Двигатель ميتسوبيشي 4d56

وحدة الطاقة Mitsubishi 4d56 عبارة عن محرك ديزل بأربع أسطوانات ، تم تصميمه للسيارات من نفس العلامة التجارية في التسعينيات.

لقد شكل رأيًا عن نفسه كمحرك موثوق للغاية ، والذي لا يحتوي فقط على أي أمراض أو عيوب في التصميم ، ولكنه اقتصادي وسهل الصيانة في نفس الوقت.

تاريخ المحرك

قام قسم المحركات في شركة صناعة السيارات اليابانية Mitsubishi بتطوير محرك 4d56 لمدة عشر سنوات. نتيجة لذلك ، تم إنتاج وحدة طاقة قوية بما فيه الكفاية ، والتي يمكنها في نفس الوقت تسريع مثل هذه السيارة الصعبة مثل Mitsubishi Pajero Sport والتغلب على عدم القدرة على الحركة.

ظهرت ميتسوبيشي 4d56 (في الصورة المقطوعة) لأول مرة في عام 1986 على الجيل الأول من باجيرو. إنه خليفة محرك 2,4D4 سعة 55 لتر. الكتلة القصيرة لهذا المحرك مصنوعة من سبائك الحديد الزهر ، والتي تتضمن ترتيبًا في الخط مكونًا من أربع أسطوانات. تم زيادة قطر الأسطوانة بشكل طفيف مقارنة بسابقتها 4D55 وهو 91,1 ملم. تم تجهيز الكتلة بعمود مرفقي مزور بعمودي موازنة وضربة مكبس متزايدة. كما تم زيادة طول قضبان التوصيل وارتفاع ضغط المكابس ليبلغ 158 و 48,7 ملم على التوالي. نتيجة لجميع التغييرات ، تمكنت الشركة المصنعة من زيادة إزاحة المحرك - 2,5 لتر.

يوجد أعلى الكتلة رأس أسطوانة (CCB) ، وهو مصنوع من سبائك الألومنيوم ويتضمن غرف احتراق دوامة. تم تجهيز آلية توزيع الغاز للمحرك (التوقيت) بعمود كامة واحد ، أي صمامين لكل أسطوانة (مدخل واحد وعادم واحد). كما هو متوقع ، يكون قطر صمامات السحب أكبر قليلاً من صمامات العادم (40 و 34 مم ، على التوالي) ، ويبلغ سمك ساق الصمام 8 مم.

مهم! منذ أن تم إنتاج محرك 4D56 لبعض الوقت ، لا يختلف نظام توزيع الغاز في أي حلول مبتكرة. لذلك يوصى بضبط الصمامات (الروك) لهذا المحرك كل 15 ألف كيلومتر (الخلوص لصمامات السحب والعادم 0,15 مم في المحرك البارد). بالإضافة إلى ذلك ، لا يتضمن محرك التوقيت سلسلة ، بل حزامًا يشير إلى استبداله كل 90 ألف كيلومتر. إذا تم إهمال ذلك ، فإن خطر كسر الحزام يزداد ، مما يؤدي إلى تشوه الروك!

يحتوي محرك Mitsubishi 4d56 على نظائر في خط طراز المحرك من شركة صناعة السيارات الكورية Hyundai. كانت الاختلافات الأولى لهذا المحرك في الغلاف الجوي ولم تختلف في أي أداء ديناميكي أو جر متميز: كانت القوة 74 حصانًا ، وكان عزم الدوران 142 نيوتن متر. قامت الشركة الكورية بتجهيزهم بسياراتهم D4BA و D4BX.

بعد ذلك ، بدأ إنتاج تعديل شاحن توربيني لمحرك الديزل 4d56 ، حيث تم استخدام MHI TD04-09B كشاحن توربيني. أعطت هذه الوحدة محطة توليد الكهرباء حياة جديدة ، والتي تم التعبير عنها في زيادة القوة وعزم الدوران (90 حصان و 197 نيوتن متر ، على التوالي). كان يسمى التناظرية الكورية لهذا المحرك D4BF وتم تثبيتها على Hyundai Galloper و Grace.

