محرك ايسوزو 6VD1
محتوى
تم إنتاج محرك البنزين Isuzu 3.2VD6 V6 سعة 1 لترًا من عام 1991 إلى 2004 وتم تثبيته على كل من سيارات الدفع الرباعي التابعة للشركة وعلى نظيراتها من الشركات المصنعة الأخرى. كان هناك نسختان من محرك الاحتراق الداخلي: SOHC بسعة 175 - 190 حصان. و DOHC بسعة 195 - 205 حصان.
يشتمل خط المحرك V أيضًا على محرك: 6VE1.
الخصائص التقنية لمحرك Isuzu 6VD1 سعة 3.2 لتر
| الحجم الدقيق | شنومك سم مكعب |
| نظام امدادات الطاقة | محقن |
| قوة الجليد | 175 - 190 حصان |
| طوق معدني للعنق | 260 - 265 نيوتن |
| كتلة اسطوانة | ألومنيوم V6 |
| كتلة الرأس | ألومنيوم 12 فولت |
| تجويف | 93.4 مم |
| تعطل المكبس | 77 مم |
| نسبة الضغط | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| ميزات ICE | SOHC |
| رافعات هيدروليكية | نعم |
| محرك التوقيت | حزام |
| منظم المرحلة | لا |
| الشحن التوربيني | لا |
| أي نوع من الزيت يصب | 5.2 لترًا 5 واط -30 |
| نوع الوقود | AI-92 |
| الطبقة البيئية | اليورو 2 |
| عينة من الموارد | 350 000 كم |
| الحجم الدقيق | شنومك سم مكعب |
| نظام امدادات الطاقة | محقن |
| قوة الجليد | 195 - 205 حصان |
| طوق معدني للعنق | 265 - 290 نيوتن |
| كتلة اسطوانة | ألومنيوم V6 |
| كتلة الرأس | ألومنيوم 24 فولت |
| تجويف | 93.4 مم |
| تعطل المكبس | 77 مم |
| نسبة الضغط | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| ميزات ICE | DOHC |
| رافعات هيدروليكية | ليس حقيقيًا |
| محرك التوقيت | حزام |
| منظم المرحلة | لا |
| الشحن التوربيني | لا |
| أي نوع من الزيت يصب | 5.4 لترًا 5 واط -30 |
| نوع الوقود | AI-92 |
| الطبقة البيئية | اليورو 2/3 |
| عينة من الموارد | 340 000 كم |
يبلغ وزن محرك 6VD1 وفقًا للكتالوج 184 كجم
يقع رقم المحرك 6VD1 عند تقاطع الكتلة مع الصندوق
استهلاك الوقود محرك الاحتراق الداخلي ايسوزو 6VD1
على سبيل المثال ايسوزو تروبر 1997 مع ناقل حركة يدوي:
| مدينة | شينومكس لتر |
| مسار | شينومكس لتر |
| مختلط | شينومكس لتر |
أي السيارات كانت مجهزة بمحرك 6VD1 3.2 لتر
| تروبر 2 (UB2) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| فيهيكروس 1 (UG) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| المعالج 1 (جامعة كاليفورنيا) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| معالج 2 (الاتحاد الأوروبي) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| الحدود ب (U99) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| مونتيري أ (M92) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| جواز السفر 1 (C58) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| جواز السفر 2 (YF7) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| SLX | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
العيوب والأعطال والمشاكل 6VD1
تعتبر مجموعة نقل الحركة هذه موثوقة للغاية ولكنها معروفة باستهلاكها العالي للوقود.
تحتاج أيضًا إلى فهم أن هذا محرك نادر ولن يتم إصلاحه في أي محطة خدمة.
الأهم من ذلك كله ، يشتكي مالكو سيارات الدفع الرباعي المزودة بمثل هذا المحرك من موقد الزيت.
في المرتبة الثانية هو فشل حاقن الوقود أو الرافعات الهيدروليكية.
مرة واحدة كل 100 كم ، يتطلب الحزام الاستبدال ، وكل 000 كم ، توقيت المحاور الهزازة
