محرك نيسان VQ35HR

تم الإعلان لأول مرة عن محرك VQ35HR من الشركة اليابانية المصنعة Nissan في 22 أغسطس 2006. إنها نسخة معدلة من محطة الطاقة VQ35DE. إذا تم استخدام الطراز السابق في سيارات نيسان ، فسيتم وضع VQ35HR بشكل أساسي على إنفينيتي.

تلقت تغييرات كبيرة مقارنة بسابقتها. على وجه الخصوص ، يحتوي على نظام توقيت عمود كامات مختلف ، وكتلة أسطوانات معاد تصميمها مع قضبان توصيل أطول ومكابس جديدة خفيفة الوزن.

خصائص

VQ35HR محرك بنزين 3.5 لتر. إنها قادرة على تطوير 298-316 حصان.

معلمات أخرى: 

عزم الدوران / دورة في الدقيقة	343 نيوتن.متر / 4800 دورة في الدقيقة 350 نيوتن.متر / 5000 دورة في الدقيقة 355 نيوتن.متر / 4800 دورة في الدقيقة 358 نيوتن.متر / 4800 دورة في الدقيقة 363 نيوتن.متر / 4800 دورة في الدقيقة
وقود	البنزين AI-98
استهلاك الوقود	5.9 (طريق سريع) - 12.3 (مدينة) لكل 100 كيلومتر
نفط	حجم 4.7 لتر ، يتم الاستبدال بعد 15000 كم (يفضل بعد 7-8 آلاف كم) ، اللزوجة - 5W-40 ، 10W-30 ، 10W-40
استهلاك الزيت المحتمل	ما يصل إلى 500 جرامًا لكل 1000 كيلومتر
نوع	على شكل حرف V بستة اسطوانات
عدد الصمامات	4 لكل اسطوانة
قوة	298 حصان / 6500 دورة في الدقيقة 316 حصان / 6800 دورة في الدقيقة
نسبة الضغط	10.06.2018
محرك الصمام	DOHC 24 صمام
مورد المحرك	400000 كم +

قائمة السيارات مع هذا المحرك

نجح هذا التعديل في محرك سلسلة VQ35 - فقد تم استخدامه منذ عام 2006 وتم تثبيته حتى على سيارات السيدان الجديدة من الجيل الرابع في الوقت الحاضر. قائمة موديلات السيارات مع هذا المحرك:

1. الجيل الأول من إنفينيتي EX35 (2007-2013)
2. الجيل الثاني من إنفينيتي FX35 (2008-2012)
3. الجيل الرابع إنفينيتي G35 (2006-2009)
4. الجيل الرابع من إنفينيتي Q50 (2014 إلى الوقت الحاضر)

إنفينيتي EX35 2017

تم تثبيت هذا الجليد على سيارات نيسان:

1. فيرلادي زد (2002-2008)
2. الهروب (2004-2009)
3. سكاي لاين (2006 إلى الوقت الحاضر)
4. سيما (2012 إلى الوقت الحاضر)
5. Fuga Hybrid (2010 إلى الوقت الحاضر)

يستخدم المحرك أيضًا في سيارات رينو: Vel Satis و Espace و Latitude و Samsung SM7 و Laguna Coupé.

ميزات المحرك VQ35HR والاختلاف عن VQ35DE

HR - يشير إلى سلسلة VQ35. عندما تم إنشاؤها ، حاولت نيسان تحسين مجد وحدات هذه السلسلة بسبب خفتها واستجابتها العالية لدواسة الوقود. في الواقع ، تعد الموارد البشرية نسخة محسنة من محرك VQ35DE الجيد بالفعل.

الميزة الأولى والاختلاف عن VQ35DE هي التنانير غير المتماثلة للمكبس وزيادة طول قضبان التوصيل إلى 152.2 مم (من 144.2 مم). هذا يخفف الضغط على جدران الأسطوانة ويقلل من الاحتكاك وبالتالي الاهتزاز بسرعات عالية.

استخدمت الشركة المصنعة أيضًا كتلة أسطوانة مختلفة (اتضح أنها أعلى بمقدار 8 مم من الكتلة الموجودة في محرك DE) وأضافت كتلة معززة جديدة تحمل العمود المرفقي. تمكن هذا أيضًا من تقليل الاهتزازات وجعل الهيكل أكثر صلابة.