تم تجهيز محركات 4d56 التي شغلت الجيل الثاني من ميتسوبيشي باجيرو بتوربينات TD04-11G أكثر كفاءة. كان التحسين التالي هو إضافة مبرد داخلي ، بالإضافة إلى زيادة المؤشرات الفنية الرئيسية للمحرك: قوة تصل إلى - 104 حصان ، وعزم دوران - حتى 240 نيوتن متر. هذه المرة كان لمحطة الطاقة مؤشر Hyundai D4BH.

تم إصدار نسخة المحرك 4d56 مع نظام وقود السكك الحديدية المشتركة في عام 2001. تم تجهيز المحرك بشاحن توربيني MHI TF035HL جديد تمامًا مقترن بمبرد داخلي. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام مكابس جديدة ، مما أدى إلى تقليل نسبة الضغط إلى 17. كل هذا أدى إلى زيادة القوة بمقدار 10 أحصنة وعزم الدوران بمقدار 7 نيوتن متر مقارنة بطراز المحرك السابق. تم تحديد محركات هذا الجيل بـ di-d (في الصورة) وتوافق مع المعيار البيئي EURO-3.

بدأ استخدام نظام رأس أسطوانة DOHC المحسّن ، أي نظام عمود الحدبات الذي يشتمل على أربعة صمامات لكل أسطوانة (مدخلين وعادمين) ، بالإضافة إلى نظام حقن وقود السكك الحديدية المشتركة للتعديل الثاني ، في 4d56 CRDi وحدات الطاقة منذ 2005. تغيرت أقطار الصمامات أيضًا ، وأصبحت أصغر: مدخل - 31,5 مم ، والعادم - 27,6 مم ، وانخفض ساق الصمام إلى 6 مم. كان الإصدار الأول من المحرك مزودًا بشاحن توربيني IHI RHF4 ، مما جعل من الممكن تطوير قوة تصل إلى 136 حصانًا ، وزاد عزم الدوران إلى 324 نيوتن متر. كان هناك أيضًا جيل ثان من هذا المحرك ، والذي يتميز بنفس التوربين ، ولكن مع هندسة متغيرة. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام مكابس مختلفة تمامًا ، مصممة لنسبة ضغط تبلغ 16,5. استوفت وحدتا الطاقة المعايير البيئية EURO-4 و EURO-5 ، وفقًا لسنة التصنيع.

مهم! يتميز هذا المحرك أيضًا بضبط الصمام الدوري ، يوصى بتنفيذه كل 90 ألف كيلومتر. قيمتها لمحرك بارد كما يلي: المدخول - 0,09 ملم ، العادم - 0,14 ملم.

بدءًا من عام 1996 ، بدأت إزالة محرك 4D56 من بعض طرازات السيارات ، وتم تثبيت وحدة الطاقة 4M40 EFI بدلاً من ذلك. لم يحن بعد الانتهاء النهائي من الإنتاج ، فهي مجهزة بالسيارات في البلدان الفردية. خلف محرك 4D56 محرك 4N15 ، والذي ظهر لأول مرة في عام 2015.

الخصائص التقنية

كان حجم العمل للمحرك 4d56 في جميع إصداراته 2,5 لترًا ، مما جعل من الممكن إزالة 95 حصانًا بدون شاحن توربيني في الطرز اللاحقة. لا يختلف المحرك في أي حلول تصميم جديدة وهو مصنوع في شكل قياسي: تصميم مضمّن من أربع أسطوانات ، مع رأس أسطوانة من الألومنيوم ، وكتلة من الحديد الزهر. يوفر استخدام مثل هذه السبائك المعدنية استقرار درجة الحرارة المطلوبة للمحرك ، علاوة على ذلك ، يقلل بشكل كبير من كتلته.

