محرك هوندا D15B

يعد محرك هوندا D15B منتجًا أسطوريًا لصناعة السيارات اليابانية ، والذي يمكن اعتباره بحق أحد أفضل المحركات. تم إنتاجه من 1984 إلى 2006. أي أنه بقي في السوق لمدة 22 عامًا ، وهو أمر غير واقعي تقريبًا في مواجهة المنافسة الشرسة. وهذا على الرغم من حقيقة أن الشركات المصنعة الأخرى تمثل محطات طاقة أكثر تقدمًا.

تحظى سلسلة محركات Honda D15 بأكملها بشعبية إلى حد ما ، لكن محرك D15B وجميع تعديلاته تبرز أكثر من غيرها. بفضله ، تم تطوير محركات أحادية المحور في العالم.

وصف

D15B هو تعديل محسّن لمحطة الطاقة D15 من هوندا. في البداية ، تم تصميم المحرك للاستخدام في هوندا سيفيك ، ولكن بعد ذلك انتشر على نطاق واسع ، وبدأ تثبيته على طرز أخرى. يتكون من كتلة أسطوانية من الألمنيوم مع بطانات من الحديد الزهر. يحتوي الرأس على عمود حدبات واحد ، بالإضافة إلى 8 أو 16 صمامًا. يوصى بتغيير محرك حزام التوقيت والحزام نفسه كل 100 ألف كيلومتر. في حالة حدوث كسر في رأس أسطوانة المحرك ، تنحني الصمامات بالتأكيد ، لذلك يجب مراقبة حالة الحزام. لا توجد رافعات هيدروليكية هنا ، لذلك تحتاج إلى ضبط الصمامات بعد 40 كيلومتر.

الميزة هي دوران عكس اتجاه عقارب الساعة. في محرك واحد ، يتم توفير خليط الوقود من خلال مكربرين (التطوير تابع لشركة هوندا) ، باستخدام نظام حقن أحادي (عندما يتم توفير الوقود الذري لمشعب السحب) وحاقن. تم العثور على كل هذه الخيارات في محرك واحد من تعديلات مختلفة.

خصائص

في الجدول نكتب الخصائص الرئيسية لمحرك Honda D15B. 

الشركة المصنعة	شركة هوندا موتور
حجم الاسطوانة	شينومكس لتر
نظام امدادات الطاقة	الكربوراتور
قوة	60-130 لتر. من عند.
أقصى عزم الدوران	138 نيوتن متر عند 5200 دورة في الدقيقة
عدد الاسطوانات	4
عدد الصمامات	16
استهلاك البنزين	6-10 لترات على الطريق السريع ، 8-12 لتر في وضع المدينة
لزوجة الزيت	0W-20 ، 5W-30
مورد المحرك	250 ألف كيلومتر. في الحقيقة ، أكثر من ذلك بكثير.
موقع الغرفة	أسفل وإلى يسار غطاء الصمام

في البداية ، كان محرك D15B مكربنًا ومجهزًا بـ 8 صمامات. في وقت لاحق ، تلقى حاقنًا كنظام إمداد بالطاقة وزوجًا إضافيًا من الصمامات لكل أسطوانة. تمت زيادة قوة الضغط إلى 9.2 - كل هذا سمح برفع الطاقة إلى 102 حصان. مع. كانت أكبر محطة طاقة ، ولكن تم الانتهاء منها بمرور الوقت.

