محرك فولكس فاجن ALZ

بالنسبة للنسخة المعاد تصميمها من VW Passat B5 ، أنشأ بناة المحرك في شركة فولكس فاجن وحدة الطاقة الخاصة بهم ، والتي حصلت أيضًا على تصريح إقامة لأودي. شغل مكانه الصحيح في مجموعة واسعة من محركات فولكس فاجن EA113-1,6 (AEN ، AHL ، AKL ، ANA ، APF ، ARM ، AVU ، BFQ ، BGU ، BSE ، BSF).

وصف

ظهرت السلسلة الجديدة من محركات EA113 نتيجة لصقل خط المحركات EA827. كانت الجوانب المبتكرة للتحديث هي إزالة العمود المتوسط ​​من التصميم ، واستبدال نظام الإشعال بنظام أكثر موثوقية وتقدمية ، وإدخال كتلة أسطوانة من الألومنيوم ، إلخ.

كان أحد ممثلي سلسلة ICE الجديدة هو محرك Volkswagen 1.6 ALZ. تم تجميعها في مرافق الإنتاج الخاصة بشركة VAG للسيارات من 2000 إلى 2010.

السمة المميزة للوحدة هي الجهاز البسيط ، الطاقة الكافية ، الصيانة البسيطة. لم تمر هذه اللحظات المميزة دون أن يلاحظها أحد من قبل سائقي السيارات - بدلاً من الملفات ، وحدة الإشعال ، لا يوجد توربين ، بسيط ، كما هو الحال في Zhiguli ، يكتبون في مراجعاتهم.

يتميز محرك فولكس فاجن ALZ بأجواء رائعة ، حيث يتم ترتيب أربع أسطوانات في خط مستقيم ، بحجم 1,6 لتر ، بسعة 102 حصان. مع عزم دوران 148 نيوتن متر.

مثبتة على الطرز التالية من قلق VAG:

• أودي A4 B5 / 8D _ / (2000-2001) ؛
• A4 B6 / 8E _ / (2000-2004) ؛
• A4 B7 / 8E _ / (2004-2008) ؛
• مقعد Exeo I / 3R_ / (2008-2010) ؛

• فولكس فاجن باسات B5 البديل / 3B6 / (2000-2005) ؛
• باسات B5 سيدان / 3B3 / (2000-2005) ؛
• Seat Exeo /3R_/ (2009-2010).

كتلة الأسطوانة مصنوعة من الألومنيوم المصبوب. يتم ضغط الأكمام المصنوعة من الحديد الزهر بالداخل. يُعتقد أن هذا التصميم هو الأفضل لمحرك السيارة. يتم إنتاج حوالي 98٪ من جميع محركات الاحتراق الداخلي للسيارات مع كتل الألمنيوم باستخدام هذه التقنية.

يتكون المكبس من ثلاث حلقات وفقًا للمخطط التقليدي. اثنين من الضغط العلوي ، مكشطة الزيت السفلية. ميزة المكبس هي ارتفاعه المنخفض.

خضعت قضبان التوصيل لتغييرات ، أو بالأحرى شكلها. الآن أصبحوا شبه منحرفين.

رأس الكتلة من الألومنيوم. يتم ضغط ثمانية أدلة صمام في الجسم. في الأعلى يوجد عمود حدبات واحد (SOHC). كان الابتكار المبتكر في تصميم آلية الصمام هو استخدام أذرع الروك الدوارة. يتم الحفاظ على المعوضات الهيدروليكية التي تنظم التخليص الحراري للصمامات.

توقيت محرك الحزام. يتم الانتباه إلى تقليل فترة استبدال الحزام ، حيث يتسبب كسره في ثني الصمامات وانهيار رأس الأسطوانة.

نظام تزييت من النوع المدمج. مضخة الزيت ، على عكس الوحدات المنتجة سابقًا ، كانت مدفوعة بعمود مرفقي. سعة النظام 3,5 لتر. الزيت الموصى به 5W-30 ، 5W-40 بموافقة VW 502/505.

نظام تزويد الوقود. توصي الشركة المصنعة باستخدام البنزين AI-95. يُسمح باستخدام AI-92 ، لكن خصائص سرعة المحرك لا تظهر بالكامل عليه.

