محرك هوندا D17A

خرج الموديل D17A من خط التجميع لأول مرة في عام 2000. كانت مخصصة في البداية للمركبات الثقيلة ، وتميزت بأكبر أبعاد سلسلة D. في أواخر التسعينيات ، كانت هناك حاجة لإنشاء محرك جديد من أجل تزويد الأوزان اليابانية الثقيلة بالقوة اللازمة. كان المخرج هو إنشاء محرك حجمي D90A. من المهم ملاحظة أنه على الرغم من الحجم الكبير ، إلا أنه كان أخف قليلاً من سابقاته.

أين يقع الرقم التسلسلي؟

لن يكون العثور على رقم المحرك في جميع طرازات هوندا أمرًا صعبًا - كما يقول سائقو السيارات ، يوجد هنا "بشكل إنساني" - توجد اللوحة على الجانب الأمامي من الجسم ، أسفل غطاء الصمام مباشرةً.

الخصائص التقنية

ماركة ICE	D17
سنوات من الإصدار	2000-2007
مادة كتلة الاسطوانة	الألومنيوم
نظام امدادات الطاقة	محقن
نوع	في النسق
عدد الاسطوانات	4
الصمامات لكل أسطوانة	4
السكتة الدماغية مكبس، مم	94.4
Диаметр цилиндра، мм	75
نسبة الضغط	9.9
إزاحة المحرك ، سم مكعب	1668
قوة حصان / مراجعة. دقيقة	132/6300
عزم الدوران ، نيوتن متر / مراجعة. دقيقة	160/4800
وقود	AI-95
استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم
مدينة	8.3
مسار	5.5
مختلط	6.8
الزيت الموصى به	0ث-30/40 5 واط-30/40/50 10W-3040 15ث-40/50
حجم نظام الزيت ، ل	3.5
المورد التقريبي ، كم	300 ألف

يوضح الجدول الخصائص الرئيسية لوحدة الطاقة وخصائصها. في البداية ، تم إصدار النموذج الأساسي ، والذي تم ذكره أعلاه. دراسة احتياجات المستهلكين ، بعد مرور بعض الوقت ، تركت عدة سلاسل خط التجميع ، والذي كان له اختلافات طفيفة في التصميم ، بالإضافة إلى معايير مختلفة للطاقة والكفاءة. بادئ ذي بدء ، دعنا نحلل تصميم D17A ، الذي تم استخدامه كأساس ، وسنتحدث عن التكوينات المتغيرة بعد ذلك بقليل.

محرك D17A هوندا ستريم

الوصف الخارجي

المحرك الأساسي عبارة عن محرك احتراق داخلي مكون من 16 صمامًا للحقن ، مع ترتيب مضمّن للأسطوانات. يختلف طراز المحرك الجديد عن سابقاته في تركيبة أكثر متانة من سبائك الألومنيوم التي تشكل كتلة الأسطوانة. ارتفاع العلبة 212 ملم. يوجد في الجزء العلوي رأس الأسطوانة ، حيث تم تحديث غرف الاحتراق وقنوات تزويد الهواء. يوجد في جسمها أسرة مُشكلة لعمود الكامات وأدلة الصمام. مشعب السحب مصنوع من البلاستيك ، ويحتوي نظام العادم على محفز جديد تمامًا.

آلية كرنك

يحتوي المحرك على عمود مرفقي على خمسة محامل متصلة بقضبان التوصيل بارتفاع 137 ملم. بعد التعديلات ، كانت شوط المكبس 94,4 مم ، مما جعل من الممكن زيادة حجم غرفة الاحتراق إلى 1668 سم مكعب. توجد المحامل العادية في دعامات قضبان الدعم والدعامات ، مما يؤدي إلى تقليل الاحتكاك والتخليص الضروري. يوجد داخل العمود قناة ضرورية لتزويد عناصر الاحتكاك بالزيت.

توقيت

يتم تمثيل آلية توزيع الغاز بعمود كامة واحد ، ومحرك حزام ، وصمامات ، وموجهاتهم ، ونوابض وبكرات. تحتوي كل أسطوانة على 2 صمام سحب وصمامي عادم. لا توجد رافعات هيدروليكية ، ويتم التعديل باستخدام البراغي. يتيح لك وجود نظام VTEC على المحرك التحكم في درجة فتح الصمامات وشوطها.

نظام التبريد والتشحيم

يتم تصنيع كلا نظامي المحرك وفقًا للتقنيات القياسية ، دون أي تغييرات هيكلية. كمبرد ، يوصى باستخدام مانع التجمد المتخصص من نوع هوندا ، المصمم خصيصًا لهذه العلامة التجارية من المحركات. يتم توفير دورانها بواسطة مضخة ، وينظم منظم الحرارة تدفق السائل. يحدث التبادل الحراري في المبرد.

يتم تمثيل نظام الزيت بواسطة مضخة تروس وفلتر وقنوات في غلاف المحرك. على عكس سابقاتها ، فإن هذا المحرك أقل مقاومة للتآكل أثناء تجويع الزيت.

