محرك احتراق داخلي نيسان vq20de

تم تطوير محركات سلسلة VQ في أوائل التسعينيات من القرن الماضي لتحل محل محرك VG القديم ودخلت الخدمة بالتزامن مع إصدار الجيل الثاني من سيارة نيسان سيفيرو A90 من فئة رجال الأعمال.

من خلال الجمع بين جميع الصفات الإيجابية للسلسلة السابقة ، تلقى المحرك الجديد عددًا من التحسينات ، وبالتالي أصبح حلاً تصميميًا ناجحًا للغاية للسيارات التجارية والسيارات المتميزة في هذه الفترة. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه تم استخدام محرك VE30DE كنموذج انتقالي بين هاتين السلسلتين ، والذي تم تجهيزه بسيارة نيسان ماكسيما J30 سيدان بأربعة أبواب.

غيرية

بفضل استخدام سبائك الألومنيوم كمادة لتصنيع رأس الأسطوانة ، تبين أن وحدة الطاقة هذه أخف بكثير من سابقتها المصنوعة من الحديد الزهر ، وأدى اتباع نهج جديد بشكل أساسي في آلية توزيع الغاز إلى زيادة موثوقيتها إلى مستوى جديد. المستوى ، له تأثير إيجابي على الضوضاء والتشغيل السلس لنظام الوقود بأكمله.

التغييرات التالية أثرت على الرافعات الهيدروليكية ، أو بالأحرى رفض استخدامها. كانت هذه الخطوة بسبب حقيقة أن معظم السيارات اليابانية تم تصديرها إلى بلدان حيث أدى انخفاض جودة الوقود وزيوت التشحيم ، إلى جانب ممارسة استخدام الزيوت المعدنية ، إلى مشاكل متكررة في تشغيلها حتى الفشل التام.

أصبح نظام السحب لمحرك الاحتراق الداخلي الجديد أكثر تعقيدًا بسبب الزيادة في عدد الصمامات ، والتي أصبحت ضعف العدد مقارنة بالطراز السابق.

استلزم ذلك الحاجة إلى تجهيز المحرك بعمودين كامات ، مما أتاح ، بالاقتران مع النظام الجديد لحقن الوقود المنفصل ، زيادة قوة المحرك وعزم الدوران بشكل كبير ، وبالتالي خلق ظروف مواتية لمزيد من التأثير. بفضل هذا ظهرت عدة نماذج من المحركات ذات الشاحن التوربيني في مجموعة VQ بمرور الوقت ، والتي تم تجهيزها بعربة ستاجيا من الجيل الثاني ، وسيما وسيدريك ، بالإضافة إلى عدد من الموديلات الأخرى الأكثر حداثة. .

يعود الأداء البيئي العالي لمحرك vq20de إلى استخدام محول حفاز حديث ، والذي لم يتم تثبيته فقط على نسخة 3 لتر من المحرك في السيارات التي تم تصديرها إلى السوق العربية. أدى هذا إلى حقيقة أن محركات الاحتراق الداخلي "الشرقية" تفوقت على نظيراتها الأمريكية والأوروبية في القوة بمقدار 30 حصانًا. وتجدر الإشارة أيضًا إلى وجود منظمتي حرارة في وقت واحد ، مما يزيد من "حساسية" نظام التبريد ويطيل من عمر المبرد.

الخصائص التقنية

يتم تقديم الخصائص التقنية الرئيسية لوحدة الطاقة هذه في شكل بيانات جدولية:

وصف	وصف
الحجم ، سم 3	1995
الطاقة (عند 6400 دورة في الدقيقة) حصان / كيلوواط	140 / 114
درجة الوقود	بنزين AI 98 ، AI 95 ، AI 92
استهلاك الوقود (طريق سريع / مدينة) ، لتر / 100 كم	5,6 / 9,8
تبريد	سائل
عدد الاسطوانات	6
نوع المحرك	على شكل حرف V
Диаметр цилиндра، мм	76
السكتة الدماغية مكبس، مم	73.3
عدد الصمامات	24
انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، جم / كم	~ 230
نسبة الضغط	٢٠٢٤/٢٠٢٣
المورد التقريبي ، ألف كم.	400

في الوقت نفسه ، هناك بعض الاختلافات في الإصدار المحدث من المحرك بمؤشر NEO ، والذي تم إصداره بعد خمس سنوات من إطلاق سلسلة VQ ، عن الإصدار الأساسي. وهي مجهزة بإلكترونيات أكثر حداثة وأعمدة كامات معدلة ونظام حقن وقود مباشر ، مما أدى إلى زيادة كبيرة في الطاقة والأداء البيئي.

عيوب هذا التحديث تعتمد بشكل مباشر على الحاجة لاستخدام وقود عالي الجودة ، لأن عدم الامتثال لهذا الشرط أدى إلى حقيقة أن إصلاح هذا المحرك أصبح غير مبرر اقتصاديًا (خاصة في حالة شراء وحدة تعاقدية).

عرض محرك نيسان VQ20DE

مؤشرات الموثوقية

على الرغم من أن هذا المحرك يعتبر "مليونيرًا" ، أي أنه يتمتع بهامش أمان مرتفع ، مما يسمح بتشغيل الوحدة لفترة طويلة دون تدخل خطير في تشغيلها ، إلا أنها تتمتع أيضًا بنقاط قوتها الخاصة و نقاط الضعف التي ينبغي التأكيد عليها.

