المحرك VAZ-21213
بالنسبة لسيارة SUV Lada Niva ، كانت هناك حاجة إلى وحدة طاقة أكثر موثوقية ودائمة. تمكن مهندسو AvtoVAZ من تصميمه وتنفيذه.
وصف
في عام 1994 ، طور بناة محركات VAZ وأدخلوا محركًا جديدًا (في ذلك الوقت) ، تم تعيينه VAZ-21213. تم تصميمه بالتوازي مع إنشاء محرك لـ Lada VAZ-2107 ، ولكن تم إعطاء أولوية التثبيت لسيارات Niva SUVs.
محرك VAZ-21213 عبارة عن محرك مستنشق يعمل بالبنزين بأربع أسطوانات بحجم 1.7 لتر وقوة 78,9 لترًا. مع عزم دوران 127 نيوتن متر.
مثبتة على سيارات لادا:
- 2129 (1994-1996) ؛
- 4x4 نيفا 2121 (1997-2019) ؛
- 4x4 برونتو (1995-2011) ؛
- نيفا بيك أب (1995-2019).
بالإضافة إلى ذلك ، يمكن العثور عليها تحت غطاء Lada Nadezhda و Lada 21213 و Lada 21313. في Ladas 21214 و 21044 و 21074 ، تم تصديرها إلى الخارج.
العديد من سائقي السيارات على يقين من أن VAZ-21213 ليس أكثر من VAZ-2121 "بالملل". مثل هذا الرأي خاطئ. الحقيقة هي أن VAZ-21213 هو تطور جديد تمامًا. عندما تم إنشاؤه ، تم استخدام التقنيات المبتكرة المستخدمة في 2101-2106 الكلاسيكية والديزل والدفع على العجلات الأمامية 2108.
كتلة الأسطوانة مصنوعة تقليديًا من الحديد الزهر ، وليست مبطنة. يوجد في الجزء السفلي خمسة محامل للعمود المرفقي. قذائف تحمل الرئيسية من الصلب والألمنيوم. الكتلة لها حجمان للإصلاح - 82,4 و 82,8. وبالتالي ، يمكن لمحرك الاحتراق الداخلي VAZ-21213 إجراء إصلاحين دون ألم.
العمود المرفقي مصنوع من حديد الدكتايل. مزود بثمانية أوزان موازنة لتقليل قوى القصور الذاتي من الدرجة الثانية التي تسبب اهتزاز المحرك. يتم تثبيت ضرس توقيت وبكرة محرك للوحدات المرفقة (مضخة ، مولد ، توجيه كهربائي) على إصبع العمود المرفقي. يتم تثبيت دولاب الموازنة على الجانب الآخر.
قضبان الصلب. محامل (إدراجات) للرأس السفلي مصنوعة من الفولاذ والألمنيوم ، والجزء العلوي عبارة عن جلبة من الصلب والبرونز. نظرًا للفجوة الصغيرة جدًا في البطانات ، لا يمكن إمالة غطاء قضيب التوصيل أثناء التجميع ، وإلا فستكون هناك مشاكل في تزييت المحامل. يتكون الرأس العلوي من أجل دبوس مكبس عائم.
المكابس أصلية من الألمنيوم ، بثلاث حلقات ، اثنتان منها مضغوطة ، وواحدة مكشطة زيت. التجويف الموجود في الأسفل عبارة عن غرفة احتراق إضافية (تقع الغرفة الرئيسية في رأس الأسطوانة). نوع دبوس المكبس العائم ، مثبت بحلقة دائرية.
رأس الأسطوانة أصلي من الألومنيوم. مزودة بعمود كامات واحد و 8 صمامات. لا يتم توفير المعوضات الهيدروليكية للصمام ، لذلك يجب تعديل الفجوة الحرارية يدويًا كل 7-10 آلاف كيلومتر. يتم تثبيت حشية مقواة بالمعدن يمكن التخلص منها بين الكتلة والرأس.
