محرك تويوتا M20A-FKS
يرتبط ظهور كل سلسلة منتظمة من وحدات الطاقة الجديدة بتحسين أسلافها. تم إنشاء محرك M20A-FKS كحل بديل للنماذج التي تم إنتاجها مسبقًا من سلسلة AR.
وصف
ICE M20A-FKS هو نتاج التطور التطوري لسلسلة جديدة من محركات البنزين. تتضمن ميزات التصميم عددًا من الحلول المبتكرة التي تعمل على تحسين الموثوقية وكفاءة الطاقة.
تم إنشاء المحرك من قبل بناة المحركات اليابانية لشركة Toyota Corporation في عام 2018. مثبتة على السيارات:
وهو محرك سعة 2,0 لتر بأربع أسطوانات مستقيمة يعمل بالبنزين. تتميز بنسبة ضغط عالية ونظام حقن وقود مزدوج.
يتم توفير كفاءة السحب من خلال تغيير الزاوية بين صمامات السحب والعادم ونظام D-4S ، والذي ، إلى جانب زيادة الكفاءة ، يقلل من انبعاثات المواد الضارة في الغلاف الجوي. تصل الكفاءة الحرارية الكلية للمحرك إلى 40٪.
كتلة الأسطوانة مصنوعة من سبائك الألومنيوم. رأس الأسطوانة مصنوع أيضًا من الألومنيوم ، ولكن على عكس سابقاتها ، فإنه يحتوي على مقاعد صمام رشها بالليزر.
ميزة أخرى بارزة لـ CPG هي وجود شق ليزر على تنورة المكبس.
حزام التوقيت ثنائي المحور. لتسهيل صيانتها أثناء التشغيل ، تم إدخال المعوضات الهيدروليكية في التصميم. يتم حقن الوقود بطريقتين - في منافذ السحب وفي الاسطوانات (نظام D-4S).
تم تجهيز محرك Toyota M20A-FKS بمرشح GRF (مرشح الجسيمات) الذي يقلل بشكل كبير من انبعاث الجسيمات الضارة من احتراق الوقود.
تم تغيير نظام التبريد قليلاً - تم استبدال المضخة التقليدية بمضخة كهربائية. يتم تشغيل منظم الحرارة عن طريق التحكم الإلكتروني (من الكمبيوتر).
يتم تركيب مضخة زيت متغيرة الإزاحة في نظام التزييت.
لتخفيف اهتزاز المحرك أثناء التشغيل ، يتم استخدام آلية موازنة مدمجة.
الخصائص التقنية
| عائلة المحرك | محرك القوة الديناميكية |
|---|---|
| الحجم ، سم³ | 1986 |
| السلطة، HP | 174 |
| عزم الدوران ، نيوتن | 207 |
| نسبة الضغط | 13 |
| كتلة اسطوانة | الألومنيوم |
| الاسطوانة | الألومنيوم |
| عدد الاسطوانات | 4 |
| Диаметр цилиндра، мм | 80,5 |
| السكتة الدماغية مكبس، مم | 97,6 |
| الصمامات لكل أسطوانة | 4 (دوهك) |
| محرك التوقيت | سلسلة |
| منظم توقيت الصمام | مزدوج VVT-iE |
| وجود رافعات هيدروليكية | + |
| نظام تزويد الوقود | النظام الإلكتروني D-4S (الحقن المختلط) |
| وقود | بنزين AI 95 |
| الشحن التوربيني | لا |
| الزيت المستخدم في نظام التزييت | Ow-30 (4,2،XNUMX л.) |
| انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، جم / كم | 142-158 |
| معدل السمية | اليورو 5 |
| المورد ، كم | 220000 |
الموثوقية والضعف وقابلية الصيانة
تم طرح وحدة الطاقة M20A-FKS في السوق لفترة قصيرة ، لذلك لا توجد معلومات حول موثوقيتها حتى الآن. تشير العديد من التغييرات في التصميم على الأرجح إلى تبسيط العملية. على الرغم من أنه يمكنك هنا رسم متوازي - فكلما كان التشغيل أسهل ، كان ذلك أكثر موثوقية. لكن من المرجح أن يكون هذا التشابه سريع الزوال. على سبيل المثال ، بدون الخوض في التفاصيل ، ليس من السهل تبرير حدث مثل حقن الوقود. الجرعات الدقيقة ، الكفاءة المتزايدة ، البيئة المحسنة لانبعاث نواتج الاحتراق أدت إلى تقليل وقت تبخر البنزين قبل دخول الأسطوانة. والنتيجة - أصبح المحرك أكثر قوة ، وأكثر اقتصادا في التشغيل ، ولكن في نفس الوقت ، بدأ التشغيل في درجات حرارة منخفضة قد تدهور بشكل ملحوظ.
بالمناسبة ، يعد البدء الصعب عند درجات حرارة منخفضة أحد نقاط الضعف في المحركات اليابانية الحديثة. بناءً على الخبرة ، هناك سبب للاعتقاد بأن نظام توزيع الطور VVT-i ليس أيضًا عقدة موثوقة بدرجة كافية. يتم تأكيد ذلك من خلال عدد من الحالات عندما تحدث ضربات مختلفة بعد مسافة 200 ألف كيلومتر ، يظهر السخام في مجمع السحب.
تقليديا ، كانت الحلقة الضعيفة في محركات الاحتراق الداخلي اليابانية هي مضخة الماء. ولكن مع الأخذ في الاعتبار استبدالها بأخرى كهربائية ، كان هناك أمل في تصحيح الوضع.
يمكن أن يكون التصميم المعقد لنظام تزويد الوقود (التحكم الإلكتروني ، الحقن المختلط) نقطة ضعف في المحرك.
لم يتم تأكيد جميع الافتراضات المذكورة أعلاه من خلال حالات محددة من ممارسة تشغيل M20A-FKS.
قابلية الصيانة. كتلة الأسطوانة مملّة ومُعاد جُلبها. في النماذج السابقة ، تم تنفيذ هذا العمل بنجاح. استبدال بقية المكونات والأجزاء ليس بالأمر الصعب. وبالتالي ، يمكن إجراء إصلاح شامل على هذا المحرك.
ضبط
يمكن ضبط المحرك M20A-FKS دون إجراء تغييرات على الجزء الميكانيكي. للقيام بذلك ، تحتاج إلى توصيل وحدة صندوق الدواسة من أنظمة DTE (DTE PEDALBOX) بالدائرة الكهربائية للتحكم في دواسة الغاز. تركيب الداعم هو عملية بسيطة لا تتطلب تغيير نظام إمداد الوقود. تظل إعدادات وحدة التحكم الإلكترونية دون تغيير.
في الوقت نفسه ، يجب أن نتذكر أن ضبط الرقاقة يزيد من قوة المحرك بشكل طفيف ، فقط من 5 إلى 8٪. بالطبع ، إذا كانت هذه الأرقام أساسية لشخص ما ، فسيكون خيار الضبط مقبولًا. لكن وفقًا للمراجعات ، لا يحصل المحرك على مكاسب كبيرة.
لا توجد بيانات عن أنواع الضبط الأخرى (الغلاف الجوي ، واستبدال المكبس ، وما إلى ذلك).
تنتج تويوتا محركًا من الجيل الجديد يلبي جميع متطلبات المستهلك. ما إذا كانت جميع الابتكارات البناءة والتكنولوجية التي تم دمجها فيها ستكون قابلة للتطبيق ، سيخبرنا الوقت فقط.