ميزة أخرى لهذا المحرك هي العمود المرفقي ، وهو مصنوع من الفولاذ وله خمس نقاط دعم على شكل محامل في وقت واحد. يتم تجفيف الأكمام وضغطها في الكتلة ، مما لا يسمح بإنتاج جلبة أثناء الكتابة بالأحرف الكبيرة. على الرغم من أن المكابس 4d56 مصنوعة من سبائك الألومنيوم خفيفة الوزن ، إلا أنها لا تزال تتميز بالمتانة والموثوقية الممتازتين.

تم تركيب غرف الاحتراق الدوامة من أجل زيادة خصائص الطاقة ، وكذلك تحسين المعايير البيئية. بالإضافة إلى ذلك ، وبمساعدتهم ، حقق المصممون احتراقًا كاملاً للوقود ، مما أدى إلى زيادة كفاءة المحرك بأكمله ، وفي الوقت نفسه تقليل مستوى انبعاثات المواد الضارة في الغلاف الجوي.

منذ عام 1991 ، خضعت وحدة الطاقة Mitsubishi 4d56 لبعض التغييرات. تم تجهيزه بنظام خاص لزيادة تسخين المحرك قبل البدء. هذا جعل من الممكن حل المشكلة القديمة مع تشغيل سيارة الديزل في فصل الشتاء ، لأنه منذ تلك اللحظة فصاعدًا ، نسى أصحاب محركات 4d56 المشكلة المرتبطة بتجميد وقود الديزل في درجات حرارة منخفضة.

تم تجهيز نفس الإصدار من محرك Mitsubishi 4d56 بشاحن توربيني ، والذي كان مزودًا بتبريد الهواء والماء. سمح وجودها ليس فقط بزيادة خصائص القوة ، ولكن أيضًا لمنح قوة جر أكثر ثقة ، بدءًا من السرعات المنخفضة. على الرغم من أن هذا كان تطورًا جديدًا ، إلا أن التوربين ، وفقًا لردود الفعل من المالكين ، كان يتمتع بمستوى ممتاز من الموثوقية وكان ناجحًا بشكل عام. كان انهياره مرتبطًا دائمًا بالتشغيل غير السليم وأعمال الصيانة ذات الجودة الرديئة.

يجب التأكيد أيضًا على أن Mitsubishi 4d56 متواضع في التشغيل والصيانة. بعد كل شيء ، حتى تغيير الزيت يمكن القيام به كل 15 ألف كيلومتر. تتميز مضخة الوقود عالية الضغط (في الصورة) أيضًا بعمر خدمة طويل - يتم استبدالها في موعد لا يتجاوز 300 ألف كيلومتر ، عندما تتآكل الغطاسون.

يوجد أدناه جدول بالمعلمات التقنية الرئيسية لمحرك Mitsubishi 4d56 ، في إصدارات الغلاف الجوي والشاحن التوربيني:

فهرس المحرك	4D56	4D56 "توربو"
حجم محرك الاحتراق الداخلي ، سم مكعب	2476
السلطة، HP	٢٠٢٤/٢٠٢٣	٢٠٢٤/٢٠٢٣
عزم الدوران ، N * م	234	400
نوع المحرك	ديزل
متوسط ​​استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم	05.01.2018	٢٠٢٤/٢٠٢٣
نوع الزيت	5W-30 10W-30 10W-40 15W-40
معلومات المحرك	الغلاف الجوي ، 4 أسطوانات ، 8 صمامات	شاحن توربيني ، 4 أسطوانات في الخط ، 8 أو 16 صمامًا ، OHC (DOHC) ، السكك الحديدية المشتركة
Диаметр цилиндра، мм	91.1	٢٠٢٤/٢٠٢٣
نسبة الضغط	21	21
السكتة الدماغية مكبس، مم	95	٢٠٢٤/٢٠٢٣

أعطال نموذجية

يتمتع هذا المحرك بدرجة جيدة من الموثوقية ، ولكنه مثل أي محرك آخر لديه عدد من "أمراضه" ، والتي تحدث أحيانًا على الأقل:

