محرك نيسان SR18DE
محتوى
تشتمل مجموعة محركات SR على محركات رباعية الأشواط بأربع أسطوانات بسعة 1.6 و 1.8 و 2 لتر. كانت تستند إلى كتلة أسطوانة من الألومنيوم ورأس أسطوانة ، وكانت الفتحات مصنوعة من الفولاذ. جهزت وحدات الطاقة هذه سيارات من فئة متوسطة وصغيرة من نيسان. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز بعض المحركات بتوربينات. حلت سلسلة محركات SR محل خط CA.
وحدة الطاقة اليابانية SR18DE من نيسان هي محرك سعة 1,8 لتر ، بدأ إنتاجه في عام 1989 واستمر حتى عام 2001. لقد أثبت نفسه كمحرك يتمتع بمتانة جيدة دون أي عيوب وأمراض كبيرة في التصميم.
تاريخ محرك نيسان SR18DE
تم إنتاج محطة توليد الكهرباء SR18DE من نيسان في نفس الوقت مع جميع محركات SR20 المحببة سعة 1,6 لتر ومحرك SR16VE الرياضي سعة 18 لتر. تم وضع SR1,8DE كمحرك هادئ واقتصادي بسعة XNUMX لتر.
كان أساس مشروعه محرك SR20 سعة 20 لتر مع بعض التعديلات على شكل مكابس أصغر وصمامات سحب وعادم. قام المطورون أيضًا باستبدال أعمدة الكامات ، وبالتالي تغيير معلمات المرحلة والرفع. بالإضافة إلى ذلك ، كانت وحدة التحكم الجديدة مسؤولة عن جميع عمليات تشغيل المحرك ، ولكن بخلاف ذلك تظل هي نفسها SR1,8DE ، فقط XNUMX لتر.
كمرجع! بالإضافة إلى محرك SR18DE الذي تميز بنظام حقن الوقود التوزيعي ، تم أيضًا إنتاج محرك بديل SR1,8Di سعة 18 لتر ولكن بحقنة واحدة وبالتالي رأس أسطوانة مختلف (HC)!
مثل نسخته السابقة سعة 18 لتر ، تم تجهيز SR200DE برافعات هيدروليكية ، مما يسمح لك بنسيان أمر ضبط الصمامات. تحتوي أعمدة الكامات في آلية توزيع الغاز على محرك سلسلة (سلسلة التوقيت) ، وهو في حد ذاته نظام موثوق للغاية يمكن أن يستمر لأكثر من 18 ألف كيلومتر. توضح الصورة السفلية موزع الإشعال (الموزع) SRXNUMXDE:
آخر سنة لإنتاج هذا المحرك هي 2001. في نفس العام ، تم تقديم جهاز الاستقبال SR18DE - وحدة طاقة QG18DE أحدث وأكثر تقنية عالية.
كمرجع! تم تجهيز وحدة الطاقة SR18DE بنظام حقن الوقود متعدد النقاط MPI (حقن متعدد النقاط) ، وهو نموذجي لطرازات المحركات الأولى. ومع ذلك ، في الإصدارات الأحدث من المحرك ، تم تركيب نظام حقن الوقود المباشر الجديد GDI (حقن البنزين المباشر) ، والذي لا يوفر الوقود لمشعب السحب ، ولكن مباشرة إلى غرفة الاحتراق!
مواصفات المحرك SR18DE
يتم عرض جميع المعلمات الفنية الأكثر أهمية لوحدة الطاقة هذه في الجدول أدناه:
| مؤشر ICE | SR18DE |
|---|---|
| حجم العمل ، سم 3 | 1838 |
| السلطة، HP | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| عزم الدوران ، N * م | 184 |
| نوع الوقود | AI-92 ، AI-95 |
| استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| معلومات المحرك | بنزين ، يستنشق بشكل طبيعي ، 4 أسطوانات بخط مستقيم ، 16 صمامًا ، مع نظام توزيع حقن الوقود |
| Диаметр цилиндра، мм | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| نسبة الضغط | 10 |
| السكتة الدماغية مكبس، مم | 86 |
| كمية الزيت في المحرك ، ل | 3.4 |
| تغيير الزيت ، ألف كم | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| استهلاك الزيت / 1000 كم | حول 500 |
| المعايير البيئية | يورو 2/3 |
| مورد المحرك ، ألف كم | على 400 |
ميزات تشغيل محرك SR18DE
تتميز محركات خط SR ، بما في ذلك SR18DE ، بموثوقيتها ومتانتها. على الرغم من عدم وجود أي عيوب عامة لديهم ، إلا أنه في بعض الأحيان يكون هناك خمول عائم ، مما يشير إلى فشل التحكم في سرعة الخمول.
