محرك هيونداي G4ND
محتوى
- الخصائص التقنية لمحرك Hyundai G4ND 2.0 CVVL
- وصف أجهزة موتور G4ND 2.0 لتر
- استهلاك الوقود G4ND
- السيارات التي تم تجهيزها بوحدة الطاقة Hyundai-Kia G4ND
- مراجعات حول محرك G4ND وإيجابياته وسلبياته
- هيونداي G4ND 2.0 لتر جدول صيانة محرك الاحتراق الداخلي
- عيوب وأعطال ومشاكل محرك G4ND
- سعر محرك هيونداي G4ND جديد ومستعمل
أضيف محرك هيونداي G2.0ND سعة 4 لتر إلى عائلة مجموعة نقل الحركة Nu في عام 2011 واكتسب مكانة في سوقنا مع الجيل الثالث والرابع من Optima. أهم ما يميز المحرك هو نظام رفع الصمام CVVL.
تتضمن سلسلة Nu أيضًا محركات الاحتراق الداخلي: G4NA، وG4NB، وG4NC، وG4NE، وG4NH، وG4NG، وG4NL.
الخصائص التقنية لمحرك Hyundai G4ND 2.0 CVVL
| نوع | في النسق |
| عدد الاسطوانات | 4 |
| عدد الصمامات | 16 |
| الحجم الدقيق | شنومك سم مكعب |
| تجويف | 81 مم |
| تعطل المكبس | 97 مم |
| نظام امدادات الطاقة | توزيع حقنة |
| قوة | 150 - 172 حصان |
| طوق معدني للعنق | 195 - 205 نيوتن |
| نسبة الضغط | 10.3 |
| نوع الوقود | AI-92 |
| عالم البيئة. معيار | اليورو 5/6 |
وفقًا للكتالوج ، يبلغ وزن محرك G4ND 124 كجم
وصف أجهزة موتور G4ND 2.0 لتر
في عام 2011 ، ظهرت وحدة سعة 2.0 لتر كجزء من خط Nu ، ومجهزة بنظام CVVL الذي يغير باستمرار شوط الصمام اعتمادًا على سرعة المحرك. بخلاف ذلك ، يعد هذا محركًا تقليديًا مزودًا بحقن الوقود الموزع ، وكتلة من الألومنيوم وبطانات من الحديد الزهر ، ورأس أسطوانة من الألومنيوم مكون من 16 صمامًا مع رافعات هيدروليكية ، وسلسلة توقيت ، ونظام تحكم في الطور على عمودين ، ومشعب سحب متغير الهندسة VIS.
يوجد رقم المحرك G4ND في المقدمة عند تقاطع الصندوق
مهندسو هيونداي لا يكتفون بما حققته من أمجاد ويعملون باستمرار على تحسين مجموعات نقل الحركة الخاصة بهم: في عام 2014 ، ظهرت فواصل بلاستيكية صغيرة في سترة تبريد المحرك لزيادة طفيفة في حركة مانع التجمد في الجزء العلوي والأكثر إجهادًا من الأسطوانات ، وفي عام 2017 قاموا بذلك أخيرًا أضافت نفاثات زيت تبريد المكبس التي طال انتظارها والمشاكل مع المتنمرين ، إذا لم تختف تمامًا ، فقد بدأت تحدث هنا بشكل أقل تكرارًا.
