محرك فولكس فاجن CBZA
افتتح بناة المحرك في شركة VAG لصناعة السيارات خطًا جديدًا من محركات EA111-TSI.
وصف
بدأ إنتاج محرك CBZA في عام 2010 واستمر لمدة خمس سنوات ، حتى عام 2015. تم إجراء التجميع في مصنع فولكس فاجن القلق في ملادا بوليسلاف (جمهورية التشيك).
من الناحية الهيكلية ، تم إنشاء الوحدة على أساس ICE 1,4 TSI EA111. بفضل استخدام الحلول التقنية المبتكرة ، كان من الممكن تصميم محرك جديد نوعيًا وتشغيله ، أصبح أخف وزنًا وأكثر اقتصادا وأكثر ديناميكية من النموذج الأولي.
CBZA هو محرك بنزين مستقيم سعة 1,2 لتر وأربع أسطوانات بسعة 86 حصان. مع عزم دوران 160 نيوتن متر بشاحن توربيني.
مثبتة على السيارات:
- أودي A1 8X (2010-2014) ؛
- مقعد توليدو 4 (2012-2015) ؛
- فولكس فاجن كادي III / 2K / (2010-2015) ؛
- لعبة الجولف 6 / 5K / (2010-2012) ؛
- سكودا فابيا الثاني (2010-2014) ؛
- رومستر الأول (2010-2015).
بالإضافة إلى CBZA المدرجة ، يمكنك العثور على VW Jetta و Polo تحت الغطاء.
كتلة الأسطوانة ، على عكس سابقتها ، أصبحت من الألومنيوم. الأكمام مصنوعة من الحديد الزهر الرمادي ، النوع "الرطب". لا توفر الشركة المصنعة إمكانية استبدالها أثناء الإصلاح الشامل.
تصنع المكابس وفقًا للمخطط التقليدي - بثلاث حلقات. الجزءان العلويان هما الضغط ، مكشطة الزيت السفلية. تكمن الخصوصية في انخفاض معامل الاحتكاك.
عمود مرفقي فولاذي بأقطار مخفضة للمجلات الرئيسية وقضبان التوصيل (حتى 42 مم).
رأس الأسطوانة من الألومنيوم ، بعمود كامة واحد وثمانية صمامات (اثنان لكل أسطوانة). يتم تعديل الفجوة الحرارية بواسطة المعوضات الهيدروليكية.
محرك سلسلة التوقيت. يتطلب سيطرة خاصة على حالة الدائرة. عادة ما تنتهي قفزتها بانحناء في الصمامات. وصل مورد السلسلة للنماذج الأولى بالكاد إلى 30 ألف كيلومتر من تشغيل السيارة.
شاحن توربيني IHI 1634 (اليابان). يخلق ضغطًا زائدًا بمقدار 0,6 بار.
ملف الإشعال واحد ، مشترك لأربعة شموع. يتحكم في محرك Siemens Simos 10 ECU.
نظام حقن الوقود بالحقن المباشر. بالنسبة لأوروبا ، يوصى باستخدام بنزين RON-95 ، في روسيا يُسمح باستخدام AI-95 ، لكن المحرك الأكثر استقرارًا يعمل على AI-98 ، والذي أوصت به الشركة المصنعة.
من الناحية الهيكلية ، المحرك ليس صعبًا ، لذلك يعتبر موثوقًا به تمامًا.