نظام التحكم في المحرك (ECM) Siemens Simos 4. بدلاً من ملف الجهد العالي ، يتم تثبيت وحدة الإشعال. شموع NGK BKUR6ET10.

وحدة الإشعال VW ALZ

أصبحت دائرة ECM أكثر موثوقية بسبب تعقيدها (على سبيل المثال ، تم تثبيت مستشعر طرق ثانٍ). يلاحظ مالكو السيارات أن محرك وحدة التحكم الإلكترونية يفشل نادرًا جدًا. مشغل الخانق إلكتروني.

الميزة الرائعة لمحرك الاحتراق الداخلي لسائقي السيارات لدينا هي القدرة على الانتقال من البنزين إلى الغاز.

تم تحويل المحرك لتشغيل الغاز

الاستنتاج العام بشأن وحدة ALZ يتبع من استدعاء مالك السيارة في عام 1967 من موسكو: "... المحرك نفسه بسيط للغاية وبسيط."

الخصائص التقنية

الشركة المصنعة	قلق السيارة VAG
سنة الإصدار	2000
الحجم ، سم³	1595
السلطة ، ل. مع	102
مؤشر القوة ، ل. حجم لتر / 1 لتر	64
عزم الدوران ، نيوتن	148
نسبة الضغط	10.3
كتلة اسطوانة	الألومنيوم
عدد الاسطوانات	4
الاسطوانة	الألومنيوم
ترتيب حقن الوقود	+1 3
Диаметр цилиндра، мм	81
السكتة الدماغية مكبس، مم	77,4
محرك التوقيت	حزام
عدد الصمامات لكل أسطوانة	2 (سوهك)
الشحن التوربيني	لا
رافعات هيدروليكية	غير
منظم توقيت الصمام	لا
قدرة نظام التشحيم ، ل	3.5
الزيت المستخدم	5W-30 ، 5W-40
استهلاك الزيت (محسوب) ، لتر / 1000 كم	ل1,0
نظام تزويد الوقود	حاقن ، حقن في المنفذ
وقود	البنزين AI-92
المعايير البيئية	اليورو 4
الموارد ، في الخارج. كم	330
نظام Start-Stop	لا
موقع	طولي
ضبط (محتمل) ، ل. مع	113 *

* بعد ضبط الرقاقة

الموثوقية والضعف وقابلية الصيانة

دقة

تبين أن محرك ALZ كان ناجحًا للغاية. يعبر أصحاب السيارات في مراجعاتهم عن آراء إيجابية في الغالب. لذلك ، كتب أندريه ر. من موسكو: "... محرك جيد وموثوق ، لا يأكل الزيت".

يتفق فولكس فاجن دينيس معه تمامًا: "... لا توجد مشاكل خاصة. المحرك اقتصادي وبسيط ، في حالة حدوث عطل ، ستكون الإصلاحات أرخص لأي شخص. بالطبع ، أردت المزيد من القوة على الحلبة ، لكن يمكنك الدوران حتى 5 آلاف. الدورات ثم الغرامة. بشكل عام ، أنا راضٍ ، العملية غير مكلفة. أقوم بتبديل الصيانة المجدولة بمفردي ، ولم أقم بإظهارها للخدمة مطلقًا".

جعل استخدام الابتكارات الحديثة في إنشاء المحرك من الممكن إنشاء وحدة جديرة حقًا.

يهتم بعض سائقي السيارات بإمكانية إجبار المحرك. يسمح هامش الأمان بأن تكون مثل هذه التلاعبات غير مؤلمة. لكن الضبط ليس آمنًا.

يؤدي استبدال أي مكونات وأجزاء في المحرك إلى تقليل موارده عشرات المرات. بالإضافة إلى ذلك ، تتغير الخصائص التقنية والسرعة ، وليس للأفضل.

مع الضبط الجاد ، ستبقى كتلة الأسطوانة فقط أصلية من المحرك. حتى رأس الأسطوانة يجب تغييره! سيؤدي إنفاق القوى العاملة والموارد إلى إمكانية زيادة السعة بأكثر من مرتين. ولكن فقط بعد تشغيل 30-40 ألف كيلومتر ، سيتعين إلغاء المحرك.

