محرك دودج EGH
محتوى
الخصائص التقنية لمحرك البنزين دودج EGH سعة 3.8 لتر والموثوقية والموارد والمراجعات والمشاكل واستهلاك الوقود.
تم إنتاج محرك البنزين Dodge EGH سعة 3.8 لتر V6 من قبل الشركة من عام 1990 إلى عام 2011 وتم تثبيته على العديد من الموديلات الشهيرة ، بما في ذلك Caravan و Town & Country minivans. كانت وحدة الطاقة هذه موثوقة للغاية ، لكنها استهلكت الكثير من الوقود.
تتضمن سلسلة Pushrod أيضًا محركات احتراق داخلي: EGA.
مواصفات محرك دودج EGH سعة 3.8 لتر
التوليد الأول لوحدة الطاقة 1990 - 2000
| الحجم الدقيق | شنومك سم مكعب |
| نظام امدادات الطاقة | محقن |
| قوة الجليد | 150 - 180 حصان |
| طوق معدني للعنق | 290 - 325 نيوتن |
| كتلة اسطوانة | الحديد الزهر V6 |
| كتلة الرأس | ألومنيوم 12 فولت |
| تجويف | 96 مم |
| تعطل المكبس | 87.1 مم |
| نسبة الضغط | 9.0 |
| ميزات ICE | وهف |
| رافعات هيدروليكية | نعم |
| محرك التوقيت | سلسلة |
| منظم المرحلة | لا |
| الشحن التوربيني | لا |
| أي نوع من الزيت يصب | 4.0 لترًا 5 واط -30 |
| نوع الوقود | AI-92 |
| الطبقة البيئية | اليورو 2/3 |
| عينة من الموارد | 420 000 كم |
الجيل الثاني من وحدة الطاقة 2000 - 2011
| الحجم الدقيق | شنومك سم مكعب |
| نظام امدادات الطاقة | محقن |
| قوة الجليد | 200 - 215 حصان |
| طوق معدني للعنق | 310 - 330 نيوتن |
| كتلة اسطوانة | الحديد الزهر V6 |
| كتلة الرأس | ألومنيوم 12 فولت |
| تجويف | 96 مم |
| تعطل المكبس | 87.1 مم |
| نسبة الضغط | 9.6 |
| ميزات ICE | وهف |
| رافعات هيدروليكية | نعم |
| محرك التوقيت | سلسلة |
| منظم المرحلة | لا |
| الشحن التوربيني | لا |
| أي نوع من الزيت يصب | 4.7 لترًا 5 واط -30 |
| نوع الوقود | AI-92 |
| الطبقة البيئية | اليورو 3/4 |
| عينة من الموارد | 375 000 كم |
استهلاك الوقود دودج EGH
على سبيل المثال سيارة دودج كارافان موديل 2002 مع ناقل حركة أوتوماتيكي:
| مدينة | شينومكس لتر |
| مسار | شينومكس لتر |
| مختلط | شينومكس لتر |
أي السيارات تم تجهيزها بمحرك EGH 3.8 لتر
| جراند فويجر 3 (GH) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| جراند فويجر 4 (GY) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| جراند فويجر 5 (RT) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| إمبريال 7 | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| نيويوركر 13 | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| باسيفيكا 1 (CS) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| تاون آند كانتري 2 (إسبانيا) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| تاون آند كانتري 3 (GH) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| تاون آند كانتري 4 (GY) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| تاون آند كانتري 5 (RT) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| فوييجر 3 (GS) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| فوييجر 4 (RG) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| كارافان 2 (EN) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| كارافان 3 (GS) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| كارافان 4 (RG) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| سلالة 1 | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| جراند كارافان 2 (إسبانيا) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| جراند كارافان 3 (GH) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| جراند كارافان 4 (GY) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| جراند كارافان 5 (RT) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| جراند فوييجر 2 | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| جراند فوييجر 3 | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| يسترسل 2 | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| يسترسل 3 | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| رانجلر 3 (JK) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| Routan 1 (7B) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
عيوب وأعطال ومشاكل محرك الاحتراق الداخلي EGH
محركات هذا الخط موثوقة للغاية ، لكنها تتميز باستهلاك الوقود العالي.
في الوحدات حتى عام 2000 ، كانت هناك مشكلة في كسر دعامات المحور المتأرجح للصمام
بعد عام 2002 ، ظهر مشعب سحب بلاستيكي ، والذي غالبًا ما ينفجر
تخاف رؤوس أسطوانات الألمنيوم بشدة من ارتفاع درجة الحرارة ، لذا فإن تسربات التجمد ليست شائعة هنا.
أقرب إلى 200 كم ، قد تمتد سلسلة التوقيت وقد يظهر استهلاك الزيت.