بعد ذلك بقليل ، طوروا تحسينًا تم تنفيذه بنجاح في هذا المحرك. تم تسمية المحرك D15B VTEC. بالاسم ، من السهل تخمين أن هذا هو نفس محرك الاحتراق الداخلي ، ولكن بنظام توقيت الصمام المتغير. VTEC هو تطوير HONDA مملوك ، وهو نظام تحكم لوقت فتح الصمام ورفع الصمام. يتمثل جوهر هذا النظام في توفير وضع أكثر اقتصادا لتشغيل المحرك بسرعات منخفضة وتحقيق أقصى عزم دوران - بسرعات متوسطة. حسنًا ، عند السرعات العالية ، تختلف المهمة بالطبع - لإخراج كل الطاقة من المحرك ، حتى على حساب زيادة المسافة المقطوعة بالغاز. أتاح استخدام هذا النظام في تعديل D15B زيادة الطاقة القصوى إلى 130 حصان. مع. زادت نسبة الضغط في نفس الوقت إلى 9.3. تم إنتاج هذه المحركات من عام 1992 إلى عام 1998.

تعديل آخر هو D15B1. تلقى هذا المحرك ShPG معدلًا و 8 صمامات ، تم إنتاجه من عام 1988 إلى عام 1991. D15B2 هو نفس D15B1 (مع نفس قضيب التوصيل ومجموعة المكبس) ، ولكن مع 16 صمامًا ونظام طاقة الحقن. تم تجهيز التعديل D15B3 أيضًا بـ 16 صمامًا ، ولكن تم تركيب المكربن ​​هنا. D15B4 - نفس D15B3 ، ولكن مع مكربن ​​مزدوج. كانت هناك أيضًا إصدارات من المحرك D15B5 و D15B6 و D15B7 و D15B8 - لقد اختلفوا جميعًا عن بعضهم البعض في أشياء صغيرة مختلفة ، ولكن بشكل عام لم تتغير ميزة التصميم.

هذا المحرك وتعديلاته مخصصة لسيارات هوندا سيفيك ، ولكن تم استخدامه أيضًا في موديلات أخرى: CRX ، Ballade ، City ، Capa ، Concerto.

موثوقية المحرك

هذا ICE بسيط وموثوق. إنه يمثل معيارًا معينًا لمحرك أحادي المحور ، والذي يجب أن يكون مساويًا لجميع الشركات المصنعة الأخرى. نظرًا للتوزيع الواسع لـ D15B ، فقد تمت دراسته "على الثقوب" لسنوات عديدة ، مما يسمح بإصلاحه بسرعة وبتكلفة منخفضة نسبيًا. هذه ميزة لمعظم المحركات القديمة ، والتي تمت دراستها جيدًا بواسطة الميكانيكيين في محطة الخدمة.

نجت محركات الفئة D حتى مع تجويع الزيت (عندما ينخفض ​​مستوى الزيت إلى ما دون المستوى المسموح به) وبدون سائل تبريد (مضاد للتجمد ، مضاد للتجمد). حتى أنه كانت هناك حالات وصلت فيها سيارات هوندا بمحرك D15B إلى محطة الخدمة بدون أي زيت بداخلها. في الوقت نفسه ، سمع هدير قوي من تحت غطاء المحرك ، لكن هذا لم يمنع المحرك من سحب السيارة إلى محطة الخدمة. ثم ، بعد إصلاح قصير وغير مكلف ، استمرت المحركات في العمل. ولكن ، بالطبع ، كانت هناك أيضًا حالات تبين فيها أن الاستعادة غير منطقية.

لكن معظم محركات الاحتراق الداخلي تمكنت من "إعادة إحيائها" بعد إجراء إصلاح شامل بسبب التكلفة المنخفضة لقطع الغيار وبساطة تصميم المحرك نفسه. نادرًا ما تكلف الإصلاح الشامل أكثر من 300 دولار ، مما جعل المحركات واحدة من أرخص المحركات للصيانة. سيتمكن الحرفي المتمرس مع مجموعة الأدوات المناسبة من إحضار محرك D15B قديم إلى حالة ممتازة في وردية عمل واحدة. علاوة على ذلك ، لا ينطبق هذا فقط على إصدار D15B ، ولكن بشكل عام على خط D بأكمله.