• زيادة مستوى الاهتزاز ، وكذلك تفجير الوقود. على الأرجح ، تم تشكيل هذا العطل بسبب حزام الموازن ، والذي يمكن أن يمتد أو حتى ينكسر. سيؤدي استبداله إلى حل المشكلة ويتم ذلك دون إزالة المحرك ؛
• زيادة استهلاك الوقود. في هذه الحالة ، قد يكون هناك أكثر من سبب. الأكثر شيوعًا هو عطل في مضخة الحقن. في معظم الحالات ، من 200 إلى 300 ألف كيلومتر ، تبلى إلى حد كبير ، ونتيجة لذلك لا تخلق مستوى الضغط اللازم ، ولا يسحب المحرك ، ويزيد استهلاك الوقود ؛
• تسرب زيت المحرك من أسفل غطاء الصمام. يرجع الإصلاح إلى حقيقة أنه يجب استبدال حشية غطاء الصمام. تتميز وحدة الطاقة 4d56 بدرجة عالية من المقاومة للسخونة الزائدة ، والتي نادراً ما تؤدي حتى درجات الحرارة المرتفعة إلى تشوه رأس الأسطوانة ؛
• زيادة في مستوى الاهتزاز حسب عدد الدورات في الدقيقة. نظرًا لأن هذا المحرك له وزن كبير ، فإن أول ما يجب الانتباه إليه هو حوامل المحرك ، والتي يجب تغييرها كل 300 ألف كيلومتر ؛
• ضوضاء غريبة (طرق). تتمثل الخطوة الأولى في الانتباه إلى بكرة العمود المرفقي ؛
• تسرب الزيت من تحت أختام أعمدة الموازنة ، العمود المرفقي ، عمود الحدبات ، حشية الحوض ، وكذلك مستشعر ضغط الزيت ؛
• المحرك يدخن. على الأرجح ، الخطأ هو التشغيل غير الصحيح للرذاذ ، مما يؤدي إلى احتراق غير كامل للوقود ؛
• محرك حصان. في كثير من الأحيان ، يشير هذا إلى أن مجموعة المكبس قد زادت من التآكل ، خاصة الحلقات والبطانات. أيضا ، قد يكون السبب هو كسر زاوية حقن الوقود ؛
• يظهر غليان مانع التجمد في خزان التمدد أنه ، مع درجة أكبر من الاحتمال ، تشكل صدع في GCB ويتم استنشاق السائل منه ؛
• أنابيب عودة الوقود هشة للغاية. يمكن أن يؤدي شدها المفرط إلى تلفها السريع ؛
• على محركات Mitsubishi 4d56 ، التي تعمل جنبًا إلى جنب مع ناقل حركة أوتوماتيكي ، لوحظ عدم كفاية الجر. لقد وجد العديد من المالكين مخرجًا في شد كابل التشغيل ؛
• في حالة التسخين الجيد غير الكافي للوقود والمحرك ككل ، من الضروري ضبط التسخين التلقائي.

من المهم جدًا مراقبة حالة حزام عمود التوازن (كل 50 ألف كيلومتر) واستبداله في الوقت المناسب إذا لزم الأمر. يمكن أن يتداخل كسرها مع تشغيل حزام التوقيت ، مما قد يؤدي إلى كسره. يتخلص بعض المالكين من أعمدة التوازن ، ولكن في هذه الحالة ، يزداد الحمل على العمود المرفقي ، مما قد يؤدي إلى تجويفه بسرعات عالية. توضح الصورة السفلية نظام شحن المحرك:

الشاحن التوربيني في هذا المحرك لديه مورد جيد يتجاوز 300 ألف كيلومتر. تجدر الإشارة إلى أن صمام EGR (EGR) غالبًا ما يكون مسدودًا ، لذلك من الضروري تنظيفه كل 30 ألف كيلومتر. يجب أيضًا إجراء تشخيصات خدمة المحرك للأخطاء ، حيث يتيح لك ذلك تتبع التغييرات في خصائص المحرك.