يمكن تعديل XX باستبدال المنظم. يمكن أن تشير سرعة المحرك العائمة أيضًا إلى استخدام وقود منخفض الجودة. بالإضافة إلى ذلك ، بناءً على تقييمات مالكي هذا المحرك ، يحدث عطل في مستشعر تدفق الهواء الشامل (DMRV) بشكل دوري.
بشكل عام ، يبلغ مورد آلية توزيع الغاز (GRM) حوالي 300 ألف كيلومتر ، وبعد ذلك قد تهتز سلسلة التوقيت. هذه هي أول علامة على أنها مشدودة وتحتاج إلى استبدال.
مهم! من المهم جدًا مراقبة مستوى زيت المحرك في المحرك باستمرار. في الواقع ، أثناء تجويع الزيت ، تتعرض مجموعة المكبس بأكملها لتآكل متزايد ، بما في ذلك مجلات قضيب التوصيل الرئيسية وبطانات العمود المرفقي!
توضح الصورة السفلية عناصر آلية توزيع الغاز:
حتى حقيقة أن SR18DE يتمتع بدرجة عالية من الموثوقية لا ينفي بعض الأخطاء الكامنة في جميع المحركات. على سبيل المثال ، قد يشير المحرك الذي لا يبدأ تشغيله أو يبدأ بشكل سيء عند البرودة إلى وجود شمعة شرارة معيبة أو مضخة وقود لا تنتج الضغط الصحيح. من المهم للغاية مراقبة نظام درجة حرارة المحرك ، والذي يمكن أن ينزعج بسبب عطل في منظم الحرارة ، والذي لا يفتح دائرة كبيرة من دوران المبرد.
كمرجع! بالإضافة إلى مشاكل محرك SR18DE ، هناك أيضًا مشاكل في ناقل الحركة الأوتوماتيكي - غالبًا ما تختفي التروس ببساطة ، مما يؤدي إلى إصلاح أو استبدال علبة التروس بالكامل. من السمات المهمة لهاتين الوحدتين أنهما تمسكان ببعضهما البعض ، أي أن المحرك مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي يتم تثبيتهما بوسائد خاصة ، إحداها تحمل المحرك وعلبة التروس الثانية. من أجل إزالة علبة التروس الأوتوماتيكية ، من الضروري تثبيت نقطة ارتكاز إضافية أسفل المحرك!
يمكن أن يؤدي ارتفاع درجة حرارة المحرك إلى تعطيل سلامة المكابس وبطانات الأسطوانة ، وكذلك تشغيل GCB ، مما يؤدي إلى انخفاض ضغط المحرك أو حتى استبدال رأس الأسطوانة. بالنسبة لنظام التبريد ، يوصى باستبدال المضخة (مضخة الماء) مع استبدال محرك التوقيت. يشتكي بعض مالكي السيارات المزودة بمحركات SR18DE من زيادة اهتزاز المحرك. هنا ، قد يكون اللوم هو حامل المحرك ، الذي تآكل وفقد صلابته.
كمرجع! تتراوح درجة حرارة فتح الثرموستات من 88 إلى 92 درجة. لذلك ، إذا دخل المحرك في وضع التشغيل ، ولا يزال المبرد يدور في دائرة صغيرة (دون الدخول في المبرد) ، فهذا يشير إلى ترموستات محشور!
يوجد أدناه رسم تخطيطي لموقع العناصر الرئيسية للمحرك: ترموستات ، بداية ، مواقع تركيب مرحل ICE ، وما إلى ذلك.
يمكن ضبط وحدة الطاقة SR18DE ، على الرغم من أن هذا سيزيد من قوتها قليلاً. من الأسهل بكثير التبديل على SR20DET / SR20VE وفي الإصدار الأساسي بالفعل ، سيكون خرج الطاقة 200 حصان. SR20DET بعد التعزيز ينتج 300 حصان.
المركبات ذات المحركات SR18DE
تم تركيب وحدة الطاقة هذه على السيارات التالية من نيسان:
| مؤشر ICE | طراز نيسان |
|---|---|
| SR18DE | المستقبل w10 ، Wingroad ، Sunny ، Rasheen ، Pulsar ، First ، First Way ، Presea ، NX-Coupe ، Lucino ، Bluebird «Блюберд» ، Future Health |