التعديلات

نموذج	VTEC	قوة، حصان	طوق معدني للعنق	نسبة الضغط	ميزات أخرى
D17A1	-	117	149	9.5
D17A2	+	129	154	9.9
D17A5	+	132	155	9.9	محول حفاز آخر
D17A6	+	119	150	9.9
خيار اقتصادي
D17A7	-	101	133	12.5	محرك الاحتراق الداخلي للغاز ، تم تغيير تصميم الصمامات وقضبان التوصيل
D17A8	-	117	149	9.9
D17A9	+	125	145	9.9
D17Z2	التناظرية D17A1 للبرازيل
D17Z3	التناظرية D17A للبرازيل

الموثوقية وقابلية الصيانة ونقاط الضعف

سيخبرك أي عامل حساس أن عمر المحرك يعتمد إلى حد كبير على جودة الزيت وظروف التشغيل. لذلك تمنح الشركة المصنعة ضمان المصنع وهو حوالي 300 ألف كيلومتر. هذا يعني أنه خلال هذه الفترة ، حتى مع العمل المتكرر بسرعات عالية ، لن يتطلب قلب سيارتك إصلاحات كبيرة. لا شك أن القاعدة الرئيسية هي مرور الصيانة في الوقت المناسب بطريقة مخططة. كما تبين الممارسة ، مع الأحمال المتوسطة واستخدام الزيت الجيد ، يزداد عمر المحرك بشكل كبير بمقدار 1,5 ، وأحيانًا مرتين.

وفقًا لاستعراضات مالكي السيارات ، فإن طرازات D17A متواضعة في الإصلاح. على الرغم من الأبعاد الكبيرة ، يمكن شراء الأجزاء الرئيسية لكل من طقم هيكل المحرك وتصميمه بسهولة عند الطلب في أي متجر سيارات. مما لا شك فيه ، يمكن إصلاح أسلافها حتى في ظروف المرآب ، ولكن يمكن أيضًا فرز موضوع الاختبار لدينا باستخدام 2-3 مساعدين أذكياء.

نقاط الضعف الرئيسية D17A

لا يوجد في وحدة الطاقة أي تقرحات كبيرة ، تنشأ مشاكل خطيرة إما من الشيخوخة أو من الأميال العالية التي تتجاوز الضمان.

أكثر العيوب شيوعًا:

1. عدم وجود رافعات هيدروليكية - كل 30-40 ألف كيلومتر من الضروري ضبط الصمامات بطريقة مخططة (الخلوص: مدخل 0,18-0,22 ، مخرج 0,23-0,27 مم). في ظل الأحمال الثقيلة ، قد يكون هذا الإجراء مطلوبًا حتى قبل ذلك ، حيث سيتم إخبارك بالصوت المعدني المميز من أسفل غطاء المحرك أثناء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي.
2. صعوبة تبدأ في موسم البرد - تتجمد المكثفات في الصقيع الشديد. من الضروري تدفئة وحدة التحكم ، وبعد ذلك سيبدأ المحرك. في بعض الأحيان يتم حل المشكلة عن طريق الاستبدال.
3. يُنصح بتغيير حزام التوقيت بشكل روتيني ، والذي يبلغ مورده 100 ألف كيلومتر. إذا لم يتم الالتزام بهذه القاعدة ، فغالبًا ما ينحني الصمام عند كسره.
4. من أجل تجنب الغليان والتسرب من التجمد ، من الضروري استبدال حشية رأس الأسطوانة في الوقت المناسب. في حالة تلفه ، قد يدخل المبرد إلى غرفة الاحتراق وينتهك سلامة مجموعة مكبس الأسطوانة. أيضًا على طول الطريق ، يمكنك استبدال حلقات الضغط ومكشطة الزيت والأغطية وما إلى ذلك.
5. تطفو السرعة - مصدر إزعاج كلاسيكي ، على الأرجح السبب هو انسداد مجموعة الخانق. يحتاج للتنظيف.

أي نوع من الزيت يصب؟

يعد اختيار نوع الزيت مشكلة خطيرة يعتمد عليها طول عمر قلب السيارة. في السوق الحديثة ، يمكن أن يربك خيار ضخم السائق المبتدئ. وفقًا لتعليمات D17A ، فهي "آكلة اللحوم" - العلامات التجارية من 0W-30 إلى 15 W 50 مناسبة لها. توصي الشركة المصنعة بشدة بتجنب المنتجات المقلدة وشراء الزيوت ذات العلامات التجارية فقط من موردين موثوقين. يجب أن يتم الاستبدال كل 10 آلاف كيلومتر ، على النحو الأمثل - بعد 5 آلاف. مع التشغيل الأطول ، يفقد الزيت خصائصه ، ويستقر على جدران الأسطوانة ويحترق مع خليط الوقود. بسبب نفاياتها ، تحدث مجاعة الزيت ، والتي يمكن أن تقودك إلى إصلاح المحرك.

خيارات الضبط

كما هو الحال مع أي محرك ، فإن إجراء تحسينات للحصول على أداء أفضل سيكلف فلسًا كبيرًا. يُنصح أكثر باستبدال الوحدة ، ولكن إذا كنت ترغب في ضخ هذا المحرك بالذات ، فيمكنك الاختيار من بين خيارين:

1. الغلاف الجوي - من الضروري تبديد الصرف أو استبدال الخانق بأخرى أكبر ، وتثبيت مدخل بارد وعادم مباشر ، بالإضافة إلى عمود كامات مع ترس مقسم. مثل هذا التحسين سيجعل المحرك 150 قويًا ، لكن تكلفة العمل وقطع الغيار سترتفع إلى مبلغ كبير.
2. تركيب التوربينات - من الضروري مراعاة الإنسانية وتعديل تشغيله إلى 200 حصان حتى لا ينهار المحرك. لزيادة الموثوقية ، من المستحسن استبدال أجزاء آلية الكرنك بأجزاء مزورة لتقليل نسبة الضغط. أحد المكونات المهمة هو تركيب المدخول البارد والعادم المباشر.

وتجدر الإشارة إلى أن أي تحسينات ، حتى تلك التي يقوم بها محترف ، تقلل من موارد محرك الاحتراق الداخلي. لذلك ، فإن الأفضل هو استبدال فئة المحرك أو العلامة التجارية للسيارة.

قائمة سيارات هوندا المجهزة بـ D17A:

• مدني.
• تدفق؛
• FR-V ؛
• أكورا هي.