في الوقت نفسه ، سيضيف ضبط رقاقة بسيط (وميض وحدة التحكم الإلكترونية) حوالي 10 حصان إلى المحرك. مع عدم وجود ضرر للمحرك نفسه. على خلفية القوة الإجمالية للمحرك ، من غير المرجح أن تكون هذه الزيادة ملحوظة.

بقع ضعيفة

تجدر الإشارة إلى أن نقاط الضعف في المحرك تظهر لسببين فقط: التآكل الطبيعي وانخفاض جودة الوقود ومواد التشحيم لدينا.

يتم ملاحظة سرعة الخمول العائمة وحدوث الاهتزازات عند انسداد الفتحات أو الخانق. يتم حل المشكلة عن طريق تنظيفها مع الاستخدام اللاحق للبنزين عالي الجودة.

يتطلب نظام تهوية علبة المرافق أيضًا مراقبة مستمرة. غالبًا ما يؤدي التنظيف البسيط لعقده إلى التخلص من الأعطال التي نشأت.

بمرور الوقت ، تتدهور أختام السحب المتعددة. لا يوجد سوى مخرج واحد - الاستبدال.

في معظم المحركات ، بعد تشغيل 200 ألف كيلومتر ، يزداد استهلاك الزيت ، حتى حدوث حرق الزيت. يتم حل هذه المشكلة عن طريق استبدال أختام جذع الصمام. غالبًا في هذه الحالة ، من الضروري تغيير حلقات المكبس بسبب حد التآكل.

في المحركات القديمة ، لوحظ انسداد المبادل الحراري للزيت. السبب الرئيسي لهذه الظاهرة هو التغيير النادر لمضاد التجمد. إذا لم ينتج عن التنظيف نتيجة إيجابية ، فسيتعين استبدال المبادل الحراري.

كما ترون ، فإن جميع نقاط الضعف في المحرك ناتجة بشكل مصطنع ، ولا علاقة لها بتصميم المحرك نفسه.

1.6 أعطال ومشاكل محرك ALZ | ضعف محرك 1.6 ALZ

repairability

تتمتع VW ALZ بإمكانية صيانة عالية. يمكن أن تشعر بالملل كتلة الأسطوانة لإصلاح الأبعاد. تساهم بساطة تصميم الوحدة في أعمال الترميم في ظروف المرآب.

حول هذا الموضوع ، هناك العديد من تصريحات أصحاب السيارات في المنتديات المتخصصة. على سبيل المثال ، تدعي Passat Taxi من تشيبوكساري أن: "... إصلاح ALZ أسهل من إصلاح تسعة".

يتحدث Mih @ tlt من Togliatti عن الإصلاح بمزيد من التفصيل: "... في الصيف مررت بالمحرك ، والحلقات ، وجميع البطانات ، ومضخة الزيت ، وحشية رأس الأسطوانة والمسامير على طول الطريق = إجمالي 10 آلاف روبل لقطع الغيار ، بينما النصف أصلي ، والنصف الآخر بدائل الجودة. أعتقد أنها صديقة للميزانية للغاية. حسنًا ، صحيح أنني لم أنفق المال على العمل ، لقد فعلت ذلك بنفسي".

لا توجد صعوبات في شراء قطع الغيار ، فهي متوفرة في كل متجر متخصص. بالإضافة إلى ذلك ، يستخدم بعض سائقي السيارات خدمات المواجهات. في الجزء الثانوي ، كقاعدة عامة ، تكون الأجزاء أصلية ، ولكن قد تكون الحياة المتبقية في حدها الأدنى.

لا تسبب عملية الترميم نفسها صعوبات كبيرة. من خلال المعرفة بالعملية التكنولوجية للإصلاح وامتلاك المهارات اللازمة لأداء عمل الأقفال ، يمكنك تولي المهمة بأمان.

لفهم أعمق لسهولة الإصلاح ، يمكنك مشاهدة مقطع فيديو حول استبدال وحدة الإشعال:

استبدال الملف (وحدة الإشعال) VW Passat B5 +

يختار بعض مالكي السيارات خيار استبدال المحرك بعقد بدلاً من إصلاحه.

محرك عقد VW ALZ

تكلفتها تتكون من عدة عوامل وتبدأ من 24 ألف روبل.