خدمة

نظرًا لأن محركات الفئة B كانت بسيطة ، فلا توجد أية صعوبات أو دقة في الصيانة. حتى إذا نسي المالك تغيير أي مرشح أو مضاد للتجمد أو زيت في الوقت المناسب ، فلن يحدث شيء كارثي. يزعم بعض الأساتذة في محطة الخدمة أنهم لاحظوا حالات عندما قطعت محركات D15B 15 ألف كيلومتر على زيت تشحيم واحد ، وعند الاستبدال ، تم تصريف 200-300 جرام فقط من الزيت المستخدم من الحوض. قام العديد من مالكي السيارات القديمة القائمة على هذا المحرك بسكب ماء الصنبور العادي بدلاً من التجمد. حتى أن هناك شائعات بأن D15Bs كانت مدفوعة بالديزل عندما ملأها أصحابها عن طريق الخطأ بالوقود الخاطئ. قد لا يكون هذا صحيحًا ، لكن هناك شائعات من هذا القبيل.

مثل هذه الأساطير حول المحرك الياباني الشهير تجعل من الممكن بشكل لا لبس فيه استخلاص استنتاج حول موثوقيته. وعلى الرغم من أنه لا يمكن أن يطلق عليه اسم "مليونير" ، مع الصيانة المناسبة والعناية الدقيقة ، فقد يكون من الممكن اللحاق بالمسار المطلوب لمسافة مليون كيلومتر. تظهر ممارسة العديد من مالكي السيارات أن 350-500 ألف كيلومتر هي مورد قبل إجراء إصلاح شامل. يتيح لك تفكير التصميم إعادة إحياء المحرك وقيادة 300 ألف كيلومتر أخرى.

عمل محرك D15B هوندا

ومع ذلك ، هذا لا يعني على الإطلاق أن جميع محركات D15B لديها مثل هذا المورد الضخم. علاوة على ذلك ، لم تنجح السلسلة بأكملها ، ولكن المحركات التي تم تصنيعها قبل عام 2001 فقط (أي D13 و D15 و D16). تبين أن وحدات D17 وتعديلاتها أقل موثوقية وأكثر تطلبًا للصيانة والوقود والتشحيم. إذا تم إطلاق محرك الفئة D بعد عام 2001 ، فمن المستحسن مراقبته وإجراء الصيانة الروتينية في الوقت المحدد. بشكل عام ، يجب صيانة جميع المحركات في الوقت المحدد ، ولكن D15B سوف يغفر للمالك بسبب شرود الذهن ، ولن تفعل معظم المحركات الأخرى.

الأعطال

لكل مزاياها ، وحدات D15B لديها مشاكل. الأكثر شيوعًا هي "الأمراض" التالية:

1. تشير السرعة العائمة إلى خلل في مستشعر التحكم في سرعة التباطؤ أو رواسب الكربون على دواسة الوقود.
2. بكرة العمود المرفقي المكسورة. في هذه الحالة ، من الضروري استبدال البكرة ، ونادراً ما يكون من الضروري استبدال العمود المرفقي نفسه.
3. قد يشير صوت الديزل الصادر من أسفل الغطاء إلى حدوث صدع في الجسم أو انهيار في الحشية.
4. الموزعون هم "مرض" نموذجي لمحركات السلسلة D. عندما "ماتوا" ، قد يرتعش المحرك أو يرفض بدء التشغيل على الإطلاق.
5. أشياء صغيرة: لا تختلف مجسات لامدا في المتانة ، وبفضل الوقود ومواد التشحيم منخفضة الجودة (وهو أمر شائع في روسيا) ، سرعان ما تصبح غير صالحة للاستعمال. قد يتسرب مستشعر ضغط الزيت أيضًا ، وقد تسد الفوهة ، إلخ.

كل هذه المشاكل لا تلغي موثوقية وسهولة إصلاح وصيانة محركات الاحتراق الداخلي. وفقًا لتوصيات الصيانة ، سوف يسافر المحرك بسهولة من 200 إلى 250 ألف كيلومتر دون مشاكل ، ثم - محظوظ.

