محرك سوبارو EJ201
محتوى
من بين العديد من المحركات ، تتميز سوبارو EJ201 ليس فقط بتصميمها الذي لا يحظى بشعبية كبيرة في صناعة السيارات الحديثة. هذا المحرك موثوق به وقوي للغاية ، مما حدد قيمته لسائقي السيارات. ولكن ، لديها أيضًا ميزات يجب أخذها في الاعتبار.
وصف المحرك
تم إنتاج محطة الطاقة هذه في مرافق شركة Subaru. في الوقت نفسه ، تم إنتاج العديد من المحركات من قبل شركاء العقد. من الناحية الفنية ، لا تختلف ، والفرق الوحيد هو في العلامات الموجودة على المحرك ، ويشار إلى الشركة المصنعة المحددة هناك. علاوة على ذلك ، تم إنتاج محركات تعاقدية أطول من النسخ الأصلية.
تم إنتاج هذا المحرك من عام 1996 إلى عام 2005. خلال هذا الوقت ، تم تثبيته بانتظام على العديد من موديلات السيارات. نظرًا للميزات التقنية ، فإنها لا تبدو جيدة في كل إصدار.
الخصائص التقنية
دعونا نفكر بمزيد من التفصيل في الخصائص الرئيسية لهذه الوحدة. يتم عرض النقاط الرئيسية في الجدول.
| إزاحة المحرك ، سم مكعب | 1994 |
| القوة القصوى ، h.p. | 125 |
| أقصى عزم دوران ، N * م (كجم * م) عند دورة في الدقيقة. | 184 (19) / 3600 186 (19) / 3200 |
| نوع المحرك | متعاكس أفقيًا ، 4 أسطوانات |
| يضيف. معلومات المحرك | SOHC ، حقن منفذ متعدد النقاط |
| وقود مستخدم | البنزين AI-92 البنزين AI-95 |
| استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| Диаметр цилиндра، мм | 92 |
| عدد الصمامات لكل أسطوانة | 4 |
| السكتة الدماغية مكبس، مم | 75 |
| نسبة الضغط | 10 |
لا تشير الشركة المصنعة إلى المورد الدقيق للمحرك. هذا يرجع إلى حقيقة أنه يمكن تثبيت المحرك على طرازات مختلفة من السيارات. في التصميمات المختلفة ، يختلف الحمل على محطة الطاقة ، مما يؤثر على عمر الخدمة بطرق مختلفة. نتيجة لذلك ، يمكن أن يتراوح المورد بين 200-350 ألف كيلومتر.
يمكن رؤية رقم المحرك بالقرب من مفترق الطرق مع الصندوق. لا يغطيها أي شيء ، لذلك لا يتعين عليك تفكيك طقم الجسم جزئيًا للتحقق من العلامات.
الموثوقية وقابلية الصيانة
هناك بيانات مختلفة للغاية حول موثوقية هذا المحرك ، يقول بعض السائقين أن محرك الاحتراق الداخلي هذا لا يسبب مشاكل على الإطلاق ، باستثناء العمل المخطط له. يدعي مالكون آخرون أن المحرك يتعطل بانتظام. ربما يرجع الاختلاف في الرأي إلى عملية غير سليمة. تتطلب جميع محركات سوبارو الصيانة. قد يؤدي أي انحراف عن الخطة الموصى بها إلى حدوث أعطال غير متوقعة. من المهم مراقبة مستوى الزيت ، حتى أدنى نقص فيه يمكن أن يؤدي إلى نوبة صرع بالمحرك.
تجدر الإشارة إلى بعض الصعوبات في الإصلاح. على وجه الخصوص ، لا يمكن القيام بجميع الأعمال ، باستثناء تغيير زيت التشحيم ، إلا على محرك تمت إزالته. لذلك ، من الصعب جدًا إصلاح الوحدة ، خاصةً إذا لم يكن هناك مرآب مجهز بالكامل.
ولكن ، إلى جانب هذا ، لا توجد مشاكل في الحصول على المكونات. يمكنك دائمًا شراء قطع غيار أصلية أو عقد. هذا يبسط تشغيل السيارة ، كما يوفر المال بشكل كبير.
أي نوع من الزيت يصب
في كثير من الأحيان ، يتساءل السائقون عن نوع مواد التشحيم التي يجب استخدامها. الحقيقة هي أن المحركات الحديثة تتطلب الكثير من زيت المحرك. لكن ، ej201 ينتمي إلى جيل التسعينيات ، ثم تم تصنيع الوحدات بهامش كبير من الأمان.
لذلك ، يمكن سكب أي مواد شبه صناعية في هذه المحركات. لا توجد متطلبات خاصة لهذه السلسلة من وحدات الطاقة من سوبارو للنفط. الشيء الوحيد الذي يستحق النظر إليه هو اللزوجة. يجب أن تكون متوافقة تمامًا مع متطلبات الموسم.