الميزة التالية هي خفض مركز الجاذبية بمقدار 15 ملم إلى الأسفل. مثل هذا التغيير الطفيف بسّط القيادة ككل. كان الحل الآخر هو زيادة نسبة الضغط إلى 10.6: 1 (في الإصدار DE 10.3: 1) - ولهذا السبب ، أصبح المحرك أسرع ، ولكن في نفس الوقت أكثر حساسية لجودة الوقود ومقاومته. وبالتالي ، أصبح محرك الموارد البشرية أكثر استجابة مقارنةً بالتعديل السابق (DE) ، كما أن السيارة المتوسطة التي تعتمد عليها تلتقط سرعة تصل إلى 100 كم / ساعة 1 ثانية أسرع من منافستها.

يُعتقد أن محركات الموارد البشرية يتم تركيبها من قبل الشركة المصنعة فقط على المركبات القائمة على منصة Front-Midship. تتمثل إحدى ميزات هذه المنصة في إزاحة المحرك خلف المحور الأمامي ، مما يوفر توزيعًا مثاليًا للوزن على طول المحاور ويحسن التحكم.

كل هذه التغييرات جعلت من الممكن تحقيق ليس فقط معالجة وديناميكية أفضل ، ولكن أيضًا تقليل استهلاك الوقود بنسبة 10٪. هذا يعني أنه مقابل كل 10 لترات من الوقود المستخدم ، يوفر محرك الموارد البشرية 1 لترًا مقارنةً بـ DE.

Maslozhor - مشكلة حقيقية

تلقت سلسلة المحركات بأكملها مشاكل مماثلة. الأكثر صلة هو "المرض" مع زيادة استهلاك الزيت.

في محطات توليد الطاقة VQ35 ، تصبح المحفزات سبب احتراق الزيت - فهي شديدة الحساسية لجودة البنزين ، وعند استخدام وقود مخفف منخفض الجودة ، فمن المرجح أن تصبح غير صالحة للاستعمال.

وكانت النتيجة انسداد المحفزات السفلية بغبار السيراميك. سوف تخترق المحرك وتتآكل جدران الأسطوانة. هذا يؤدي إلى انخفاض في الضغط وزيادة استهلاك الزيت وانقطاعات في تشغيل المحرك - يبدأ في التعطل ويصعب بدء تشغيله. لهذه الأسباب ، من المهم للغاية شراء البنزين من محطات الوقود الموثوقة وعدم استخدام الوقود بمقاومة منخفضة للطرق.

هذه المشكلة خطيرة وتتطلب حلاً شاملاً ، يصل إلى إصلاح شامل أو استبدال كامل لمحرك الاحتراق الداخلي بمحرك تعاقد. لاحظ أن الشركة المصنعة تسمح باستهلاك ضئيل للزيت - ما يصل إلى 500 جرام لكل 1000 كيلومتر ، ولكن من الناحية المثالية لا ينبغي أن يكون كذلك. يشير معظم مالكي السيارات المزودة بهذا المحرك إلى عدم وجود أدنى استهلاك لزيوت التشحيم من الاستبدال إلى الاستبدال (أي بعد 10-15 ألف كم). في أي حال ، من الضروري مراقبة مستوى الزيت - وهذا سوف يمنع تجويع الزيت في حالة حرق الزيت. لسوء الحظ ، يأتي ضوء تحذير ضغط الزيت متأخرًا.

مشاكل محرك VQ35 الأخرى

المشكلة الثانية ، التي ترتبط أكثر بمحركات VQ35DE ، ولكن يمكن ملاحظتها أيضًا في إصدار VQ35HR (وفقًا للمراجعات) ، هي ارتفاع درجة الحرارة. إنه نادر الحدوث وينتج عنه تدلي الرأس وانفتال غطاء الصمام. إذا كانت هناك جيوب هوائية في نظام التبريد أو تسرب في المشعات ، فسيحدث ارتفاع في درجة الحرارة.

الصوت VQ35DE ، خطوط جديدة في دائرة.

يقوم العديد من مالكي السيارات بتشغيل المحرك بشكل غير صحيح ، مما يؤدي إلى انخفاض عدد الدورات. إذا كنت تقود باستمرار مع الثورات في حوالي عام 2000 ، فسيتسبب ذلك في فحم الكوك بمرور الوقت (وهذا ينطبق على معظم المحركات بشكل عام). يعد تجنب المشكلة أمرًا سهلاً - يحتاج المحرك أحيانًا إلى زيادة سرعة المحرك حتى 5000 دورة في الدقيقة.

لا توجد مشاكل منهجية أخرى لمحطة الطاقة. محرك VQ35HR نفسه موثوق للغاية ، وله مورد ضخم ، ومع العناية والتشغيل العاديين ، فإنه قادر على "الركض" لأكثر من 500 ألف كيلومتر. يُنصح بشراء السيارات التي تعتمد على هذا المحرك نظرًا لكفاءتها وإمكانية خدمتها.