ضبط

محركات سلسلة D ، على وجه الخصوص ، تعديلات D15B ، غير مناسبة عمليًا للضبط الجاد. إن تغيير مجموعة مكبس الأسطوانة والأعمدة وتركيب التوربينات كلها تمارين عديمة الفائدة بسبب هامش الأمان الصغير لمحركات السلسلة D (باستثناء المحركات المصنعة بعد عام 2001).

ومع ذلك ، يتوفر ضبط "خفيف" ، وإمكانياته واسعة. باستخدام الأموال الصغيرة ، يمكنك صنع سيارة مرحة من سيارة عادية ، والتي في البداية سوف تتخطى بسهولة "السيارات الجارية" الحديثة. للقيام بذلك ، يجب تثبيت هذا الإعداد على محرك بدون VTEC. سيؤدي هذا إلى رفع الطاقة من 100 إلى 130 حصان. مع. بالإضافة إلى ذلك ، سيتعين عليك تثبيت مشعب السحب والبرامج الثابتة لتعليم المحرك العمل مع المعدات الجديدة. سيتمكن الحرفيون المتمرسون من ترقية المحرك في 5-6 ساعات. من وجهة نظر قانونية ، لا يتغير المحرك على الإطلاق - يبقى الرقم كما هو ، لكن قوته تزداد بنسبة 30٪. هذه زيادة قوية في القوة.

ما الذي يجب أن يفعله مالكو محركات VTEC؟ بالنسبة لمحركات الاحتراق الداخلي هذه ، يمكن صنع مجموعة توربو خاصة ، ولكن هذا إجراء معقد ونادرًا ما يتم اللجوء إليه. ومع ذلك ، فإن مورد المحرك يفضي إلى ذلك.

تنطبق النصائح الخاصة بتحسين محرك الاحتراق الداخلي الموضحة أعلاه على الوحدات المصنعة قبل عام 2001. محركات سيفيك EU-ES ، بسبب ميزاتها التصميمية ، أقل ملاءمة للتحديث.

اختتام

بدون أدنى مبالغة ، يمكننا القول أن محركات الفئة D هي أفضل محركات السيارات المدنية التي أنتجتها شركة هوندا على الإطلاق. ربما هم الأفضل في العالم ، لكن هذا يمكن المجادلة. هل هناك العديد من محركات الاحتراق الداخلي في العالم التي تبلغ سعتها 1.5 حصانًا بسعة أسطوانة 130 لتر؟ مع. ومورد يزيد عن 300 ألف كيلومتر؟ لا يوجد سوى عدد قليل منهم ، لذا فإن D15B ، مع موثوقيتها الرائعة ، هي وحدة فريدة من نوعها. على الرغم من حقيقة أنه تم إيقافه منذ فترة طويلة ، إلا أنه لا يزال من الممكن رؤيته في تصنيفات المجلات المختلفة.

هل يجب أن أشتري سيارة تعتمد على محرك D15B؟ هذا سؤال شخصي. حتى السيارات القديمة المزودة بمحرك الاحتراق الداخلي هذا والتي يبلغ طولها 200 ألف كيلومتر ستكون قادرة على قيادة مائة ألف أخرى وأكثر من ذلك مع الصيانة العادية والحد الأدنى من الإصلاحات التي ستكون مطلوبة أثناء التشغيل.

على الرغم من حقيقة أن الوحدة نفسها لم يتم إنتاجها منذ 12 عامًا ، فلا يزال بإمكانك العثور على سيارات تعتمد عليها على طرق روسيا ودول أخرى ، علاوة على ذلك ، بوتيرة ثابتة. وفي المواقع التي تبيع المعدات ، يمكنك العثور على عقود ICEs ذات الأميال التي تزيد عن 300 ألف كيلومتر ، والتي تبدو متهالكة ، لكنها تظل تعمل في نفس الوقت.