محرك مرسيدس M103
محتوى
تم إنتاج عائلة محركات مرسيدس M6 سداسية الأسطوانات من عام 103 إلى عام 1985 وتم تثبيتها على العديد من موديلات الشركة ، مثل W1993 و W201 و R124 Roadsters الفاخرة. كان هناك تعديلين مختلفين لوحدة الطاقة: E107 لـ 26 لتر و E2.6 لـ 30 لتر.
يتضمن خط R6 أيضًا محركات احتراق داخلي: M104 و M256.
الخصائص التقنية لمحركات سلسلة مرسيدس M103
| الحجم الدقيق | شنومك سم مكعب |
| نظام امدادات الطاقة | KE- Jetronic |
| قوة الجليد | 160 - 165 حصان |
| طوق معدني للعنق | 220 - 230 نيوتن |
| كتلة اسطوانة | الحديد الزهر R6 |
| كتلة الرأس | ألومنيوم 12 فولت |
| تجويف | 82.9 مم |
| تعطل المكبس | 80.2 مم |
| نسبة الضغط | 9.2 |
| ميزات ICE | لا |
| رافعات هيدروليكية | نعم |
| محرك التوقيت | سلسلة صف واحد |
| منظم المرحلة | لا |
| الشحن التوربيني | لا |
| أي نوع من الزيت يصب | 6.0 لترًا 5 واط -40 |
| نوع الوقود | AI-92 |
| الطبقة البيئية | اليورو 0/1 |
| عينة من الموارد | 450 000 كم |
| الحجم الدقيق | شنومك سم مكعب |
| نظام امدادات الطاقة | KE- Jetronic |
| قوة الجليد | 180 - 190 حصان |
| طوق معدني للعنق | 255 - 260 نيوتن |
| كتلة اسطوانة | الحديد الزهر R6 |
| كتلة الرأس | ألومنيوم 12 فولت |
| تجويف | 88.5 مم |
| تعطل المكبس | 80.2 مم |
| نسبة الضغط | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| ميزات ICE | لا |
| رافعات هيدروليكية | نعم |
| محرك التوقيت | سلسلة |
| منظم المرحلة | لا |
| الشحن التوربيني | لا |
| أي نوع من الزيت يصب | 6.0 لترًا 5 واط -40 |
| نوع الوقود | AI-92 |
| الطبقة البيئية | اليورو 0/1 |
| عينة من الموارد | 450 000 كم |
استهلاك الوقود محرك الاحتراق الداخلي مرسيدس M 103
على سبيل المثال سيارة مرسيدس 260 SE موديل 1990 مزودة بناقل حركة يدوي:
| مدينة | شينومكس لتر |
| مسار | شينومكس لتر |
| مختلط | شينومكس لتر |
محركات مماثلة من الشركات المصنعة الأخرى:
أي السيارات تم تجهيزها بمحرك M103 2.6 - 3.0 لتر
| الفئة C W201 | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| الفئة E W124 | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| الفئة- G W463 | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| الفئة- S W126 | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| الفئة- SL R107 | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| الفئة- SL R129 | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
عيوب وأعطال ومشاكل M103
في أغلب الأحيان ، يواجه أصحاب السيارات الذين لديهم وحدة الطاقة هذه تسربات لزيوت التشحيم.
نقاط الضعف للتسرب هنا هي الحشية على شكل حرف U وختم زيت العمود المرفقي
المشكلة الثانية الأكثر شيوعًا هي فشل المحرك بسبب انسداد المحاقن.
عادة ما يكون سبب حارق الزيت في أختام جذع الصمام ويختفي بعد استبدالها
بعد 150 كم ، قد تمتد سلسلة التوقيت من صف واحد بالفعل وتتطلب الاستبدال
