المحرك VAZ-2104

بالنسبة للنموذج الذي تم إنشاؤه حديثًا لعربة المحطة VAZ-2104 ، كان من الضروري إجراء تصميم غير عادي لوحدة الطاقة.

استند التطور إلى رفض المكربن ​​التقليدي. أعطيت الأولوية لاستخدام نظام حقن الوقود الحديث.

وصف

لاستدعاء محرك VAZ-2104 ، لن يكون التطوير الجديد صحيحًا تمامًا. تم أخذ VAZ-2103 التي أثبتت نجاحها كنموذج أساسي لمحرك الاحتراق الداخلي. علاوة على ذلك ، فإن كتلة الأسطوانة و ShPG ومحرك التوقيت والعمود المرفقي متطابقة هيكليًا ، حتى تتوافق مع الأبعاد.

من المناسب ملاحظة أنه في البداية كان الإصدار الأساسي للمحرك مكربنًا ، ولم يتم تجهيزه إلا لاحقًا بحاقن.

تم إنشاء وحدة الطاقة في مصنع فولغا للسيارات (تولياتي) في عام 1984.

محرك VAZ-2104 هو محرك يعمل بالبنزين بأربع أسطوانات مع حقن وقود موزع بحجم 1,5 لتر وقوة 68 حصان. مع عزم دوران يبلغ 112 نيوتن متر.

مثبتة على سيارات لادا:

• 2104 (1984-2012):
• 2105 (1984-2012):
• 2107 (1984-2012).

بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تثبيت المحرك ، دون تغيير حلول التصميم ، على طرازات VAZ الأخرى (2103 ، 2106 ، 21053) بناءً على طلب أصحاب السيارات.

كتلة الأسطوانة مصنوعة تقليديًا من الحديد الزهر ، وليست مبطنة. تشعر الأسطوانات بالملل في الكتلة ، وشحذها.

العمود المرفقي مصنوع أيضًا من الحديد الزهر. محامل العمود من الصلب والألمنيوم. من الإزاحة المحورية يتم تثبيتها بواسطة حلقتين دفع - الصلب والألمنيوم والسيراميك المعدني.

قضبان ربط الصلب مزورة. أغطية محمل قضيب التوصيل ، مثل العمود المرفقي ، غير قابلة للتبديل.

تشخيص محرك VAZ 2104 لاختراق حشية رأس الأسطوانة

المكابس من الألمنيوم ، مطلية بالقصدير. حلقات من الحديد الزهر. اثنين من الضغط العلوي ، مكشطة الزيت السفلية. الأسطح المعالجة بالكروم (ضغط منخفض - فوسفات).

رأس أسطوانة من الألومنيوم ، مصمم ليكون مزودًا بنظام إمداد وقود الحقن. لقد وسعت مساحات من أجل مشعب السحب. ينص على تركيب حاقنات الوقود.

عمود الحدبات واحد مثبت على خمسة دعامات. المقاعد وموجهات الصمامات من الحديد الزهر. لا يتم توفير المعوضات الهيدروليكية في تصميم التوقيت ، لذلك يجب تعديل الخلوص الحراري للصمامات يدويًا. غطاء رأس الأسطوانة مصنوع من الألمنيوم ، مثبت على مسامير.

محرك التوقيت عبارة عن سلسلة من صفين من سلسلة بكرات الأدغال. يحتوي على مثبط وموتر ميكانيكي مع حذاء. في حالة حدوث انقطاع في دائرة القيادة ، يحدث تشوه (ثني) الصمامات. في أسوأ الحالات - انحراف رأس الأسطوانة ، تدمير المكابس.

يشتمل نظام إمداد الوقود على سكة وقود مع منظم ضغط وخط عودة (تصريف). نوع الفوهة - Bosch 0-280 (أسود ، رفيع) أو Siemens VAZ 158 (بيج ، سميك).

أثناء التشغيل ، يمكن استبدالها بأخرى ذات معلمات مماثلة. يتم توفير الوقود للسكك الحديدية بواسطة وحدة مضخة الوقود الكهربائية (المثبتة في خزان الوقود).

تشمل التغييرات التي تم إجراؤها على نظام الإشعال استخدام وحدة إشعال ذات ملفين عالي الجهد وأدوات تحكم إلكترونية. يتم التحكم الشامل في نظام الإشعال بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك.

يظهر تخطيط المكونات الرئيسية للمرفقات بوضوح في الصورة.

