت للسيارات في عام 2005.
تم إنتاج الوحدة في مصنع Skoda التابع لشركة VAG لصناعة السيارات في ملادا بوليسلاف (جمهورية التشيك) من 2005 إلى 2015. من الجدير بالذكر أنه أثناء الإنتاج تم تحديث المحرك بشكل متكرر. على سبيل المثال ، تم إنتاج إصدارات أكثر قوة للسوق الصينية. كل نموذج CAXA جديد له مؤشره الخاص.
فولكس فاجن CAXA ICE هو محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 1,4 لتر بسعة 122 حصان. مع عزم دوران 200 نيوتن متر بشاحن توربيني.
مثبتة على السيارات:
- فولكس فاجن جولف 5 / 1K / (2007-2008) ؛
- Eos I / 1F / (2007-2015) ؛
- باسات B6 / 3C / (2007-2010) ؛
- جيتا 5 / 1K / (2007-2010) ؛
- شيروكو الثالث (2008-2014) ؛
- لعبة الجولف 6 / 5K / (2008-2013) ؛
- باسات B7 / 36 / (2010-2014) ؛
- تيغوان I / 5N / (2010-2015) ؛
- جيتا 6 (2011-2014) ؛
- أودي A1 8X (2010-2014) ؛
- مقعد توليدو 4 (2012-2015) ؛
- سكودا اوكتافيا II / 1Z / (2008-2013) ؛
- اليتي الأول (2010-2015) ؛
- رابيد الأول (2012-2015).
بالإضافة إلى ما سبق ، يمكن العثور على الوحدة تحت غطاء سيات ألتيا وإيبيزا وليون وسكودا فابيا ورابيد. كان CAXA على هذه السيارات تحت مؤشر مختلف.
مادة كتلة الأسطوانة من الحديد الزهر الرمادي. النوع المفتوح (بدون وصلات عبور بين جدران الكتلة والآبار الأسطوانية). يساهم هذا التصميم في التبريد المكثف ، على التوالي ، وتقليل تآكل الأسطوانات.
العمود المرفقي صلب الشكل مخروطي الشكل.
رأس الأسطوانة مصنوع من سبائك الألومنيوم ، مع عمودين (DOHC). على المدخول هو منظم توقيت الصمام.
تم تجهيز الصمامات (أربعة لكل أسطوانة) بمعوضات هيدروليكية ، لذلك ليست هناك حاجة لضبط الخلوص الحراري يدويًا.
مشعب السحب من البلاستيك ، مع مبرد داخلي مدمج لتبريد هواء الشحن.
محرك سلسلة التوقيت. بعد تحديث المحرك في عام 2012 ، تم استخدام سلسلة خالية من الصيانة بموارد متزايدة تصل إلى 200 ألف كيلومتر. لكن وفقًا لتجربة التشغيل ، تتطلب السلسلة الاهتمام الأقرب بعد 100 ألف كيلومتر.
نوع واحد بشاحن توربيني. يتم تنفيذه بواسطة شاحن توربيني TD025M2. يضمن حل التصميم هذا تحقيق أقصى عزم دوران في الأسفل (1200-1500 دورة في الدقيقة) ، وهو شرط أساسي جيد للاقتصاد في استهلاك الوقود.
نظام حقن الوقود. تكمن الخصوصية في تكوين الخليط ذي الطبقات (ضغط حقن الوقود العالي). تكمن مشكلة هذا الحل التقني في إمكانية التفجير عند استخدام البنزين منخفض الجودة ، مما سيؤدي إلى تدمير المكابس وجدران الأسطوانات.
يستخدم نظام التشحيم مضخة زيت ثنائية المركز عالية الأداء. لمزيد من التبريد لقيعان المكبس ، يتم استخدام فوهات زيت خاصة.
الكهرباء. كل شمعة احتراق لها ملف الإشعال الخاص بها.
يستخدم Bosch Motronic MED 17.5.20 ECU للتحكم في تشغيل المحرك.
بشكل عام ، تبين أن محرك CAXA كان ناجحًا ، وهو ما تؤكده بوضوح خصائصه التقنية.
من الرسم البياني أعلاه ، فإن اعتماد القوة وعزم الدوران على الثورات واضح للعيان.