مهم! محرك Mitsubishi 4d56 ، وخاصة إصدار 178 حصان ، يكره حقًا الوقود منخفض الجودة ، مما يقلل بشكل كبير من العمر الإجمالي لوحدة الطاقة. يوصى باستبدال فلتر الوقود كل 15 - 30 ألف كيلومتر!

يوجد أدناه موقع الرقم التسلسلي لمحرك Mitsubishi 4d56:

ضبط المحرك 4D56

تجدر الإشارة إلى أنه لا ينبغي إجبار محرك متوسط ​​العمر مثل Mitsubishi 4d56. ومع ذلك ، يرسل بعض المالكين هذا المحرك إلى خدمة التوليف ، حيث يقومون بضبط الرقاقة وتغيير البرنامج الثابت للمحرك. لذلك ، يمكن تسريع طراز 116 حصانًا إلى 145 حصانًا وزيادة عزم الدوران بحوالي 80 نيوتن متر. يتم ضبط طراز المحرك 4D56 بقوة 136 حصانًا حتى 180 حصانًا ، وتتجاوز مؤشرات عزم الدوران 350 نيوتن متر. الإصدار الأكثر إنتاجية من 4D56 بقوة 178 حصان يتم تقطيعه حتى 210 حصان ، ويتجاوز عزم الدوران 450 نيوتن متر.

تعديل محرك ميتسوبيشي 4d56 في 2,7 لتر

ميزة أخرى مثيرة للاهتمام هي أن محرك 4d56 (عادة محرك تعاقد) مثبت على سيارة UAZ ويتم تنفيذ هذا التفرخ دون أي مشاكل. يتكيف ناقل الحركة اليدوي (ناقل الحركة اليدوي) و razdatka لسيارة أوليانوفسك تمامًا مع قوة وحدة الطاقة هذه.

الفرق بين محرك D4BH و D4BF

في الواقع ، D4BH (4D56 TCI) هو نظير لـ D4BF ، ومع ذلك ، لديهم اختلافات في التصميم في المبرد البيني ، الذي يبرد غازات علبة المرافق. بالإضافة إلى ذلك ، يوجد ثقب لتصريف الزيت من التوربينات لمحرك واحد في غلاف كتلة الأسطوانة ، الذي تتصل به أنابيب خاصة ، وبالنسبة للآخر ، يوجد كل شيء في علبة المرافق. تحتوي كتل الأسطوانات الخاصة بهذه المحركات على مكابس مختلفة.

قابلية صيانة محرك ميتسوبيشي 4d56

يتمتع محرك Mitsubishi 4d56 بقابلية صيانة ممتازة. يتم استبدال جميع عناصر مجموعة الكباس (المكبس ، وقضبان التوصيل ، والحلقات ، والبطانات ، وما إلى ذلك) ، بالإضافة إلى آلية توزيع الغاز (غرفة التبريد ، والصمام ، وذراع الروك ، وما إلى ذلك) بشكل فردي. الاستثناء الوحيد هو بطانات كتلة الأسطوانة ، والتي يجب تغييرها مع الكتلة. يجب تغيير الملحقات مثل المضخة والثرموستات وعناصر نظام الإشعال بعد عدد الأميال المعين المعلن من قبل الشركة المصنعة للجزء. يوجد أدناه صورة توضح موقع علامات التوقيت والتثبيت الصحيح للحزام:

سيارات بمحركات 4d56

فيما يلي قائمة بالسيارات المزودة بوحدات الطاقة هذه:

• ميتسوبيشي تشالنجر
• ميتسوبيشي ديليكا (ديليكا) ؛
• ميتسوبيشي L200 ؛
• ميتسوبيشي باجيرو (باجيرو) ؛
• ميتسوبيشي باجيرو بينين
• ميتسوبيشي باجيرو سبورت
• ميتسوبيشي سترادا.