بادئ ذي بدء ، انعكس التحسن في الأداء في جهاز توقيت جديد بشكل أساسي ، والذي كان يعتمد على استخدام محركات سلسلة صامتة ، من أجل التشغيل السلس الذي كان الموتر الهيدروليكي مسؤولاً عنه. أدى هذا إلى زيادة مواردها بشكل كبير لدرجة أنه نتيجة للمقارنة بين نوعي الأنظمة ، اتضح أنه إذا كان من الضروري تغيير الآلية بالكامل بعد كل 100 ألف كيلومتر في وقت سابق ، ثم في إصدار السلسلة ، تضاعف تواتر الصيانة ، وكان حجم العمل مقتصرًا على فجوات التكييف. تشير تقييمات مالكي السيارات مع هذه المحركات ، الذين تجاوز عدد الأميال المقطوعة 400 ألف ، إلى أن محركهم لا يزال لا يحتاج إلى استبدال الأجزاء الرئيسية ، وأن سلسلة التوقيت في حالة جيدة.

أما بالنسبة لنظام الحقن ، فعلى الرغم من أن سعر الفوهة الجديدة مرتفع للغاية ، إلا أن الحاجة إلى تنظيفها أو استبدالها لا تظهر إلا بعد 300 ألف كيلومتر ، ويمكن القيام بالعمل نفسه بمفرده بأقل عدد من الأدوات الخاصة .

repairability

يمكنك أيضًا على هذا المحرك أداء عدد من الأعمال بنفسك. وتشمل هذه استبدال مضخة نظام التبريد (الأعراض الرئيسية هي: تسرب مانع التجمد وارتفاع درجة حرارة المحرك) ، مستشعر الطرق (لا يلزم سوى مفتاح) ، بادئ التشغيل وشمعات الإشعال (في حالة حدوث عطل في الشرارة). بالإضافة إلى ذلك ، دون الاتصال بمحطة الخدمة ، يمكنك استبدال مستشعر موضع الخانق أو ضبطه ، واستبدال المخمد نفسه ، وتنظيف شمعات الإشعال ، ووحدة المثبط الدوامي ، والصمام الخامل ، ومستشعر تدفق الهواء ، وبفضل توفر دليل مفصل لتشغيل محركات هذه السلسلة ، من الممكن الامتثال الكامل لتقنية الإنتاج لجميع الأعمال ، حتى عزم تشديد التوصيلات الملولبة لكل جزء محرك فردي.

ومع ذلك ، في كثير من الحالات ، تكون العناية الفنية مطلوبة ، حيث يختلف حجم حزام المولد ، على سبيل المثال ، اعتمادًا على وجود أو عدم وجود مكيف الهواء ، وعند استبدال سلسلة التوقيت ، من الضروري التأكد من تطابق علاماته بالعلامات الموجودة على العمود المرفقي (انظر إلى صورة الرسم البياني أدناه).

يتضح أيضًا وجود قاعدة مادية جيدة للإصلاح الذاتي من خلال حقيقة أنه حتى بالنسبة للعمل المعقد مثل توصيل نظام فراغ المحرك ، هناك تخطيط مفصل للأنابيب المفرغة:

الوقود وزيوت التشحيم

من أجل الصيانة المناسبة للمحرك ، يوجد أدناه جدول بأحجام وخصائص تعبئة الزيوت وسوائل التعبئة.

محرك	4 لترات من زيت درجة اللزوجة API (SG / SH / SJ)
تبريد سائل	8,5 لتر من مانع التجمد الذي يحمل علامة نيسان التجارية
مقود مرن	1,1 لتر من سائل DexRon 3
سائل الفرامل	0,7 لتر DOT 3 أو ما يعادله

يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن الحد الأقصى لحجم الزيت المراد تعبئته يقتصر على 4,2 لترًا ، وهو ما يتوافق مع العلامة العليا القصوى على مقياس العمق. إذا حدث تغيير الزيت دون تغيير فلتر الزيت ، فمن الضروري في هذه الحالة ملء نصف لتر أقل. اعتمادًا على درجة الحرارة المحيطة ، يجب اختيار الزيت من 5W-20 لأدنى درجات حرارة إلى 20W-50 لأقصى درجة حرارة. الشرط الرئيسي للتشغيل السلس للمحرك هو شراء منتج أصلي.

المركبات ذات هذا المحرك

إذا أخذنا في الاعتبار تركيب هذا المحرك على سيارات نيسان بالترتيب الزمني ، تظهر الصورة التالية:

1. أغسطس 1994 - يناير 1996: الجيل الثاني من نيسان Cefiro.
2. يونيو 1997 - يوليو 1999: إعادة تصفيف الجيل الثاني من عربة ستيشن نيسان سيفيرو واجن.
3. ديسمبر 1998 - ديسمبر 2000: الجيل الثالث Cefiro.
4. أغسطس 1999 - يونيو 2000: التحديث التالي لعربة محطة سيفيرو.
5. يناير 2001 - فبراير 2003: شد الوجه من الجيل الثالث Cefiro.
6. يناير 2000 - نوفمبر 2011: الجيل الخامس من نيسان ماكسيما.

مع الانتباه إلى فترات طويلة من استخدام هذا المحرك المعين على الطرازات اليابانية الممتازة ودرجة رجال الأعمال الشهيرة ، يجب أن يقال إن سلسلة VQ كانت أكثر المشاركين تكرارًا في التصنيفات السنوية لأفضل 10 محركات وفقًا لـ المنشور الموثوق AutoWorld في Ward.