محرك أوبل Z20LET
خرجت وحدة الطاقة Z20LET بسعة 2000 لتر من خط التجميع لأول مرة في عام XNUMX في ألمانيا. كان المحرك مخصصًا لطرازات Opel OPC الشهيرة وتم تثبيته في سيارات Astra G و Zafira A وكذلك في Speedster targa.
اعتمد محرك البنزين على وحدة سعة 20 لتر التي كانت مطلوبة في ذلك الوقت - X8.8XEV. أدى استبدال مجموعة مكبس الأسطوانة إلى زيادة نسبة الضغط إلى XNUMX وحدة ، مما كان له تأثير إيجابي على أداء المحرك التوربيني.
حصلت Z20LET على رأس BC من الحديد الزهر غير متغير تقريبًا بأقطار الصمام التالية: 32 و 29 ملم ، السحب والعادم ، على التوالي. سماكة دليل الصمام القفاز 6 مم. تلقت أعمدة الكامات المعلمات التالية - المرحلة: 251/250 ، الارتفاع: 8.5 / 8.5 ملم.
مواصفات Z20LET
تم تجهيز محركات Z20LET ICE بسعة 200 ليتر بقوة تصل إلى 1.5.5 حصان بوحدة تحكم Bosch Motronic ME 04 وتوربينات Borgwarner K2075-6.88ECD0.6GCCXK قادرة على ضخ ما يصل إلى 5600 بار. كان هذا كافياً للوصول إلى 200 حصان عند 355 دورة في الدقيقة. السعة القصوى للفوهات في حالة الفتح XNUMX سم مكعب.
| الميزات الرئيسية لـ Z20LET | |
|---|---|
| الحجم ، sm3 | 1998 |
| القوة القصوى ، حصان | 190-200 |
| العزم الأقصى ، Nm (kgm) / rpm | 250 (26) / 5300 |
| 250 (26) / 5600 | |
| الاستهلاك ، لتر / 100 كم | 8.9-9.1 |
| نوع | مضمنة ، 4 اسطوانات |
| Диаметр цилиндра، мм | 86 |
| القوة القصوى ، حصان (كيلوواط) / ص / دقيقة | 190 (140) / 5400 |
| 192 (141) / 5400 | |
| 200 (147) / 5600 | |
| نسبة الضغط | 08.08.2019 |
| السكتة الدماغية مكبس، مم | 86 |
| نموذج | أسترا جي ، زافيرا أ ، سبيدستر |
| المورد التقريبي ، ألف كم | +250 |
* يوجد رقم المحرك على BC عند تقاطع علبة التروس ، أسفل مبيت فلتر الزيت.
في عام 2004 ، ظهر تعديلين على Z20LET - Z20LER و Z20LEL ، وكان الاختلاف الرئيسي بينهما هو وحدة التحكم Bosch Motronic ME 7.6. اختلفت المستجدات عن بعضها البعض فقط في إصدارات البرامج الثابتة لنفس الكتلة. تم تثبيت هذه المحركات على سيارات Opel Astra H و Zafira B.
كان محرك Z20LET قيد الإنتاج حتى عام 2005 ، وبعد ذلك بدأ إنتاج محرك أكثر قوة ، Z20LEH ، والذي يختلف عن سابقه في الأعمدة ، وقضيب التوصيل المعزز ومجموعة المكبس ، والحدافة ، وحشية رأس الأسطوانة ، والبنزين ومضخات الزيت والفوهات ونظام العادم وكذلك التوربينات.
في عام 2010 ، تم الانتهاء أخيرًا من الإنتاج المتسلسل لمحركات الاحتراق الداخلي المزودة بشاحن توربيني لعائلة Z. تم استبدالها بوحدة A20NFT المعروفة.
المزايا والأعطال المميزة لـ Z20LET
الايجابيات
- السلطة.
- عزم الدوران.
- إمكانية الضبط.
سلبيات
- استهلاك زيت مرتفع.
- مشعب العادم.
- تسرب الزيت.
واحدة من أكثر المشاكل شيوعًا مع Z20LET هي تناول الزيت العادي. إذا بدأ المحرك في التدخين واستهلاك الزيت دون قياس ، فمن المرجح أن السبب في ذلك يكمن في أختام الصمام.
قد تشير السرعة العائمة والضوضاء إلى تكوين صدع في مجمع العادم. بالطبع ، يمكنك حل هذه المشكلة عن طريق اللحام ، لكن تركيب مشعب جديد سيكون أكثر موثوقية.
يعد تسرب الزيت من أكثر المشكلات شيوعًا في محركات Z20LET. على الأرجح تسرب حشية رأس الأسطوانة.
تحتوي وحدات الطاقة Z20LET على حزام توقيت ، والذي يجب استبداله كل 60 ألف كيلومتر. في حالة كسر حزام التوقيت ، فإن Z20LET يثني الصمام ، لذلك من الأفضل عدم إحكامه ببديل.
ضبط Z20LET
الخيار الأكثر شيوعًا لزيادة أداء الطاقة في Z20LET هو وميض وحدة التحكم الإلكترونية الخاصة به. سيؤدي استبدال البرنامج إلى زيادة الطاقة إلى 230 حصان. ولكن لكي يعمل كل شيء بشكل موثوق ، سيكون من الأفضل إضافة مبرد داخلي وقطع المحفزات وإعداد وحدة التحكم لكل هذا. بعد هذه التلاعبات ، ستتصرف السيارة بشكل أسرع ، لأن قوتها القصوى ستصل إلى 250 حصان.
للتحرك لمسافة أبعد على طول مسار ضبط Z20LET ، يمكنك "إلقاء" توربين من تعديل LEH على المحرك. ستحتاج أيضًا إلى محاقن OPC ، ومضخة وقود Walbro 255 ، ومقياس تدفق ، وقابض ، ومبرد داخلي ، وعادم بدون محول حفاز ، وبالطبع وحدة تحكم عالية الجودة.
اختتام
بشكل عام ، يمكننا القول أن محرك Z20LET التوربيني هو وحدة جديرة تمامًا ولا يزال يظهر نفسه بشكل جيد في التشغيل ، بالطبع ، إذا تمت صيانته بانتظام ، يتم استخدام المواد الاستهلاكية والسوائل الأصلية ، وسكب البنزين الجيد وعدم القيادة "في الحد "من القدرات.
