محرك أوبل Z12XEP

محتوى

تاريخ ظهور المحرك
ظهور Z12XEP والامتثال للمعايير البيئية الجديدة
الخصائص التقنية
الموثوقية والضعف وقابلية الصيانة
ضبط المحرك
قائمة السيارات التي تم تركيب هذا المحرك عليها

Z12XEP - محرك بنزين ، يمكن تركيب معدات الغاز. وصلت قوة المحرك القصوى إلى 80 حصانًا ، وكان الحجم 1.2 لترًا. مثبتة على سيارات أوبل كورسا C / D وأجيلا. تم تصنيعه بواسطة Aspern Engine Plant ، الذي تم إنتاجه من 2004 إلى 2009 ، وبعد ذلك تم استبداله بنموذج A12XER. تم تطوير ICE على أساس Z14XEP.

في النموذج الجديد ، تم تغيير المكابس وقضبان التوصيل والعمود المرفقي قليلاً. الصمامات لا تتطلب الضبط ، يتم تثبيت المعوضات الهيدروليكية. كان من المقرر إجراء صيانة المحرك حسب اللوائح كل 10 آلاف كيلومتر. الأميال التي أوصت بها الشركة المصنعة بعد 8 آلاف كم. جميع المتطلبات في هذا الشأن مشابهة لطراز محرك Z10XEP.

Z12XEP

تاريخ ظهور المحرك

12NC - كان لهذه العلامة محرك يعمل بالبنزين وكان حجمه 1.2 لترًا. تم تثبيت هذه المحركات على الجيل الأول من كورسا ، لكن التصميم القديم لم يلبي المتطلبات الجديدة لسوق السيارات. ظهر التعديل التالي لـ C12NZ في عام 1989 ، عندما تم تطوير عدد من المحركات ذات التصميم المماثل. كانت الاختلافات في القوة والاسطوانات والحجم.

تحتوي وحدة C12NZ على كتلة أسطوانية من الحديد الزهر وعالية القوة. يحتوي رأس الأسطوانة على صمامين لكل أسطوانة ، عمود في الأعلى ، معوض هيدروليكي. تم تشغيل مضخة التبريد وعمود الحدبات بواسطة حزام مسنن. تم تركيب عمود كامات على الكتلة في قالب من الألومنيوم. كان من السهل استبداله ، وكان العيب الوحيد هو غطاء الصمام - فقد الحشية مرونتها ، ونتيجة لذلك ، تسرب الزيت.

سلسلة توقيت لأوبل كورسا D بمحرك Z12XEP

بدءًا من عام 1989 ، تم إنتاج C121NZ ICE بإزاحة 1196 متر مكعب. انظر ، نظام التبريد السائل ، أربع أسطوانات في الخط ، مشعبات منفصلة. كان لـ X12SZ خصائص متشابهة. تم تثبيت المحرك بدون أي تعديلات تقريبًا حتى تقديم Corsa B في عام 1993.

ثم تم إجراء تعديلات طفيفة ، وظهر نموذج 12NZ محسّن. ظلت القوة كما هي ، وكان الاختلاف الرئيسي في إلكترونيات التحكم. تميز محرك التوقيت باحتياطي طاقة لا يقل عن 60 ألف كم بالموثوقية الجيدة.

كانت ميزة المحرك هي قطع غيار غير مكلفة وتصميم بسيط.

ظهر التعديل التالي X12XE نتيجة لمتطلبات السوق الجديدة. تم إجراء عدد من التغييرات المهمة على تصميم الوحدة:

تم استبدال الحزام المسنن بسلسلة أسطوانية ، ولم يؤثر ذلك على جدول الاستبدال كل 100 ألف كم. الأميال ، ولكن تبين أن صيانة وسعر أجزاء محرك السلسلة المثبت أعلى ؛
رأس كتلة مع 16 صمامًا ، تعبئة محسنة للأسطوانات بمزيج قابل للاحتراق ، زادت الطاقة إلى 65 حصان. مع. ، الجر والخصائص الديناميكية ؛
صُنعت أسِرَّة البطانات الرئيسية كجزء واحد ، وتزداد صلابة هيكل الوحدة بأكملها.