عمود الحدبات مصنوع من الحديد الزهر. مثبتة على خمسة أعمدة. لها شكل خاص للكاميرات ، مما يوفر فتحة أطول لصمامات السحب. يؤدي هذا الابتكار إلى تحسين ملء غرفة الاحتراق بخليط العمل ، مما يؤدي بدوره إلى زيادة قوة وحدة الطاقة.
محرك سلسلة التوقيت. لتحسين الأداء ، يتم استخدام شداد تصميم جديد بحذاء ممدود. يؤدي تمديد السلسلة إلى ثني الصمامات وكسر المكبس عند التلامس.
نظام التشحيم المشترك. مضخة زيت نوع التروس.
الزيت الأصلي الذي أوصت به الشركة المصنعة هو Lukoil Lux 10W-30 أو 10W-40. من غير الأصلي ، يمكن إعطاء الأفضلية للعلامات التجارية المحلية Rosneft و G-Energy و Gazpromneft.
نظام تزويد الوقود المكربن. الابتكار هو استخدام 21073 Solex carburetor.
لا يتلامس نظام الإشعال مع ملف واحد مشترك عالي الجهد. الشموع الموصى بها - AU17DVRM أو BCPR6ES (NGK).
ظلت الأنظمة والعقد المتبقية كلاسيكية.
الخصائص التقنية
| الشركة المصنعة | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| سنة الإصدار | 1994 |
| الحجم ، سم³ | 1690 |
| السلطة ، ل. مع | 78.9 |
| عزم الدوران ، نيوتن | 127 |
| نسبة الضغط | 9.3 |
| كتلة اسطوانة | الحديد الزهر |
| عدد الاسطوانات | 4 |
| ترتيب حقن الوقود | +1 3 |
| الاسطوانة | الألومنيوم |
| Диаметр цилиндра، мм | 82 |
| السكتة الدماغية مكبس، مم | 80 |
| عدد الصمامات لكل أسطوانة | 2 |
| محرك التوقيت | سلسلة |
| الشحن التوربيني | لا |
| رافعات هيدروليكية | لا |
| منظم توقيت الصمام | لا |
| قدرة نظام التشحيم ، ل. | 3.75 |
| الزيت المستخدم | 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 |
| نظام تزويد الوقود | الكربوراتور |
| وقود | البنزين AI-92 |
| المعايير البيئية | اليورو 0 |
| الموارد ، في الخارج. كم | 80 |
| موقع | طولي |
| الوزن | 117 |
| ضبط (محتمل) ، ل. مع | 200 * |
* بدون تقليل المورد 80 لتر. مع.
الموثوقية والضعف وقابلية الصيانة
دقة
لا يمكن اختزال مناقشات مالكي السيارات حول موثوقية VAZ-21213 إلى حل لا لبس فيه لهذه المشكلة. يميل البعض إلى اعتبارها "هشة" وإشكالية وغير موثوقة. لكن الغالبية من الرأي المعاكس.
على الرغم من حقيقة أن الشركة المصنعة لم تحدد عمر خدمة طويل ، يزعم العديد من سائقي السيارات أنه تم تجاوزه. بطبيعة الحال ، تخضع لبعض الفروق الدقيقة.
لذلك ، كتب ديمتري من مدينة كوشفا: "...لمدة 10 سنوات ، قمت بتغيير المكربن فقط ، لكن محامل العجلات ، والباقي - على تفاهات: صنبور على الموقد ، منظم الحرارة ، المنزلق احترق عدة مرات". يتفق فوفان معه تمامًا: "...سافر 282 ألفًا ، وغير مجموعتين من المفاصل الكروية ومجموعة واحدة من قضبان التوجيه ، ولم تكن هناك مشاكل أخرى". تمت كتابة مراجعة مثيرة للاهتمام حول هذا الموضوع بواسطة سيرجي من القرية. الماتيفسكي (KhMAO): "...اجتاز مكونات المحرك والتجمعات 112000km الأصلية. لقد قمت فقط بتغيير الأغطية الواقية وامتصاص الصدمات وبطارية أخرى".
