محرك نيسان VQ30DET

في عام 1994 ، أنشأت نيسان مجموعة من سيارات السيدان من فئة رجال الأعمال. تم إنتاجها بمحركات من سلسلة VQ بسعة أسطوانة 2 و 2.5 و 3 لترات. كانت المحركات جيدة ، لكنها ليست مثالية. أدى القلق الياباني إلى تحسنها تدريجياً. على سبيل المثال ، لتقليل الوزن ، تم تصنيع كتلة الأسطوانة المصنوعة من الحديد الزهر من الألومنيوم ، وتم استبدال حزام التوقيت قصير العمر بسلسلة ، مما زاد بشكل كبير من عمر الخدمة.

في وقت لاحق ، قررت الشركة المصنعة التخلي عن الرافعات الهيدروليكية. كان هذا ضروريًا لزيادة تصدير السيارات القائمة على هذا المحرك إلى البلدان التي يتم فيها استخدام الزيوت المعدنية منخفضة الجودة والرخيصة بشكل نشط. أدى استخدامها في المحركات ذات المعوضات الهيدروليكية إلى فشل هذا الأخير.

ثم قاموا بتحسين نظام السحب والعادم ، وتركيب أعمدة كامات على كل جانب من جوانب المحرك. أدى كل هذا إلى زيادة الطاقة وعزم الدوران لمحطة الطاقة ، وزاد تطهير الغرف من إمكانية التأثير. نتيجة لذلك ، ظهر تعديل جديد - VQ2DET. تم استخدامه بالفعل في عام 30 واستخدم حتى في سيارات 1995 (نيسان سيما).

خصائص الاسم وفك تشفيره

توضح أسماء مجموعة ونماذج محركات نيسان خصائصها. VQ30DET تعني:

1. V - تعيين الهيكل (في هذه الحالة ، نعني الهيكل على شكل V).
2. Q هو اسم السلسلة.
3. 30 - حجم الاسطوانة (30 ديسيمتر مكعب أو 3 لترات).
4. د- تحديد محركات ذات 4 صمامات لكل اسطوانة.
5. هـ- الحقن الإلكتروني للبنزين متعدد النقاط.

هذا يوضح المعلمات الأساسية للمحرك.

الميزات الممتدة: 

أقصى قدر من السلطة	270-280 لتر. مع. (تم تحقيقه عند 6400 دورة في الدقيقة)
ماكس. عزم الدوران	تم تحقيق 387 نيوتن متر عند 3600 دورة في الدقيقة
وقود	البنزين AI-98
استهلاك البنزين	6.1 لتر / 100 كم - المسار. 12 لتر / 100 كم - مدينة.
نوع المحرك	6 اسطوانات ، قطر الاسطوانة - 93 مم.
الشحان	التوربينات
نسبة الضغط	09.10.2018
الزيت المستخدم (حسب الأميال ودرجة حرارة الهواء الخارجي)	اللزوجة 5W-30 ، 5W-40 ، 10W30 - 10W50 ، 15W-40 ، 15W-50 ، 20W-40 ، 20W-50
حجم زيت المحرك	شينومكس لتر
فترات تغيير الزيت	بعد 15000 كم. مع الأخذ بعين الاعتبار جودة وتوزيع مواد التشحيم غير الأصلية ، يُنصح باستبدالها بعد 7500 كم.
استهلاك النفط	ما يصل إلى 500 جرام لكل 1000 كيلو متر.
مورد المحرك	أكثر من 400 ألف كيلومتر (عمليًا)

المركبات ذات المحرك VQ30DET

يستخدم هذا التعديل مع الأجهزة التالية:

1. نيسان سيدريك 9 و 10 أجيال - من 1995 إلى 2004.
2. نيسان سيما 3-4 أجيال - من 1996 إلى 2010.
3. نيسان جلوريا 10-11 جيل - من 1995 إلى 2004.
4. نيسان ليوبارد 4 أجيال - من 1996 إلى 2000.

العديد من هذه السيارات ، بما في ذلك نيسان سيدريك 1995 ، لا تزال على مسار ثابت بسبب الموثوقية وعمر المحرك الطويل.

نيسان سيدريك 1995

التكنولوجيا الجديدة

في عام 1996 ، طور اهتمام Mitsubishi وبدأ الإنتاج الضخم للمحركات بنظام GDI. تتمثل إحدى ميزات محركات الاحتراق الداخلي هذه في الحقن المباشر للبنزين في الأسطوانات تحت ضغط عالٍ ومع معظم الهواء في الخليط (نسبة 1:40). حاولت نيسان اللحاق بمنافسها المباشر وبدأت أيضًا في إنشاء تقنية حقن وقود مماثلة. تلقت سلسلة من المحركات ذات الحقن المباشر للوقود في الغرف بادئة بالاسم - Neo Di.

العنصر الرئيسي للنظام هو مضخة الوقود عالية الضغط. بفضله ، في وضع الخمول ، يتم إنشاء ضغط 60 كيلو باسكال ، وأثناء القيادة ، يمكن أن يرتفع إلى 90-120 كيلو باسكال.

