محرك نيسان vq23de

تعتبر وحدة الطاقة Nissan VQ23DE واحدة من محركات نيسان ذات الست أسطوانات على شكل V. تختلف سلسلة محركات VQ عن سابقاتها في كتلة الألمنيوم المصبوب ورأس أسطوانة عمود الكامات المزدوج.

تم تصميم المحرك بحيث تكون الزاوية بين المكابس 60 درجة. لفترة طويلة حتى الآن ، تم اختيار مجموعة محركات VQ كواحدة من أفضل المحركات من قبل مجلة Ward's AutoWorld كل عام. حلت سلسلة VQ محل خط محرك VG.

تاريخ إنشاء محرك VQ23DE

خططت نيسان في عام 1994 لتلد جيلاً من سيارات السيدان التنفيذية. وضع موظفو الشركة لأنفسهم هدفًا ، من بين أمور أخرى ، لتطوير محرك جديد تمامًا يتميز بأداء قوة جيد ودرجة عالية من الموثوقية. تم اتخاذ القرار بأخذ الجيل السابق من محركات VG كأساس لوحدة الطاقة هذه ، لأن تصميمها على شكل V كان لديه إمكانات كبيرة لمزيد من الترقيات. كان على المطورين فقط أن يأخذوا في الاعتبار تجربة استخدام وإصلاح الخط السابق من المحركات.

كمرجع! بين سلسلتي VG و VQ ، هناك نسخة انتقالية من VE30DE (في الصورة السفلية) ، والتي تضمنت كتلة أسطوانة من طراز VG ، ومشعبات السحب والعادم ، وآلية توزيع الغاز وميزات تصميم أخرى من سلسلة VQ !

إلى جانب VQ20DE و VQ25DE و VQ30DE ، أصبح VQ23DE أحد أكثر المحركات المحبوبة في سيارة السيدان التجارية الجديدة Teana. منذ أن تم تطوير محركات سلسلة VQ حصريًا لسيارة فاخرة ، اقترح تصميم سداسي الأسطوانات على شكل V نفسه. ومع ذلك ، مع كتلة من الحديد الزهر ، كانت وحدة الطاقة ثقيلة للغاية ، لذلك قرر المصممون صنعها من سبيكة الألومنيوم ، مما سهل المحرك إلى حد كبير.

كما خضعت آلية توزيع الغاز لتغييرات. بدلاً من محرك الحزام ، الذي تميز بمورد تشغيلي صغير (حوالي 100 ألف كيلومتر) ، بدأوا في استخدام محرك سلسلة. تجدر الإشارة إلى أن هذا لم يؤثر على ضوضاء المحرك بأي شكل من الأشكال ، حيث تم استخدام آليات السلسلة الحديثة. بناءً على تقييمات المستخدمين ، فإن نظام سلسلة التوقيت (في الصورة السفلية) جاهز لخدمة أكثر من 400 ألف كيلومتر دون تدخل.

كان الابتكار التالي هو رفض الرافعات الهيدروليكية. كان هذا القرار بسبب حقيقة أنه في البلدان التي تم فيها تصدير معظم السيارات ، استخدموا في الغالب زيوت محركات معدنية منخفضة الجودة. كل هذا أدى إلى فشل سريع للرافعات الهيدروليكية في وحدات الطاقة من سلسلة VG. تم اعتماد نظام عمود الكامات المزدوج لأن المصممين قرروا استخدام صمامي سحب وعادم لكل أسطوانة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تزويد المحرك بنظام حقن الوقود التوزيعي.

مواصفات المحرك VQ23DE

يتم تلخيص جميع المعلمات الفنية لوحدة الطاقة هذه في الجدول التالي:

ملامح	خيارات
مؤشر ICE	VQ23DE
الحجم ، سم 3	2349
السلطة، HP	173
عزم الدوران ، N * م	225
نوع الوقود	AI-92 ، AI-95
استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم	8-9
معلومات المحرك	بنزين ، V-6 ، 24 صمام ، DOHC ، توزيع حقن الوقود
Диаметр цилиндра، мм	85
السكتة الدماغية مكبس، مم	69
نسبة الضغط	10
موقع رقم ICE	على كتلة الأسطوانات (على المنصة اليمنى)

الفروق الدقيقة في تشغيل محرك VQ23DE وعيوبه

السمة الرئيسية لوحدة الطاقة هذه هي عدم وجود رافعات هيدروليكية ، لذلك يوصى بضبط الصمامات كل 100 ألف كيلومتر. بالإضافة إلى ذلك ، تم إدخال نوع جديد من ملفات الإشعال ، وصمام خنق إلكتروني في هذا المحرك ، وتم تحسين رأس الأسطوانة ، وإضافة أعمدة موازنة ونظام توقيت الصمام المتغير.

أكثر الأعطال شيوعًا لوحدة الطاقة VQ23DE هي:

• تمديد سلسلة التوقيت. هذا العطل هو أكثر خصائص الإصدارات الأولى من هذا المحرك. تبدأ السيارة في الارتعاش ، ويطفو الخمول. استبدال السلسلة يحل المشكلة تمامًا ؛
• تسرب الزيت من تحت غطاء الصمام. يتم حل التخلص من التسرب عن طريق استبدال الحشية ؛
• زيادة استهلاك الزيت بسبب حلقات الكباس البالية ؛
• اهتزازات المحرك. يتم التخلص من هذا العطل عن طريق وميض المحرك. يمكن أن تسبب شمعات الإشعال هذا أيضًا.

يمكن أن تشمل عيوب وحدة الطاقة هذه أيضًا مشكلة البداية في الطقس البارد (أكثر من -20 درجة). يختلف المحول الحفاز والثرموستات في هشاشتهما. في المتوسط ​​، يتم إجراء إصلاح شامل لمحرك الاحتراق الداخلي VQ23DE بعد 250-300 ألف كيلومتر. لتحقيق مثل هذا المورد ، يجب عليك استخدام زيت محرك عالي الجودة مع لزوجة من 0W-30 إلى 20W-20. يوصى باستبدالها كل 7 - 500 كم. بشكل عام ، يتمتع هذا المحرك بقابلية صيانة جيدة ، كل شيء يتغير بالتفصيل.

كمرجع! إذا زاد استهلاك الوقود بشكل حاد ولوحظ مستوى متزايد من غازات العادم ، فعليك الانتباه إلى مستشعر الأكسجين!

المركبات المزودة بمحركات VQ23DE

قائمة السيارات التي تم تجهيزها بمحطات الطاقة VQ23DE هي كما يلي:

فهرس المحرك	سيارة
VQ23DE	نيسان Teana