1 - بكرة العمود المرفقي. 2 - مستشعر موضع العمود المرفقي ؛ 3 - غطاء محرك عمود الحدبات ؛ 4 - مولد 5 - مضخة المبرد ؛ 6 - ترموستات 7 - سلسلة الموتر. 8 - منظم سرعة الخمول ؛ 9 - سكة الوقود 10 - مستشعر موضع الخانق ؛ 11 - جسم الخانق 12 - المتلقي ؛ 13 - أنبوب إمداد الوقود ؛ 14 - غطاء حشو ؛ 15 - استنزاف أنبوب الوقود ؛ 16 - غطاء رأس الاسطوانة. 17 - مؤشر مستوى الزيت (مقياس العمق) ؛ 18 - رأس الاسطوانة 19 - مستشعر مؤشر درجة حرارة سائل التبريد ؛ 20 - كتلة الاسطوانة. 21 - مستشعر ضغط الزيت ؛ 22 - حذافة. 23 - ملف الإشعال (وحدة) ؛ 24 - شريحة دعم المحرك ؛ 25 - فلتر الزيت 26 - علبة المحرك.

يعتبر VAZ-2104 بحق أحد أكثر محركات AvtoVAZ نجاحًا.

الخصائص التقنية

الشركة المصنعة	Autoconcern "AvtoVAZ"
سنة الإصدار	1984
الحجم ، سم³	1452
السلطة ، ل. مع	68
عزم الدوران ، نيوتن	112
نسبة الضغط	8.5
كتلة اسطوانة	الحديد الزهر
عدد الاسطوانات	4
الاسطوانة	الألومنيوم
ترتيب حقن الوقود	+1 3
Диаметр цилиндра، мм	76
السكتة الدماغية مكبس، مم	80
محرك التوقيت	سلسلة
عدد الصمامات لكل أسطوانة	2
الشحن التوربيني	لا
رافعات هيدروليكية	لا
منظم توقيت الصمام	لا
قدرة نظام التشحيم ، ل	3.75
الزيت المستخدم	5W-30, 5W-40, 10W-40
استهلاك الزيت (محسوب) ، لتر / 1000 كم	0.7
نظام تزويد الوقود	حاقن ، حقن متعدد النقاط *
وقود	البنزين AI-95
المعايير البيئية	اليورو 2
الموارد ، في الخارج. كم	125
الوزن	120
موقع	طولي
ضبط (محتمل) ، ل. مع	150 **

* في بداية الإنتاج ، تم تجهيز المحركات بمكربنات ؛ ** بدون تقليل الموارد 80 لترًا. مع

الموثوقية والضعف وقابلية الصيانة

دقة

هناك العديد من العوامل التي تتحدث عن موثوقية المحرك. على سبيل المثال ، مورد الأميال. كانت الشركة المصنعة متواضعة ، حيث حددتها عند 125 ألف كم. في الواقع ، المحرك يغطيه مرتين. وهذا ليس الحد الأقصى.

تؤكد الردود الإيجابية العديدة من المشاركين في المنتديات المتخصصة المختلفة ما قيل. الأكثر شيوعًا هي: "... المحرك عادي ، يبدأ ويعمل. أنا لا أذهب إلى هناك على الإطلاق ... أقوم بتغيير المواد الاستهلاكية وقيادة 60-70 كم كل يوم لمدة 4 سنوات... ".

أو "... في الوقت الحالي ، قطعت السيارة 232000،XNUMX كم ، ولم يتم فرز المحرك بعد ... إذا تابعت السيارة ، فسوف تسير دون شكوى ...". يلاحظ العديد من مالكي السيارات سهولة بدء تشغيل المحرك في درجات حرارة منخفضة:... يسر المحرك ، حتى الآن كل شيء على ما يرام ، في فصل الشتاء لم تكن هناك مشاكل في اللف على الإطلاق ، ضع في اعتبارك ، هذه إضافة كبيرة ...".

نفس القدر من الأهمية هو هامش الأمان لمحرك الاحتراق الداخلي. من الجدول ، عند إجبار الوحدة ، من الممكن زيادة قوتها بأكثر من مرتين.

ولكن هنا تجدر الإشارة إلى أن ضبط المحرك يقلل بشكل كبير من موارده. إذا كان شخص ما يريد حقًا امتلاك محرك أقوى ، فمن الأفضل التفكير في المقايضة بدلاً من إعادة صنع محرك الاحتراق الداخلي الأصلي.

