محرك نيسان RB20E
تم تقديم محرك نيسان RB20E في عام 1984 وتم إنتاجه حتى عام 2002. هذا هو أصغر محرك من سلسلة RB الأسطورية بأكملها. يُعتقد أنه بديل لـ L20 القديم.
إنه RB20E هو الإصدار الأول في السطر بأكمله. تلقت ست أسطوانات مرتبة على التوالي في كتلة من الحديد الزهر ، وعمود مرفقي قصير الشوط.
في الأعلى ، وضعت الشركة المصنعة رأسًا من الألومنيوم بعمود واحد وصمامين على الأسطوانة. اعتمادًا على التوليد والتعديل ، كانت القوة 115-130 حصانًا.
خصائص
معلمات ICE تتوافق مع الجدول:
| خصائص | المعلمات |
|---|---|
| الحجم الدقيق | 1.99 L |
| قوة | 115-130 حصان |
| طوق معدني للعنق | 167-181 عند 4400 دورة في الدقيقة |
| كتلة اسطوانة | الحديد الزهر |
| نظام امدادات الطاقة | حاقن |
| عدد الاسطوانات | 6 |
| عدد الصمامات | 2 لكل اسطوانة (12 قطعة) |
| وقود | البنزين AI-95 |
| الاستهلاك المشترك | 11 لتر لكل 100 كيلومتر |
| حجم زيت المحرك | 4.2 L |
| اللزوجة المطلوبة | يعتمد على الموسم وحالة المحرك. 0W-30 ، 5W-30 ، 5W-40 ، 10W-30 ، 10W-40 |
| تغيير الزيت عبر | 15000 كم ، أفضل - بعد 7.5 ألف كم |
| احتمالية حرق الزيت | 500 جرام لكل 1000 كيلومتر |
| مورد المحرك | أكثر من 400 ألف كيلومتر. |
الخصائص المحددة تتوافق مع الإصدار الأول من المحرك.
المركبات ذات المحرك RB20E
تم تركيب محطة الطاقة لأول مرة على نيسان سكاي لاين في عام 1985 ، وكانت آخر مرة تم تركيبها على طاقم نيسان في عام 2002 ، على الرغم من أن السيارة نفسها تم إنتاجها حتى عام 2009 بناءً على محركات أخرى.
قائمة الموديلات بمحرك RB20E:
- ستيجيا - 1996-1998.
- سكاي لاين - 1985-1998.
- لوريل - 1991-1997.
- الطاقم - 1993-2002.
- سيفيرو - 1988-199
توجد هذه الوحدة بنجاح في السوق منذ 18 عامًا ، مما يدل على موثوقيتها وطلبها.
التعديلات
الطراز RB20E الأصلي ليس مثيرًا للاهتمام. إنه محرك كلاسيكي سداسي الأسطوانات بأداء كلاسيكي. كان الإصدار الثاني يسمى RB6ET - كان محركًا بشاحن توربيني "فجر" 20 بار.
بلغت قوة المحرك 170 حصان. أي أن الإصدار الأصلي تلقى زيادة كبيرة في القوة. ومع ذلك ، كانت بعض التعديلات بشاحن توربيني بقوة 145 حصان.
في عام 1985 ، قدمت نيسان محرك RB20DE ICE ، والذي أصبح فيما بعد الأكثر شهرة في هذا الطراز. ما يميزه هو رأس أسطوانة 24 صمامًا مع ملفات إشعال فردية. حدثت تغييرات أخرى أيضًا: نظام السحب ، العمود المرفقي الجديد ، قضبان التوصيل ، وحدة التحكم الإلكترونية. تم تثبيت هذه المحركات على طرازات Nissan Skyline R31 و R32 و Laurel و Cefiro ، ويمكنها تطوير قوة تصل إلى 165 حصان. تم إنتاج هذه المحركات لفترة طويلة وانتشرت على نطاق واسع.
حسب التقاليد ، فإن أنجح تعديل لنيسان هو تركيب شاحن توربيني 16 فولت ، مما يعطي ضغطًا قدره 0.5 بار. تم تسمية النموذج بـ RB20DET ، تم تقليل نسبة الضغط إلى 8.5 ، تم استخدام الفوهات المعدلة وقضبان التوصيل والمكابس وحشية رأس الأسطوانة بالداخل. كانت قوة المحرك 180-190 حصان.
كان هناك أيضًا إصدار من القمة الفضية RB20DET - هذا هو نفس RB20DET ، ولكن مع نظام ECCS. وصلت قوتها إلى 215 حصان. عند 6400 دورة في الدقيقة. في عام 1993 ، تم إيقاف هذه الوحدة ، حيث ظهر إصدار 2.5 لتر - RB25DE ، والذي يمكنه تطوير نفس القوة ، ولكن بدون شاحن توربيني.