الخصائص التقنية
| الشركة المصنعة | مصنع يونغ بوليسلاف |
| سنة الإصدار | 2005 |
| الحجم ، سم³ | 1390 |
| السلطة ، ل. مع | 122 |
| عزم الدوران ، نيوتن | 200 |
| نسبة الضغط | 10 |
| كتلة اسطوانة | الحديد الزهر |
| عدد الاسطوانات | 4 |
| الاسطوانة | الألومنيوم |
| ترتيب حقن الوقود | +1 3 |
| Диаметр цилиндра، мм | 76.5 |
| السكتة الدماغية مكبس، مم | 75.6 |
| محرك التوقيت | سلسلة |
| عدد الصمامات لكل أسطوانة | 4 (دوهك) |
| الشحن التوربيني | شاحن توربيني ميتسوبيشي TD025M2 |
| رافعات هيدروليكية | غير |
| منظم توقيت الصمام | نعم (مدخل) |
| قدرة نظام التشحيم ، ل | 3.8 |
| الزيت المستخدم | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| استهلاك الزيت (محسوب) ، لتر / 1000 كم | 0.5 |
| نظام تزويد الوقود | محقن |
| وقود | البنزين AI-95 (AI-98) |
| المعايير البيئية | اليورو 5 |
| الموارد ، في الخارج. كم | 300 |
| الوزن | 126 |
| موقع | مستعرض |
| ضبط (محتمل) ، ل. مع | 230 * |
* بدون فقد الموارد حتى 150 لتر. مع
الموثوقية والضعف وقابلية الصيانة
دقة
تتميز موثوقية أي محرك احتراق داخلي بهامش موارده وأمانه. CAHA ليست استثناء.
وفقًا للشركة المصنعة ، فهي قادرة على ترك 300 ألف كيلومتر قبل الإصلاح. في الممارسة العملية ، يتم تجاوز الأميال بشكل كبير. وفقًا للعاملين في خدمة السيارات ، غالبًا ما يرى المرء محركات في محطات الخدمة التي قطعت أكثر من 500 ألف كيلومتر.
يشارك مالكو السيارات انطباعاتهم عن الوحدة في المنتديات المتخصصة.
لذلك ، كتب ستانيسلاف من فلاديفوستوك: "... أقود سيارة فولكس فاجن تيجوان منذ عام 2009. عندما اقتربت من علامة 110 آلاف كيلومتر ، بدأت المشاكل بالسلسلة. استبدل بسرعة ، لا مزيد من الضرر. لسنوات عديدة حتى الآن ، قيادة سيارات الدفع الرباعي - فقط انطباعات إيجابية".
نفس الرأي حول موثوقية محرك QuackSalver من مينسك: "... لدي 184.000 كم - لم أغير السلسلة بعد ... لا ألاحظ أعراض الاستبدال".
يؤكد أصحاب السيارات مع CAXA على أن المحرك موثوق به ، ولكنه يتطلب خدمة عالية الجودة في الوقت المناسب.
بالإضافة إلى مورد مثير للإعجاب ، يتمتع المحرك بهامش أمان كبير. ولكن هنا ، فإن محبي زيادة قوة محرك الاحتراق الداخلي بسبب ضبطه سيصابون بخيبة أمل.
أولاً ، سيؤدي مثل هذا التدخل إلى تقليل مورد الأميال بشكل كبير ، وثانيًا ، تم تعزيز المحرك بالفعل في المصنع. على الرغم من ذلك ، بقيت ثغرة صغيرة لضبط العشاق. عن طريق وميض وحدة التحكم الإلكترونية (ضبط الرقاقة) ، يمكنك زيادة الطاقة بمقدار 25-30 حصان. القوى مع الحفاظ على الموارد.
وبالتالي ، فإن الاستنتاج حول موثوقية المحرك لا لبس فيه - موثوق ، واقتصادي ، وله خصائص عالية السرعة ، ولكن مع التقيد الصارم بجميع متطلبات الشركة المصنعة من حيث التشغيل والصيانة.
بقع ضعيفة
كانت أضعف نقطة حتى عام 2012 هي سلسلة التوقيت. وفقًا لأصحاب السيارات ، نادرًا ما كانت ترعى حتى 80 ألف كيلومتر.
أدى سحب السلسلة إلى قفزة انتهت باجتماع المكابس بالصمامات. انحناء الأخير في هذه الحالة أمر لا مفر منه. في مايو 2012 ، حلت الشركة المصنعة محل السلسلة ، التي زاد موردها إلى 200 ألف كيلومتر.
نقطة ضعف أخرى لمحرك التوقيت هي موتر السلسلة. تم صنعه بدون سدادة وتسبب في ترهل السلسلة عندما لم يكن المحرك يعمل.
تم اعتبار وضع السيارة في وضع السرعة أثناء وقوف السيارات ومحاولة تشغيل المحرك من السحب أمرًا خطيرًا بشكل خاص. في هذه الحالات ، كان الموتر الهيدروليكي فارغًا (بدون زيت) ولم يوفر سلسلة توتر. القفز - 100٪. ولكن في مايو 2012 ، تم حل هذه المشكلة أيضًا بنجاح.