على الرغم من وجود بعض أوجه القصور ، فإن VAZ-2104 تحظى بشعبية كبيرة بين سائقي السيارات. خاصة الجيل الأكبر سنا. لقد تعلموا (وليس فقط) ميزة واحدة مهمة - لكي يكون المحرك موثوقًا دائمًا ، تحتاج إلى الاهتمام به.

وبعبارة أخرى ، فإن التشغيل الدقيق والصيانة في الوقت المناسب والوقود عالي الجودة والزيت هي مفتاح الموثوقية العالية.

بقع ضعيفة

هناك القليل منهم كلهم هاجروا من المحركات التي أنتجتها سابقًا VAZ. وتجدر الإشارة إلى أن الغالبية العظمى من الأعطال تحدث بسبب إشراف مبتذل من قبل مالك السيارة.

ارتفاع درجة حرارة المحرك. السبب يكمن في وجود خطأ في منظم الحرارة. إذا حدث التشويش مع إغلاق منظم الحرارة ، فلن يستغرق ارتفاع درجة حرارة المحرك وقتًا طويلاً. والعكس صحيح - سيؤدي التشويش في الوضع المفتوح إلى مجموعة طويلة جدًا من درجات حرارة التشغيل. تتمثل مهمة السائق في اكتشاف الانحرافات في نظام درجة حرارة المحرك في الوقت المناسب. يتم التخلص من العطل فقط عن طريق استبدال منظم الحرارة.

سلسلة توقيت ممتدة. تأتي هذه الظاهرة من شد السلسلة غير المنتظم (بعد 10 آلاف كيلومتر). يتميز الخلل بحدوث ضوضاء غريبة أثناء تشغيل المحرك. عادة ما يكون هناك طرق للصمام. يعمل ضبط الصمامات وشد السلسلة على حل المشكلة.

واحدة من أسوأ فواصل الدائرة

تحدث مشكلة بدء تشغيل المحرك عندما يكون هناك عطل في كهرباء محرك الاحتراق الداخلي. في أغلب الأحيان ، يكون الخطأ هو خلل في DPKV. قد تفشل وحدة التحكم الإلكترونية. ستكون تشخيصات الكمبيوتر للمحرك في خدمة سيارات متخصصة قادرة على تحديد السبب الدقيق للخلل.

غالبًا ما ينزعج سائقي السيارات من تسرب سوائل العمل ، وغالبًا ما يكون الزيت. بشكل عام ، هذا هو مرض جميع محركات AvtoVAZ الكلاسيكية.

السحابات السائبة والأختام المكسورة هي سبب جميع أنواع اللطخات. حتى السائق عديم الخبرة يمكنه إصلاح مثل هذا العطل. الشيء الرئيسي هو القيام بهذا العمل في الوقت المناسب.

يتم سرد الأعطال الأكثر شيوعًا في VAZ-2104. يمكن تقليل عددها عن طريق الصيانة عالية الجودة في الوقت المناسب لمحرك الاحتراق الداخلي.

repairability

مثل جميع محركات VAZ-2104 التي تم إنتاجها سابقًا بواسطة VAZ ، فهي تتمتع بقدرة عالية على الصيانة.

تم ترتيب المحرك بحيث يسهل صيانته وإصلاحها. هذا ما ذكره العديد من مالكي السيارات عند التواصل في المنتديات.

على سبيل المثال ، رسالة مثل هذه: "... يتم تثبيت جميع العقد في أماكن يسهل الوصول إليها ...". لا توجد مشاكل في العثور على قطع الغيار. في هذه المناسبة ، كتب فاسيلي (موسكو) ما يلي: "... يتم حل الأعطال الطفيفة بسرعة ، والأهم من ذلك ، يتم حلها بثمن بخس ...".

يمكنك إجراء الإصلاحات في أي خدمة سيارات تقريبًا أو بمفردك. يلجأ بعض أصحاب السيارات إلى خدمات متخصصي المرآب الخاص.

صحيح ، في هذه الحالة ، هناك خطر معين - في حالة الإصلاح غير الناجح ، لا يتحمل هذا السيد أي مسؤولية.

يمكن أن يكون البديل عن الإصلاح الشامل هو خيار شراء محرك عقد. تعتمد تكلفة هذه الوحدة على سنة التصنيع والتكوين مع المرفقات ، وتبدأ من 3000 روبل.

تبين أن VAZ-2104 كان محركًا ناجحًا للغاية ، قويًا واقتصاديًا ، سهل الإصلاح ولا يتطلب تشغيله. يساهم الامتثال لجدول الصيانة في زيادة كبيرة في مورد الأميال.