محرك GDI

تتمثل إحدى طرق تحسين كفاءة محرك الاحتراق الداخلي وتقليل انبعاث المواد السامة في تحسين عملية احتراق الخليط في الأسطوانات.

طريقة تحقيق هذا الهدف هي تحضير الخليط القابل للاحتراق بدقة باستخدام حقن البنزين. من الشائع استخدام حقن الوقود الأحادي ومتعدد المنافذ في مشعب السحب ، ولكن لمدة عامين فقط هي السيارة الوحيدة ذات الإنتاج الضخم التي تعمل بمحرك إشعال شراري يعمل بالبنزين الذي يتم حقنه مباشرة في الأسطوانات تحت ضغط عالي GDI. (بنزين مع حقن مباشر) على الطريق لمدة 2 عاما. الميزة التي لا شك فيها لهذه السيارة هي انخفاض استهلاك الوقود ، والتي تقاس بالدورة الأوروبية الجديدة. يمكن أن تصل المدخرات إلى 20٪. مقارنة بالمحركات التقليدية. يستخدم هذا المحرك خليطًا خفيفًا من الهواء / الوقود في نطاق الحمولة الجزئية. يمكن اشتعال هذا المزيج بسبب الشكل الخاص لغرفة الاحتراق ، حيث يتم إنشاء منطقة خليط أكثر ثراءً وقابلية للاشتعال بالقرب من شمعة الإشعال. منه ، ينتشر اللهب إلى مناطق الخليط الخالي من الدهون.

عندما تكون الطاقة الكاملة مطلوبة ، يحرق المحرك خليطًا من وقود الهواء بقيمة لامدا 1. يسمح توقيت الحقن المبكر بتكوين خليط متجانس ، ولا يمثل احتراقه مشكلة.

تتمتع محركات GDI بميزة أخرى على المحركات التقليدية. يتم تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وانخفاض تركيز أكاسيد النيتروجين عند تشغيل المحرك بأحمال جزئية.

التزود بالوقود المباشر للمحرك بالبنزين عالي الضغط ، المعروف منذ 60 عامًا ، تم تنفيذه مؤخرًا ، حيث تسبب في العديد من المشكلات الفنية للمصممين (لا يحتوي الوقود على خصائص تشحيم).

تم تقديم أول سيارة إنتاج بمحرك GDI بواسطة Mitsubishi ، وتويوتا قريبة نسبيًا من نجاح Toyota ، كما طورت شركة Bosch الأوروبية المصنعة لأنظمة الحقن نظام طاقة GDI بوحدة تحكم ، وربما ستذهب إلى السيارات من الوحدة القديمة؟

في الجزء العلوي من المقال