أدت التغييرات في رأس الأسطوانة إلى تطوير نظام حقن مختلف ، مما زاد من استهلاك الطاقة والوقود. تم تثبيت طراز ICE هذا على Corsa ومع ظهور Astra G في عام 1998. كان للمحرك مورد جيد ، وكان من السهل صيانته ، ويمكن أن يكون عدد الأميال المقطوعة أكثر من 300 ألف كيلومتر. عند استخدامها بشكل صحيح. من الممكن طحن العمود المرفقي وتحمل الكتلة تحت ثلاثة أحجام إصلاح أثناء الإصلاح.

أوبل أسترا جي

في عام 2000 ، تم إجراء تعديل آخر ، سميت وحدة الطاقة Z12XE. في هذا النموذج ، تم وضع عمود الكامات / العمود المرفقي ونظام حقن الوقود ، وزادت قوة الوحدة إلى 75 حصان. مع. لكن الأحمال المتزايدة أجبرت على استخدام زيت محرك أفضل ، وبالتالي باهظ الثمن. كما زادت متطلبات معايير زيوت التشحيم. لكن الامتثال لمتطلبات التشغيل والصيانة يضمن موردًا جيدًا للمحرك.

ظهور Z12XEP والامتثال للمعايير البيئية الجديدة

منذ عام 2004 ، بدأ إنتاج Z12XEP ، وكان الاختلاف الرئيسي فيه هو مشعب السحب Twinport. في السرعات المنخفضة ، يتم توفير الخليط القابل للاحتراق من خلال 4 صمامات سحب فقط ، وليس 8. هذا يزيد من قوة الجر وقوة تصل إلى 80 حصان. مع. ، وانخفاض استهلاك الوقود وانبعاثات المواد الضارة.

في عام 2006 ، أطلقوا سيارة Corsa D جديدة تم تركيب محرك Z12XEP عليها ، لكنها توقفت مع مرور الوقت عن تلبية معايير السلامة البيئية الصارمة المقدمة في أوروبا.

وبسبب هذا ، تم إطلاق تعديل على A12XER (85 حصان) و A12XEL (69 حصان) في الإنتاج. كان التعديل الأخير له خصائص انبعاث أضيق. حدث انخفاض الطاقة نتيجة للعمل على إعدادات البرامج والإلكترونيات ، ولم يتم تثبيت نظام Twinport. بدلاً من ذلك ، تم استخدام مشعب السحب ، والذي يمكن أن يغير منطقة التدفق. بمرور الوقت ، زاد وزن وأبعاد أسترا الجديدة ، وبذلك أصبح المحرك سعة 1.2 لترًا. ببساطة لم يعد مناسبًا ولم يعد مثبتًا على هذا الطراز.

الخصائص التقنية

طعام	محقن
عدد الاسطوانات / الصمامات لكل اسطوانة	04.04.2019
إزاحة المحرك ، سم مكعب	1229
الوقود / المعايير البيئية	بنزين 95 ، غاز / يورو 4
استهلاك الوقود للطريق السريع Corsa C / المدينة / مجتمعة	4.9/7.9/6.0
استهلاك الزيت غرام / 1 كم.	حتى 600
زيت المحرك / لتر / تغيير كل	باستثناء 5W-30 ، 5W-40 / 3.5 / 15. كم.
عزم الدوران ، نيوتن متر / مراجعة. دقيقة.	110/4000
قوة المحرك ، حصان / مراجعة. دقيقة.	80/5600

يتم استخدام الحديد الزهر عالي الجودة والمتين في كتلة الأسطوانة. الوحدة في الخط ، مكبس السكتة الدماغية 72,6 مم ، قطر الأسطوانة 73,4 مم. يجب أن يتم تغيير زيت المحرك بعد 15 ألف كم. الأميال ، ومع ذلك ، يوصي الخبراء بالقيام بكل 7,5 ألف كيلومتر. تصل درجة حرارة التشغيل في المحرك إلى 95 درجة ، ونسبة الضغط 10,5. مع الاهتمام الدقيق بالجهاز والعناية المناسبة في الممارسة العملية ، فإن مورد الوحدة يزيد عن 250 ألف كم. بدون أدنى مشكلة. يوجد رقم المحرك أسفل فلتر الزيت. أثناء العملية ، غالبًا ما يتم تغطيته بالتراب ، لذلك سيتعين عليك مسح جزء من الجسم بقطعة قماش للعثور عليه.