في عام 2000 ، قامت الشركة المصنعة بتعديل طفيف لمحركات RB20DE لتلائم خصائصها مع المعايير البيئية. هذه هي الطريقة التي ظهر بها تعديل الأجسام القريبة من الأرض مع انخفاض محتوى المواد الضارة في العادم. حصلت على عمود مرفقي جديد ، ورأس أسطوانة مطور ، ووحدة تحكم إلكترونية ونظام سحب ، وتمكن المهندسون أيضًا من إزالة الرافعات الهيدروليكية. لم تتغير قوة المحرك بشكل كبير - نفس 155 حصان. تم العثور على هذه الوحدة في Skyline R34 و Laurel C35 و Stegea C34.
خدمة
لا تحتاج جميع إصدارات محركات RB25DE ، باستثناء NEO ، إلى تعديل الصمام ، لأنها مزودة بمعوضات هيدروليكية. كما تلقوا محرك توقيت الحزام. يجب استبدال الحزام بعد 80-100 ألف كيلومتر ، ولكن إذا ظهرت صافرة مشبوهة من تحت غطاء المحرك أو عوامات السرعة ، فقد تكون هناك حاجة لاستبداله بشكل عاجل.
عندما ينكسر حزام التوقيت ، تنحني المكابس الصمام ، ويصاحب ذلك إصلاحات مكلفة.
خلاف ذلك ، فإن صيانة المحرك تنخفض إلى الإجراءات القياسية: تغيير الزيوت ، والفلاتر ، واستخدام وقود عالي الجودة. مع الصيانة المناسبة ، ستغطي هذه المحركات أكثر من 200 ألف كيلومتر دون إصلاحات كبيرة.
مشاكل
سلسلة RB بأكملها ، بما في ذلك محركات RB25DE ، موثوقة. محطات توليد الطاقة هذه خالية من التصميمات الخطيرة والحسابات الخاطئة التكنولوجية التي من شأنها أن تؤدي إلى انقسام الكتلة أو مشاكل خطيرة أخرى. تواجه هذه المحركات مشكلة في ملفات الإشعال - فهي تفشل ، ثم محرك المحرك. يوصى بتغييرها بعد 100 ألف كيلومتر. أيضًا ، سلسلة RB بأكملها شرهة ، لذا لا ينبغي أن يفاجئ المالك زيادة المسافة المقطوعة بالغاز عند القيادة في المدينة أو حتى على الطريق السريع.
تعتبر بقية المشاكل في شكل تسرب الزيت أو نفاياته نموذجية ومميزة لجميع محركات الاحتراق الداخلي. بالنسبة للجزء الأكبر ، فهي مرتبطة بالشيخوخة الطبيعية.
ضبط
يقول الأساتذة إنه من الممكن تحقيق المزيد من القوة من RB20DE ، لكن هذا مضيعة للوقت والمال. من الأسهل والأرخص شراء عقد RB20DET مع التوربينات ، مما سيتيح لك زيادة الطاقة بسرعة.
ولكن يمكن بالفعل تحسين RB20DET. الحقيقة هي أنه لا يستخدم أفضل شاحن توربيني ، والذي يصعب ضبطه. لكنها تمكنت من "نفخها" إلى 0.8 بار ، مما يعطي حوالي 270 حصانًا. للقيام بذلك ، يتم تثبيت فوهات جديدة (من محرك RB20DETT) وشموع ومبرد داخلي وعناصر أخرى على RB26DET.
هناك خيار لتغيير التوربين إلى TD06 20G ، والذي سيضيف المزيد من الطاقة - حتى 400 حصان. لا توجد فائدة كبيرة في المضي قدمًا ، نظرًا لوجود محرك RB25DET بقوة مماثلة.
اختتام
محرك نيسان RB20E هو وحدة موثوق بها ذات موارد طويلة ، والتي عفا عليها الزمن الآن. على طرق روسيا ، لا تزال هناك سيارات بهذا المحرك تسير بخطى ثابتة. ومع ذلك ، على أي حال ، بسبب الشيخوخة الطبيعية ، فإن مواردهم تقترب من نهايتها.
تبيع الموارد ذات الصلة محركات عقود RB20E بقيمة 30-40 ألف روبل (السعر النهائي يعتمد على الحالة والمسافة المقطوعة). بعد عقود ، لا تزال هذه المحركات تعمل ويتم بيعها ، مما يؤكد موثوقيتها.