قائمة سيارة
تم تثبيت هذه المحركات على العديد من موديلات سوبارو المختلفة. هذا يرجع إلى الخصائص التقنية الممتازة لهذا المحرك. في الوقت نفسه ، في بعض الحالات ، قد يختلف سلوك المحرك ، ويرجع ذلك إلى خصائص مركبات معينة ، لأن كتلة السيارة والتخطيط مع الوحدات الأخرى يؤثران بشكل مباشر على سلوك المحرك.
تم تركيب المحرك على الطرز التالية:
- سوبارو إمبريزا من الجيل الأول والثاني ، يمكن العثور عليها في السيارات من عام 1996 إلى عام 2005 ، مثبتة على سيارات السيدان وسيارات واغن ؛
- سوبارو فورستر (2002-2005) suv ، الجيل الثاني ، SG.
ضبط
في كثير من الأحيان ، يسعى السائقون إلى تحسين الأداء الفني للمحرك. ولكن ، في محركات الملاكمين ، من الصعب جدًا القيام بذلك ، لأن الخيار الأكثر شيوعًا هو استخدام بطانات الأسطوانات المملة. في وحدات طاقة الملاكم ، تكون جدران الكتل رقيقة جدًا ، مما يجعل مملة مستحيلة. من المستحيل أيضًا استبدال قضبان التوصيل ، فببساطة لا توجد نظائرها المتاحة.
خيار الضبط الوحيد الذي يمكن استخدامه هو تركيب توربين من محركات توربينية من نفس السلسلة. تكاد تكون التعديلات على المحرك نفسه غير مطلوبة. سيؤدي هذا التحسين إلى زيادة قوة المحرك إلى 190 حصانًا ، وهو أمر ليس سيئًا بشكل عام ، نظرًا للأداء الأولي.
عند زيادة الطاقة ، يجدر بنا أن نتذكر أن صندوق التروس القياسي غير مصمم لمثل هذه الأحمال. هناك احتمال أن ترفض ببساطة ، وسيحدث هذا بسرعة كبيرة. لذلك ، يوصى بتثبيت علبة تروس من ej204 ، فهي مناسبة تمامًا لكل من التثبيتات والتوافق مع دولاب الموازنة.
تبديل
يشير الاسم "SWAP" إلى نوع من الإصلاح أو الضبط ، عندما يتم استبدال المحرك بالكامل. يتم ذلك في الحالات التالية.
- بصلح. من الضروري الاستفادة من المحرك الحالي. في بعض الحالات ، لن تكون تكلفة العمل + قطع الغيار أقل بكثير من تكلفة تركيب العقد.
- ضبط. بدلاً من المحرك القياسي ، يتم تثبيت وحدة أكثر قوة. هذا العمل له بعض الخصائص.
ليس من الصعب معرفة تركيب محرك مشابه ، لذلك سنقوم بتحليل خيارات تركيب محرك آخر. عند اختيار نموذج للاستبدال ، يجب مراعاة إمكانيات السحابات ، ويجب أن تتطابق عناصرها تمامًا. عادة ما يتم استخدام نماذج المحركات التالية:
- EJ255;
- EJ205
يمكن تثبيت هذه المحركات تقريبًا بدون أي إضافات. علاوة على ذلك ، إذا كنا نتحدث عن محرك EJ205 ، فيمكن ترك "العقول" العادية. وحدة التحكم تومض ببساطة وهذا كل شيء ، يمكن تشغيل الجهاز. بالنسبة إلى EJ255 ، سيكون من الضروري تغيير الملء الإلكتروني جزئيًا ، وهنا تحتاج إلى فهم أن هذا المحرك أحدث ، ولم يتم استخدام العديد من المستشعرات في الأجيال السابقة.
استعراض أصحاب السيارات
كما ذكرنا سابقًا ، تختلف المراجعات حول هذا المحرك. فيما يلي بعض من أكثرها نموذجية.
أندرو
كان محرك EJ201 على حراج والدي. على الرغم من المراجعات السيئة حول محركات Subar ، إلا أن هذا المحرك غادر حوالي 410 آلاف كيلومتر. وفقط بعد ذلك رفض. لم يصلحوا. لقد أخذوا فقط عقد تناظري. في الوقت الحالي ، لقد تجاوز بالفعل 80 ألفًا ، ولا توجد شكاوى.
مكسيم
لقد امتلكت عدة سيارات ، وأعمل أيضًا كسائق تاكسي ، وأصطدم بالسيارات بانتظام. لم أر قط محركًا أكثر موثوقية من EJ201. لمدة ستة أشهر بينما كنت أملك السيارة ، اضطررت إلى سحب المحرك ثلاث مرات ، وكل ذلك لإصلاح تافه.
سيرجي
عندما اشتريت Impreza II ، كان هناك شعور بأن المالك السابق ليس لديه فكرة عن وجود محطة خدمة. كان على السنة الأولى إجراء إصلاحات بانتظام. لكن نتيجة لذلك ، تمكنت من إعادة المحرك إلى الوضع الطبيعي. هذا سمح للسيارة بالعمل دون مشاكل.
