محرك N57 - كل ما تحتاج إلى معرفته
محتوى
ينتمي المحرك N57 إلى عائلة محركات الديزل المجهزة بشاحن توربيني ونظام السكك الحديدية المشتركة. بدأ الإنتاج في عام 2008 وانتهى في عام 2015. نقدم أهم المعلومات عنه.
محرك N57 - البيانات الفنية
يستخدم محرك الديزل نظام التحكم في صمام DOHC. تحتوي وحدة الطاقة ذات الست أسطوانات على 6 أسطوانات مع 4 مكابس في كل منها. تتحمل أسطوانة المحرك 90 مم ، ومكبس الشوط 84 مم عند ضغط 16.5. الإزاحة الدقيقة للمحرك هي 2993 سم مكعب.
واستهلك المحرك 6,4 لترًا من الوقود لكل 100 كيلومتر في المدينة و 5,4 لترًا لكل 100 كيلومتر في الدورة المركبة و 4,9 لترًا لكل 100 كيلومتر على الطريق السريع. تتطلب الوحدة زيت 5W-30 أو 5W-40 لتعمل بشكل صحيح.
إصدارات السيارات من BMW
منذ بداية إنتاج محركات BMW ، تم إنشاء ستة أنواع من وحدات الطاقة. كل منهم لديه تجويف وسكتة دماغية 84 × 90 مم ، وإزاحة 2993 سم مكعب ونسبة ضغط 3: 16,5. الأصناف التالية تنتمي إلى عائلة N1:
- N57D30UL بقوة 150 كيلوواط (204 حصان) عند 3750 دورة في الدقيقة. و 430 نيوتن متر عند 1750-2500 دورة في الدقيقة. الإصدار الثاني بقوة 155 كيلوواط (211 حصان) عند 4000 دورة في الدقيقة. و 450 نيوتن متر عند 1750-2500 دورة في الدقيقة ؛
- N57D30OL 180 كيلو واط (245 حصان) عند 4000 دورة في الدقيقة. و 520 نيوتن متر عند 1750-3000 دورة في الدقيقة. أو 540 نيوتن متر عند 1750-3000 دورة في الدقيقة ؛
- N57D30OL 190 كيلووات (258 حصان) عند 4000 دورة في الدقيقة. و 560 نيوتن متر عند 2000-2750 دورة في الدقيقة ؛
- N57D30TOP220 كيلو واط (299 حصان) عند 4400 دورة في الدقيقة. أو 225 كيلوواط (306 حصان) عند 4400 دورة في الدقيقة. و 600 نيوتن متر عند 1500-2500 دورة في الدقيقة ؛
- N57D30TOP (TÜ) 230 كيلو واط (313 حصان) عند 4400 دورة في الدقيقة. و 630 نيوتن متر عند 1500-2500 دورة في الدقيقة ؛
- N57D30S1 كيلووات (280 حصان) عند 381 دورة في الدقيقة. 4400 نيوتن متر عند 740-2000 دورة في الدقيقة.
النسخة الرياضية N57D30S1
كان هناك أيضًا متغير رياضي ثلاثي الشاحن ، حيث كان الأول له هندسة توربينية متغيرة ويعمل بشكل جيد للغاية عند سرعات المحرك المنخفضة ، والثاني عند السرعات المتوسطة ، مع زيادة عزم الدوران ، والثالث يولد قممًا قصيرة من القوة وعزم الدوران في أعلى المستويات. الحمل - عند مستوى 740 نيوتن متر و 280 كيلو واط (381 حصان).
تصميم محرك الأقراص
المحرك N57 عبارة عن محرك داخلي فائق الشحن بزاوية 30 درجة ومبرد بالمياه. يستخدم اثنين من أعمدة الكامات العلوية - محرك ديزل. كتلة المحرك مصنوعة من الألمنيوم خفيف الوزن ومتين. صُنعت قذائف المحمل الرئيسية للعمود المرفقي من سبيكة سيرمت.
يجدر أيضًا وصف تصميم رأس أسطوانة المحرك. وهي مقسمة إلى قسمين ، حيث توجد قنوات العادم والسحب وكذلك الصمامات في الأسفل. يحتوي الجزء العلوي على لوحة قاعدة تعمل عليها أعمدة الكامات. الرأس مجهز أيضًا بقناة إعادة تدوير غاز العادم. الميزة المميزة لـ N57 هي أن الأسطوانات بها بطانات جافة مرتبطة حرارياً بكتلة الأسطوانة.
أعمدة الكامات والوقود والشاحن التوربيني
يعد عمود كامات العادم أحد العناصر المهمة في تشغيل المحرك ، والذي يتم تشغيله بواسطة عنصر واحد من صمامات السحب. الأجزاء المدرجة مسؤولة عن التحكم في صمامات السحب والعادم للأسطوانات. في المقابل ، من أجل التشغيل الصحيح لعمود كامات السحب ، تكون سلسلة القيادة على جانب دولاب الموازنة ، المشدودة بواسطة ساحبات سلسلة هيدروليكية ، مسؤولة.
في المحرك N57 ، يتم حقن الوقود بضغط من 1800 إلى 2000 بار مباشرة في الأسطوانات عبر نظام Bosch Common Rail. قد تحتوي المتغيرات المنفصلة لوحدة الطاقة على شواحن توربينية مختلفة لغاز العادم - هندسة متغيرة أو مدمجة مع مبرد داخلي ، واحد أو اثنان.
تشغيل وحدة القيادة - المشاكل المصادفة
أثناء تشغيل الدراجة النارية ، قد تحدث أعطال مرتبطة بامتصاص الصدمات الدوامة. نتيجة لحدوث عطل ، يبدأ المحرك في العمل بشكل غير متساو ، وكذلك أخطاء نظام الإشارة.
مشكلة أخرى هي توليد الكثير من الضوضاء. الأصوات غير المرغوب فيها هي نتيجة كاتم صوت العمود المرفقي المكسور. تظهر المشكلة عند تشغيل حوالي 100 XNUMX. يجب استبدال km وسلسلة التوقيت.
يجب أيضًا الانتباه إلى استخدام النوع الصحيح من الزيت. بفضل هذا ، يجب أن يعمل باقي النظام ، مثل التوربين ، لمدة 200 ساعة على الأقل دون مشاكل. كيلومترات.
محرك N57 مناسب للضبط
تعد ترقية الشاحن التوربيني من أكثر الطرق شيوعًا لزيادة قوة المحرك. من خلال إضافة نسخة أكبر أو نسخة هجينة إلى المحرك ، يمكن تحسين معلمات توصيل الهواء الداخل بشكل كبير. ومع ذلك ، سوف يرتبط هذا بمستويات أعلى من احتراق الوقود.
قرر مستخدمو N57 أيضًا ضبط وحدة التحكم الإلكترونية. إعادة تخصيص الوحدات غير مكلفة نسبيًا وتحسن الأداء. حل آخر من هذه الفئة هو استبدال ليس فقط وحدة التحكم الإلكترونية ، ولكن أيضًا صناديق التوليف. يمكن أن ينطبق الضبط أيضًا على دولاب الموازنة. سيعمل المكون ذو الكتلة الأقل على تحسين أداء وحدة الطاقة عن طريق زيادة سرعة المحرك.
تشمل الطرق الأخرى لزيادة إمكانات المحرك ترقية مضخة الوقود ، واستخدام حاقنات عالية التدفق ، وتركيب رأس أسطوانة مصقول ، ومجموعة سحب أو محول حفاز رياضي ، وكاميرا للطريق وكاميرا العادم.