وبالتالي ، فإن تجاوز مورد الأميال يشير بوضوح إلى موثوقية المحرك.
نفس القدر من الأهمية هو أسلوب تشغيل المحرك. غالبًا ما يمكنك قراءة ما يلي في تقييمات مالكي السيارات "في البداية ، قدت السيارة بسرعة 140 كم / ساعة ، ثم بدأ المحرك في التحرك". لا يوجد شيء يقوله دفاعا عن المحرك. متسابق متهور يعطل المحرك عن عمد ، ثم يعلن عدم موثوقيته. على ما يبدو ، لا يفهم كل سائق سيارة أن Niva ليست سيارة سباق.
الامتثال لجميع توصيات الشركة المصنعة لتشغيل المحرك يزيد بشكل كبير من موثوقيته ، ونتيجة لذلك ، المورد المعلن.
بقع ضعيفة
وجودهم هو سمة من سمات كل محرك. في VAZ-21213 ، يمكن تلخيصها في أربع مجموعات رئيسية.
- سخونة زائدة. يمكن أن يحدث بسبب خطأ في منظم الحرارة أو المبرد المتسخ. يتم إصلاح العطل بسهولة من قبل صاحب السيارة نفسه.
نتيجة ارتفاع درجة الحرارة
- حدوث ضجيج وقرع غير مصرح به. يتطلب هذا فحصًا شاملاً للعديد من مكونات المحرك. الصمامات غير المضبوطة ، الأعطال في محرك التوقيت (مشاكل في المخمدات أو شدادات السلسلة) ، تآكل دبابيس المكبس ، محامل قضيب التوصيل الرئيسية هي سبب زيادة ضوضاء المحرك. ستكشف التشخيصات في محطة خدمة متخصصة عن السبب الحقيقي للخلل الذي ظهر.
- تسرب الزيت والمبرد. سبب حدوثها هو إضعاف ربط وصلات الأنابيب وفقدان إحكام الحشيات أو الأختام. إذا تم العثور على تسربات السوائل التقنية ، يجب اتخاذ تدابير فورية للقضاء عليها.
- الجزء الكهربائي. المولد والمبدئ لهما عمر خدمة قصير. هنا الطريقة الوحيدة لإصلاح المشكلة هي استبدالها.
لتقليل النتائج السلبية لمظاهر الضعف ، من الضروري اتخاذ تدابير للكشف عنها والقضاء عليها في الوقت المناسب.
repairability
لا يسبب إصلاح محرك VAZ-21213 صعوبات. يمكن تنفيذه حتى في ظروف المرآب. تحدث بعض المضايقات بسبب عدم وجود بطانات في الاسطوانات. لإجراء إصلاح شامل ، يجب تسليم كتلة الأسطوانة إلى المؤسسة ، حيث ستشعر بالملل والتأريض وشحذها.
اختيار وشراء قطع الغيار للإصلاحات خالية من المشاكل. التوصية الوحيدة هي عدم الوقوع في مزيفة إذا قمت بشرائها بنفسك. تسبب وفرة السلع المقلدة في السوق صعوبات معينة لأصحاب السيارات عديمي الخبرة.
من أجل التشغيل الناجح للمحرك بعد الإصلاح أثناء الترميم ، من الضروري استخدام المكونات والأجزاء الأصلية فقط.
قبل إجراء إصلاح شامل بالكامل ، تحتاج إلى حساب تكاليف المواد المحتملة بعناية ودقة. قد يحدث أن يصبح شراء محرك عقد خيارًا أكثر ربحية.
VAZ-21213 هي وحدة طاقة موثوقة تمامًا ومتواضعة مع معالجة مناسبة. الخدمة في الوقت المناسب وعالية الجودة ستزيد بشكل كبير من فترة تشغيلها دون انقطاع ، وزيادة الموارد التشغيلية.
