محرك رينو L7X
محتوى
لاستبدال خط محرك PRV القديم ، اقترح بناة المحرك الفرنسيون ESL جديدًا. كان أول مولود في هذه العائلة هو وحدة الطاقة L7X.
وصف
تم تطوير المحرك من قبل مهندسي رينو جنبًا إلى جنب مع متخصصي بيجو سيتروين في عام 1997. تم الإنتاج في مصنع دوفرين (فرنسا).
L7X هو محرك بنزين V-twin سعة 3,0 لتر ينتج 190 حصان. مع عزم دوران 267 نيوتن متر.
تم تثبيته على سيارات رينو سافران ، لاجونا ، إسباس و "مشحونة" كليو V6. تحت مؤشر ES9J4 ، يمكن العثور عليه تحت غطاء Peugeot (406 و 407 و 607 و 807) ، وتحت مؤشر XFX / XFV في Sitroen XM و Xantia.
كتلة الأسطوانة ورأس الأسطوانة مصنوعان من سبائك الألومنيوم. الأكمام الحديد الزهر.
يحتوي رأس الأسطوانة على عمودين كامات و 12 صمامًا. تم تجهيز أعمدة السحب بمبدلات طور منذ عام 2000.
محرك سير التوقيت مع بكرة شداد ميكانيكية (حتى عام 2000 كانت هيدروليكية). المورد 120 ألف كم ، لكن الأفضل تغييره في وقت سابق.
ميزة في نظام التبريد هي المضخة. قبل تجهيز المحرك بمبدل طور ، تم استخدام نوعين من مضخات المياه ، يختلفان في أقطار فتحات التركيب (73 و 63 ملم).
تم تثبيت محرك معزز على Clio V6 (انظر الجدول). قبل إعادة تصفيفها ، كانت قوتها 230 حصان. s ، في إصدار ما بعد التصميم - 255.
الخصائص التقنية
| الشركة المصنعة | مجموعة رينو |
| نوع المحرك | على شكل حرف V |
| زاوية انهيار الأسطوانة ، درجة. | 60 |
| حجم المحرك ، سم مكعب | 2946 |
| السلطة ، ل. مع | 190 (230-255) * |
| عزم الدوران ، نيوتن | 267 (300) * |
| نسبة الضغط | 9,6 (11,4) * |
| كتلة اسطوانة | الألومنيوم |
| عدد الاسطوانات | 6 |
| الاسطوانة | الألومنيوم |
| Диаметр цилиндра، мм | 87 |
| السكتة الدماغية مكبس، مم | 82.6 |
| عدد الصمامات لكل أسطوانة | 4 (دوهك) |
| محرك التوقيت | حزام |
| رافعات هيدروليكية | نعم |
| الشحن التوربيني | لا |
| منظم توقيت الصمام | منظم الطور ** |
| نظام تزويد الوقود | محقن |
| وقود | البنزين AI-95 |
| المعايير البيئية | 3-4 يورو |
| الموارد ، في الخارج. كم | 300 |
* البيانات بين قوسين لـ Clio V6 ، ** مثبتة منذ عام 2000.
ماذا تعني التعديلات؟
خلال فترة الإنتاج بأكملها ، تمت ترقية المحرك بشكل متكرر. أثرت التغييرات على المرفقات وربطها. بقي الجزء الميكانيكي دون تغيير. الاستثناءات هي Clio V6 و Venturi 300 Atlantique ، والتي كانت تحتوي على محركات توربينية.
التغييرات المتلقاة لفائف الجهد العالي. تم استبدال الملف الثلاثي (المشترك) بملفات فردية.
تم تغيير حوامل المحرك وفقًا لطراز السيارة التي تم تثبيتها عليها.