الموثوقية والضعف وقابلية الصيانة

لأول مرة ، تم تثبيت محرك Z12XEP على أوبل أجيلا ، واستبدل تعديل Z12XE. يستخدم هذا التعديل تطورات من Z10XEP.

أوبل أجيلا بمحرك Z12XE

ومع ذلك ، فهو يعتمد بشكل أساسي على طراز Z14XEP مع بعض التغييرات:

في كتلة الأسطوانة ، العمود المرفقي بضربة مكبس 72.6 مم ؛
ارتفاع المكابس الجديدة 1 مم. من التعديل السابق وهو 24 مم ؛
يتم تثبيت قضبان التوصيل الطويلة ؛
كان قطر صمامات العادم / السحب 28/25 مم. على التوالى؛
قطر ساق الصمام 5 مم فقط.

في الوقت نفسه ، لم يكن تعديل الصمام مطلوبًا ، حيث تم استخدام نظام المعوض الهيدروليكي.

ظلت أنظمة السحب / العادم ووحدة التحكم ودواسة الغاز الإلكترونية وأعمدة الكامات ، التي يتم تنشيطها بواسطة سلسلة توقيت أحادية الصف ، يمكن أن يصل موردها إلى أكثر من 14 ألف كيلومتر ، على غرار Z150XEP.

منذ أكتوبر 2009 ، توقف إنتاج هذا المحرك ، حيث أصبح غير ذي صلة. تم استبدال Eat بتعديل A12XER.

طراز المحرك هذا هو نسخة كاملة تقريبًا من Z14XEP. وفقًا لذلك ، تتشابه جميع المشكلات الأكثر شيوعًا مع هذا المحرك:

ظهور دق ، صوت يذكرنا بتشغيل محرك ديزل. تكمن المشكلة أساسًا في Twinport أو سلسلة توقيت ممتدة. تم تغيير السلسلة بسهولة إلى سلسلة جديدة ، وفي مشكلة Twinport ، من الضروري البحث عن السبب ذاته أو إصلاحه أو استبداله بالكامل وإصلاح المخمدات المفتوحة وإيقاف تشغيل النظام. ومع ذلك ، لتشغيل المحرك بدون Twinport ، كان من الضروري إعادة تكوين وحدة التحكم الإلكترونية.
تنخفض السرعة ، تتوقف السيارة ولا تذهب. دائمًا ما كانت المشكلة عبارة عن صمام EGR متسخ جدًا. كان لابد من تنظيفها جيدًا أو تشويشها. عندما فشل EGR ، ظهرت ثورات غير مستقرة.
في بعض الأحيان ، يسخن المحرك أكثر من اللازم بسبب تعطل منظم الحرارة أو مستشعر المروحة أو مضخة نظام التبريد أو سدادة خزان التمدد. مع زيادة درجة حرارة التشغيل إلى ما بعد الحدود المسموح بها ، يمكن أن تظهر تشققات في كتلة الأسطوانة ، وتشوه رأس الكتلة. من الضروري إجراء التشخيص وتحديد المشكلة وتغيير الأجزاء.

مشكلة أخرى شائعة إلى حد ما كانت أقل شيوعًا - كان سائل التشحيم يتسرب عبر مستشعر ضغط الزيت. في هذه الحالة ، كان هناك حل واحد فقط - استبدال المستشعر ، ومن الأفضل استخدام الحل الأصلي فقط. من جميع النواحي الأخرى ، المحرك جيد جدًا ، ومع العناية والتشغيل والصيانة المناسبة ، واستخدام وقود ومواد تشحيم عالية الجودة ، والحفاظ على مستوى الزيت الصحيح ، يمكن أن يصل عمره إلى 300 ألف كيلومتر.

ضبط المحرك

يمكن للمتخصصين زيادة قوة هذا المحرك بنفس طريقة طراز Z14XEP. للقيام بذلك ، كان من الضروري إسكات EGR بوضع مدخل بارد أولاً. ثم يتغير المجمع إلى 4-1 ، وبعد ذلك يتم تكوين وحدة التحكم بشكل مختلف. سيضيف هذا التعديل محرك احتراق داخلي يصل إلى 10 لترات. مع. ، وكذلك زيادة الديناميات. أي ضبط آخر لم يعط النتيجة المرجوة ، لذلك كان عديم الفائدة تمامًا.