الخصائص التقنية
| الشركة المصنعة | مصنع يونغ بوليسلاف |
| سنة الإصدار | 2010 |
| الحجم ، سم³ | 1197 |
| السلطة ، ل. مع | 86 |
| عزم الدوران ، نيوتن | 160 |
| نسبة الضغط | 10 |
| كتلة اسطوانة | الألومنيوم |
| عدد الاسطوانات | 4 |
| الاسطوانة | الألومنيوم |
| Диаметр цилиндра، мм | 71 |
| السكتة الدماغية مكبس، مم | 75.6 |
| محرك التوقيت | سلسلة |
| عدد الصمامات لكل أسطوانة | 2 (سوهك) |
| الشحن التوربيني | شاحن توربيني IHI 1634 |
| رافعات هيدروليكية | غير |
| منظم توقيت الصمام | لا |
| قدرة نظام التشحيم ، ل | 3.8 |
| الزيت المستخدم | 5W-30 ، 5W-40 |
| استهلاك الزيت (محسوب) ، لتر / 1000 كم | حتى 0,5 * |
| نظام تزويد الوقود | حاقن ، حقن مباشر |
| وقود | البنزين AI-95 ** |
| المعايير البيئية | اليورو 5 |
| الموارد ، في الخارج. كم | 250 |
| الوزن | 102 |
| موقع | مستعرض |
| ضبط (محتمل) ، ل. مع | 150 *** |
* استهلاك الزيت الحقيقي بواسطة محرك صالح للخدمة - لا يزيد عن 0,1 لتر / 1000 كم ؛ ** يوصى باستخدام البنزين AI-98 ؛ *** زيادة القوة تؤدي إلى انخفاض في الأميال
الموثوقية والضعف وقابلية الصيانة
دقة
إذا لم تختلف الدُفعات الأولى من المحرك في الموثوقية بشكل خاص ، فبدءًا من عام 2012 ، تغير الوضع بشكل جذري. أدت التحسينات التي تم إجراؤها إلى زيادة موثوقية المحرك بشكل كبير.
في مراجعاتهم ، يؤكد أصحاب السيارات على هذا العامل. لذلك ، يكتب القولون في أحد المنتديات ما يلي:... لدي صديق في سيارة أجرة يعمل على علبة VW بمحرك 1,2 tsi ، السيارة لا تنطفئ. استبدال السلسلة على 40 ألف كيلومتر وهذا كل شيء الآن عدد الكيلومترات 179000 ألف ولا مشاكل. زملائه الآخرون لديهم أيضًا ما لا يقل عن 150000 جولة ، والذين لديهم بديل للسلسلة ، ومن لا يفعل ذلك. لا أحد لديه مكابس نضوب!".
يؤكد كل من سائقي السيارات والشركة المصنعة أن موثوقية ومتانة المحرك تعتمد بشكل مباشر على خدمته عالية الجودة في الوقت المناسب ، واستخدام الوقود ومواد التشحيم عالية الجودة أثناء التشغيل.
بقع ضعيفة
تشمل نقاط الضعف في محرك الاحتراق الداخلي الموارد المنخفضة لسلسلة التوقيت وشمعات الإشعال والأسلاك المتفجرة ومضخة الحقن والمحرك الكهربائي للتوربينات.
بعد عام 2011 ، تم حل مشكلة امتداد السلسلة. أصبح موردها حوالي 90 ألف كم.
في بعض الأحيان لا تعمل شمعات الإشعال. السبب هو ارتفاع ضغط التعزيز. وبسبب هذا ، فإن القطب السالب لشمعة الإشعال يحترق.
أسلاك الجهد العالي عرضة للأكسدة.
محرك التوربين الكهربائي غير موثوق به بدرجة كافية. الإصلاح ممكن.
يصاحب فشل مضخة الحقن دخول البنزين في علبة المرافق لمحرك الاحتراق الداخلي. يمكن أن يؤدي عطل إلى فشل المحرك بأكمله.
بالإضافة إلى ذلك ، يلاحظ مالكو السيارات مدة ارتفاع درجة حرارة محرك الاحتراق الداخلي في درجات حرارة منخفضة والاهتزاز عند سرعات الخمول وزيادة الطلب على جودة البنزين والزيت.
repairability
لا يسبب إصلاح CBZA صعوبات كبيرة. قطع الغيار الضرورية متوفرة دائمًا. الأسعار ليست رخيصة ، ولكنها ليست باهظة أيضًا.
المشكلة الوحيدة هي كتلة الأسطوانة. تعتبر كتل الألمنيوم قابلة للتخلص منها ولا يمكن إصلاحها.
من السهل تغيير بقية المحرك. في هذه الحالة ، من الضروري مراعاة الحاجة إلى شراء مجموعة متنوعة من الأدوات والأجهزة الخاصة.
قبل الشروع في استعادة المحرك ، لن يكون من الضروري التفكير في خيار الحصول على محرك عقد. وفقًا لمالكي السيارات ، فإن سعر الإصلاح الشامل يتجاوز أحيانًا تكلفة محرك العقد.
بشكل عام ، يعتبر محرك CBZA موثوقًا واقتصاديًا ومتينًا عند الاعتناء به بشكل صحيح.
