محرك Mazda PE-VPS
محتوى
تم إنتاج محرك Mazda PE-VPS سعة 2.0 لتر في مصانع الشركة اليابانية منذ عام 2012 ويتم تثبيته على معظم موديلاتها الأكثر شيوعًا مع الفهارس 3 و 6 و CX-3 و CX-30 و CX-5. تم تعزيزه إلى 5 حصانًا ظهر لأول مرة في 2018 MX-184 Roadster. نسخة من هذه الوحدة.
يتضمن خط Skyactiv-G أيضًا محركات الاحتراق الداخلي: P5‑VPS وPY‑VPS.
الخصائص التقنية لمحرك Mazda PE-VPS سعة 2.0 لتر
| الحجم الدقيق | شنومك سم مكعب |
| نظام امدادات الطاقة | الحقن المباشر |
| قوة الجليد | 150 - 165 حصان |
| طوق معدني للعنق | 200 - 210 نيوتن |
| كتلة اسطوانة | الألومنيوم R4 |
| كتلة الرأس | ألومنيوم 16 فولت |
| تجويف | 83.5 مم |
| تعطل المكبس | 91.2 مم |
| نسبة الضغط | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| ميزات ICE | DOHC |
| رافعات هيدروليكية | نعم |
| محرك التوقيت | سلسلة |
| منظم المرحلة | مزدوج S-VT |
| الشحن التوربيني | لا |
| أي نوع من الزيت يصب | 4.2 لترًا 0 واط -20 |
| نوع الوقود | AI-95 |
| الطبقة البيئية | اليورو 4/5 |
| عينة من الموارد | 300 000 كم |
يوجد رقم محرك Mazda PE-VPS عند التقاطع مع الصندوق
استهلاك الوقود Mazda PE-VPS
باستخدام مثال Mazda 6 2014 مع ناقل حركة أوتوماتيكي:
| مدينة | شينومكس لتر |
| مسار | شينومكس لتر |
| مختلط | شينومكس لتر |
أي السيارات تضع محرك PE-VPS 2.0 لتر
| 3 ثالثا (بم) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| 3 رابعا (BP) | 2018 - حتى الآن |
| 6 III (جيجا جول) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| 6 GL | 2016 - حتى الآن |
| CX-3 أنا (DK) | 2016 - حتى الآن |
| CX-30 أنا (DM) | 2019 - حتى الآن |
| CX-5 أنا (كيه إي) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| CX-5 II (كف) | 2017 - حتى الآن |
عيوب وأعطال ومشاكل PE-VPS
في السنوات الأولى كانت هناك مشكلة في البداية الباردة ، لكن البرامج الثابتة الجديدة أصلحت كل شيء
هذه الوحدة لا تحب البنزين السيئ ، فهي تسد نظام الوقود بسرعة
أيضًا ، غالبًا ما تفشل ملفات الإشعال باهظة الثمن من الوقود الأيسر.
غالبًا ما ينفجر الحزام المضلع بسبب تآكل أسطوانة الشد البلاستيكية
تم العثور على maslozhor بانتظام هنا ، ومن الكيلومترات الأولى