بقيت المواصفات عمليا كما هي.
| كود المحرك | قوة | طوق معدني للعنق | نسبة الضغط | سنوات من الإصدار | المثبتة |
|---|---|---|---|---|---|
| L7X 700 | 190 لتر. ق عند 5500 دورة في الدقيقة | 267 نيوتن | 10.5 | 1997-2001 | رينو لاجونا أنا |
| L7X 701 | 190 لتر. ق عند 5500 دورة في الدقيقة | 267 نيوتن | 10.5 | 1997-2001 | لاجونا 56، غراندتور (KXNUMX_) |
| L7X 713 | 190 لتر. ق عند 5750 دورة في الدقيقة | 267 نيوتن | 10.5 | 1997-2000 | سفران الأول والثاني |
| L7X 720 | 207 لتر. ق عند 6000 دورة في الدقيقة | 285 نيوتن | 10.9 | 2001-2003 | تعال أنا |
| L7X 721 | 207 لتر. ق عند 6000 دورة في الدقيقة | 285 نيوتن | 10.9 | 2001-2003 | إلى الأمام (DE0_) |
| L7X 727 | 190 لتر. ق عند 5750 دورة في الدقيقة | 267 نيوتن | 10.5 | 1998-2000 | اسباس الثالث |
| L7X 731 | 207 لتر. ق عند 6000 دورة في الدقيقة | 285 نيوتن | 10.9 | 2001-2007 | لاجونا الثاني ، غراندتور الثاني |
| L7X 760 | 226 لتر. ق عند 6000 دورة في الدقيقة | 300 نيوتن | 11.4 | 2000-2002 | كليو الثاني ، لوتيسيا الثاني |
| L7X 762 | 254 لتر. ق عند 5750 دورة في الدقيقة | 148 نيوتن | 11.4 | 2002- | Clio II ، رياضة (CB1H ، CB1U) |
الموثوقية والضعف وقابلية الصيانة
دقة
وفقًا لمتخصصي خدمة السيارات واستعراضات مالكي السيارات ، فإن المحرك موثوق به وبسيط. يجب أن نشيد ، في البداية واجه الكثيرون مشاكل في التوقيت. لكن هذا لم يكن سوء تقدير بناء ، بل كان جهلًا أوليًا بميزات L7X.
مع مراعاة لوائح الصيانة والوفاء بمتطلبات الشركة المصنعة ، يغطي المحرك بشكل كبير الموارد المضمنة فيه.
بقع ضعيفة
لا توجد نقاط ضعف مستقرة في الوحدة. كانت هناك حالات أعطال كهربائية بسبب ملامسات مؤكسدة وفقدان أولي للرقائق من الموصلات.
يتطلب حزام التوقيت عناية خاصة. تؤدي زيادة عمر الخدمة إلى حدوث عطل ، ونتيجة لذلك ، إجراء إصلاح شامل أو استبدال المحرك.
لا يمكن للمحرك تحمل ارتفاع درجة الحرارة لفترة قصيرة. فشل كتلة الأسطوانة ورأس الأسطوانة والكمبيوتر الموجود على اللوحة. إن المراقبة المستمرة لتشغيل مستشعر درجة الحرارة والحرارة والمراقبة الأولية للأجهزة أثناء الرحلة يلغي تمامًا إمكانية ارتفاع درجة الحرارة.
repairability
يعتبر المحرك قابلاً للإصلاح. الشكوك في هذا الأمر ناتجة عن كتلة أسطوانة الألمنيوم. مع الضرر الداخلي ، لا يمكن إصلاحه.
لا توجد مشاكل مع قطع الغيار في المتاجر المتخصصة. لكن أسعار بعضها تكون مرتفعة جدًا في بعض الأحيان. على سبيل المثال ، حزام التوقيت يكلف ما بين 300 دولار و 500 دولار. كما أن استبدالها ليس رخيصًا. في بعض طرازات السيارات ، يجب إزالة المحرك لاستبداله.
لذلك ، قبل البدء في الإصلاحات ، من الضروري تحليل التكاليف المحتملة بعناية. قد يحدث أن يصبح خيار شراء محرك عقد (متوسط سعر 60 ألف روبل) هو الأكثر قبولًا.
تبين أن أول مولود من سلسلة ESL L7X كان ناجحًا وموثوقًا به. ولكن مع مراعاة وتنفيذ جميع توصيات الشركة المصنعة لصيانتها وتشغيلها.