استهلاك الوقود G4ND
على سبيل المثال كيا أوبتيما 2014 مع ناقل حركة أوتوماتيكي:
| مدينة | شينومكس لتر |
| مسار | شينومكس لتر |
| مختلط | شينومكس لتر |
السيارات التي تم تجهيزها بوحدة الطاقة Hyundai-Kia G4ND
| إلنترا 5 (MD) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| i40 1 (VF) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| سوناتا 6 (YF) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| سوناتا 7 (LF) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| ix35 1 (لم) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| توكسون 3 (TL) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| 4 مفقود (RP) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| سيراتو 3 (المملكة المتحدة) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| اوبتيما 3 (TF) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| اوبتيما 4 (JF) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| سبورتاج 3 (SL) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| سبورتاج 4 (QL) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| الروح 2 (PS) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
مراجعات حول محرك G4ND وإيجابياته وسلبياته
المزايا:
- تصميم شامل قوي للوحدة
- يجعل نظام CVVL محركات الاحتراق الداخلي أكثر اقتصادا
- يُسمح باستخدام البنزين AI-92
- يتم توفير المعوضات الهيدروليكية هنا
العيوب:
- قضية إغاظة معروفة جدًا
- يحدث استهلاك الشحوم بانتظام
- مورد سلسلة توقيت منخفض نسبيًا
- صعوبات في إصلاح نظام CVVL
هيونداي G4ND 2.0 لتر جدول صيانة محرك الاحتراق الداخلي
| دورية | مرة كل 15 كم |
| حجم مادة التشحيم في محرك الاحتراق الداخلي | شينومكس لتر |
| مطلوب للاستبدال | حوالي 4.3 لتر |
| أي نوع من الزيت | 5W-20 ، 5W-30 |
| توقيت نوع محرك الأقراص | سلسلة |
| المورد المطالب به | غير محدود |
| في الممارسة | 150 آلاف كم |
| عند الاستراحة / القفز | ثني الصمام |
| تعديل | غير مطلوب |
| مبدأ التعديل | رافعات هيدروليكية |
| فلتر الزيت | 15 آلاف كم |
| فلتر الهواء | 45 آلاف كم |
| فلتر الوقود | 60 آلاف كم |
| شمعات الإشعال | 120 آلاف كم |
| مساعد حزام | 120 آلاف كم |
| تبريد سائل | 5 سنوات أو 120 ألف كم |
عيوب وأعطال ومشاكل محرك G4ND
تعود الشكاوى الرئيسية لمالكي هذه المحركات إلى ظهور جرجرة في الأسطوانات ، والتي تتشكل بسبب دخول فتات المحفز مباشرة إلى غرفة الاحتراق. في عام 2017 ظهرت فوهات تبريد زيت المكبس واختفت المشكلة.
تتجلى Maslozhor ليس فقط بسبب الجرجرة ، ولكن أيضًا بعد حدوث حلقات المكبس ، والتي تكون ضيقة جدًا هنا وفحم الكوك بسرعة. ولكن غالبًا ما يكون السبب في تصميم محرك الاحتراق الداخلي: مع وجود سترة تبريد مفتوحة ، يمكن أن تتحول الأكمام الرقيقة المصنوعة من الحديد الزهر بسهولة إلى شكل بيضاوي الشكل.
مع عدم التشغيل النشط للغاية للآلة دون تسارع مفاجئ وانزلاق متكرر ، فإن سلسلة التوقيت لديها مورد لائق ويمكنها بسهولة الانتقال من 200 إلى 300 ألف كيلومتر دون استبدال. ومع ذلك ، بالنسبة لأصحاب السخونة الشديدة ، غالبًا ما يمتد إلى 150 كم.
لا يمكن القول أن نظام رفع الصمام CVVL ليس موثوقًا به للغاية ، ولكنه غالبًا ما يتلف بسبب رقائق الألومنيوم ، والتي تظهر نتيجة للتسجيل والانتشار من خلال نظام التزييت.
غالبًا ما تشكو الشبكة من تسرب الزيت والمبرد بسبب ضعف الحشيات ، كما أن مضخة المياه والملحقات لها أيضًا موارد منخفضة. في وحدات السنوات الأولى من الإنتاج ، كانت هناك بطانات ضعيفة وكانت هناك حالات لتدويرها.
تدعي الشركة المصنعة أن مورد المحرك يبلغ 200 كيلومتر ، ولكن عادة ما يصل إلى 000 كيلومتر.
سعر محرك هيونداي G4ND جديد ومستعمل
| الحد الأدنى للتكلفة | 90 روبل 000 |
| متوسط سعر إعادة البيع | 150 روبل 000 |
| التكلفة القصوى | 180 روبل 000 |
| محرك عقد بالخارج | 1 800 اليورو |
| شراء هذه الوحدة الجديدة | 7 300 اليورو |
| حالة: | هذه هي |
| الخيارات: | محرك كامل |
| حجم العمل: | شينومكس لتر |
| الطاقة: | 150 حصان |
* نحن لا نبيع المحركات ، السعر للإشارة