تسبب التوربينات في الكثير من المتاعب للعديد من مالكي السيارات. يتمثل الخطأ في تشويش المثبط الجانبي ، وغالبًا ما يكون في الوضع المفتوح.
كان هذا بسبب التآكل المفرط على جلبة محور المخمد. للتخلص من العيب ، تنصح الشركة المصنعة باستخدام الجزء المصنوع من الحديد الزهر من التوربين ، حيث يتم الضغط على الغلاف ، ويوصي متخصصو محطة الخدمة بقمع الجلبة.
نادرًا ما يحدث تشققات في المبرد في مشعب السحب. الأمر الأكثر إزعاجًا هو أنه لا يمكن اكتشاف العطل إلا عند إزالة المجمع ، لأن المبرد يتدفق عبر الشق مباشرة إلى أسطوانات المحرك.
بصريًا ، يمكن الحكم على وجود مثل هذه المشكلة من خلال انخفاض مستوى سائل التبريد دون آثار لتدفقه في نظام التبريد بأكمله. استكشاف الأخطاء وإصلاحها - استبدال المبرد البيني مشعب السحب.
في نظام الطاقة ، عند استخدام وقود منخفض الجودة ، غالبًا ما تتشكل رواسب الكربون على فوهة الحاقن. يكتسب المحرك سرعة غير مستقرة x / x ، يحدث التعثر. في حالة الإهمال ، قد يحترق المكبس.
يتم التخلص من المشكلة عن طريق شطف الفتحات.
في بداية إنتاج محركات الاحتراق الداخلي ، تسبب منظم توقيت الصمام ، المعروف أيضًا باسم ناقل الحركة ، في حدوث مشكلة. تم تصحيح العيب من قبل الشركة المصنعة.
عمليا لا توجد نقاط ضعف في الوحدة. الأعطال الناتجة فردية وليست ذات طبيعة جماعية.
repairability
نظرًا لوجود كتلة أسطوانة من الحديد الزهر ، يصبح من الواضح أنه يمكن إصلاح المحرك بالكامل. الإصلاح نفسه لا يسبب مشاكل كبيرة للمتخصصين. في ظروف المرآب ، تكون الأمور أكثر تعقيدًا.
من السهل شراء أجزاء الاسترداد من أي متجر متخصص. لكن في الوقت نفسه ، يجب أن تكون مستعدًا لتكلفتها العالية. (نحن نتحدث عن s / h الأصلي). مع نظائرها ، يكون الوضع أبسط بكثير ، لكن لا يوصى باستخدامها للإصلاحات.
أولاً ، إنها ذات جودة منخفضة ، وثانيًا ، من بينها نسبة كبيرة جدًا من المنتجات المقلدة تمامًا. الشركة المصنعة الصينية مشهورة بشكل خاص في هذا الشأن.
غالبًا ما يتم شراء الأجزاء الضرورية عند التفكيك. رخيصة وفقط ما تحتاجه. أما بالنسبة للسعر ، فهذا صحيح ، لكن الباقي عبارة عن يانصيب ، أي من يحالفه الحظ. عند شراء قطعة غيار للتفكيك ، من المستحيل تحديد مواردها المتبقية. ونقطة أخرى مهمة - لن يقول أي من البائعين على وجه اليقين ما إذا كانت قطعة الغيار هذه أصلية أم تماثلية.
الإصلاح في المرآب ممكن إذا كان سائق السيارة لديه المهارات والخبرة والأدوات والتجهيزات الخاصة في ذلك.
مثال بسيط: أحد مالكي السيارات ، قبل إصلاح المحرك ، طرح سؤالاً في المنتدى حول رقم الحشية أسفل أعمدة الكامات. وحصلت على إجابة مفادها أنه لا توجد حشيات على الإطلاق. (يتم استخدام مانع التسرب بدلاً من ذلك). بمثل هذه المعرفة ، حتى أبسط عمليات إصلاح المحركات يُعهد بها إلى متخصصي خدمة السيارات.
اعتمادًا على حجم الإصلاح الشامل ، قد يكون خيار شراء عقد ICE هو الأكثر قبولًا. يكمن انتشار أسعار هذا المحرك في نطاق واسع جدًا - من 50 إلى 130 ألف روبل. يمكنك التقاط أرخص. كل هذا يتوقف على تكوين الوحدة مع المرفقات وعدد الأميال وسنة الصنع.
محرك فولكس فاجن CAXA متين واقتصادي وموثوق به ، ويتجاوز بشكل كبير الموارد التي أعلنتها الشركة المصنعة ، ولكن فقط إذا تم صيانته في الوقت المناسب واستخدام وقود ومواد تشحيم عالية الجودة أثناء التشغيل.