خضعت محركات عائلة DE لهذا التحديث ومنذ عام 1999 تضمنت نماذج بتقنية NEO. تم تجهيزها بأعمدة كامات معدلة وتوقيت الصمامات. أصبحت هذه المحركات أكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية وصديقة للبيئة ، ولكن في نفس الوقت كان عملها أكثر اعتمادًا على التحكم الإلكتروني. ظلت قوة محطات توليد الكهرباء على حالها ، لكن تأثيرها الضار على البيئة قد انخفض.

أعطال ومشاكل محرك VQ30DET

قيل أعلاه أن هذا التعديل يخلو من رافعات هيدروليكية ، لذلك من الضروري مرة واحدة كل 100 ألف كيلومتر ضبط الصمامات - هذه ميزة تصميم لمحطة الطاقة هذه.

هناك شكاوى على الإنترنت من أصحاب السيارات بهذه المحركات حول تسرب الزيت من خلال مقياس العمق. إذا قمت بتشغيل السيارة وفحص مستوى الزيت ، فقد يكون مقياس العمق بأكمله مغطى بالشحم. عند السرعات العالية (5-6 آلاف دورة في الدقيقة) ، يمكن البصق من المسبار.

في الوقت نفسه ، يعمل المحرك بشكل طبيعي ولا يسخن ، ومع ذلك ، ينخفض ​​مستوى التزييت ، وهو أمر محفوف في المستقبل بتجويع الزيت. يُعتقد أن السبب قد يكون غازات في علبة المرافق ، والتي تتسرب هناك عبر الأسطوانات. هذا يعني أن الأسطوانات مهترئة أو الحلقات. لا تحدث مشكلة مماثلة في كثير من الأحيان ، ولكنها تحدث على محرك VQ30 (وتعديلاته) مع الأميال الثابتة.

نقاط الضعف الأخرى لهذه المحركات:

1. انتهاك مرحلة توزيع الغاز.
2. التفجير ، والذي غالبًا ما يكون مصحوبًا بزيادة استهلاك الوقود. لحل هذه المشكلة ، يلزم تنظيف الصمامات من السخام.
3. مستشعرات MAF الخاطئة (عدادات كتلة الهواء) ، والتي تجعل المحرك يستهلك كمية هائلة من الهواء - وهذا يخلق مزيجًا هزيلًا للغاية.
4. فقدان الضغط في نظام الوقود. يمكن أن يصبح أي عنصر من عناصره غير قابل للاستخدام - مضخة الحقن ، والمرشحات ، ومنظم الضغط.
5. الحاقنات المعطوبة.
6. فشل المحفزات مما يترتب عليه فقدان القوة.

في كثير من الأحيان ، يتصل مالكو السيارات المزودة بهذه المحركات بمحطة الخدمة لتقديم شكوى بشأن ضوء فحص المحرك قيد التشغيل. لا يتم استبعاد التعثر الدائم أو المؤقت (عندما لا تعمل إحدى الأسطوانات جيدًا أو لا تعمل على الإطلاق) ، والذي يكون مصحوبًا بفقدان الطاقة.

غالبًا ما يرتبط هذا بمشكلة في نظام الإشعال. إذا قامت "العقول" بتقييم عمل الملفات وتحديد أي عطل ، فإنها تقوم بإبلاغ السائق بذلك باستخدام ضوء فحص المحرك.

في هذه الحالة ، تتم قراءة الخطأ P1320. لسوء الحظ ، تحتاج إلى تحديد الملف الذي لا يعمل يدويًا ، وهو عيب مميز في نظام تشخيص المحرك.

تستخدم المحركات ذات التقنية الجديدة صمامات EGR ، والتي تقلل من كمية أكاسيد النيتروجين في غازات العادم. هذا الجهاز متقلب ويطلب الجودة العالية للبنزين. عند استخدام وقود منخفض الجودة (في بلدنا ، تكون جودة البنزين أقل مقارنة بالوقود في أوروبا) ، قد يتم تغطية الصمام بالسخام والوتد. في هذه الحالة ، لا يعمل ، لذا فإن خليط الوقود والهواء المقدم للأسطوانات له نسب خاطئة. وهذا يستلزم انخفاضًا في القوة ، وزيادة الأميال التي يقطعها الغاز ، وتآكل المحرك السريع. في نفس الوقت ، يضيء ضوء فحص المحرك الموجود على لوحة العدادات. لاحظ أن صمام EGR يمثل مشكلة للعديد من المحركات حيث يتم استخدامه ، وليس خصيصًا لمحركات سلسلة VQ30DE.

اختتام

يجمع هذا المحرك مراجعات إيجابية بين مالكي السيارات - فهو متواضع في الصيانة وموثوق والأهم من ذلك - متين. يمكنك التحقق من ذلك بنفسك من خلال الاطلاع على مواقع بيع السيارات المستعملة. هناك طرازات نيسان سيدريك وسيما من 1994-1995 في السوق مع أكثر من 250-300 ألف كيلومتر على عداد المسافات. في هذه الحالة ، يمكنك زيادة البيانات الموجودة على الجهاز ، نظرًا لأن البائعين غالبًا ما يغيرون الأميال "الرسمية".