محرك بطل العالم // اختبار: Beta RR 2T 300 2020
يدخلون موسم 2020 بتشكيلة جديدة كليًا تغيرت بشكل كبير عن الطرز السابقة. هذه المرة اختبرنا ما تستطيع سفنهم الرئيسية القيام به ، في إندورو بمحرك ثنائي الأشواط 300 سي سي. تشتمل مجموعة enduro على ثمانية طرز مختلفة ، من 125 سم مكعب بضربتين إلى 480 سم مكعب بأربع ضربات ، لذلك هناك شيء للجميع.
الانطباع الأول جيد ، الدراجة طويلة وأنيقة ، البلاستيك منتهي بشكل جيد ، حتى أن الخطوط الحديثة قد تذكرك قليلاً بالمنافس النمساوي. ربما يمكن إخفاء بعض البراغي في مكان أجمل ، لكنها نفس الشيء. تستقر المقاود العريضة بشكل جيد بين يديك وسرعان ما توضح أن بيتا هي سيارة لأولئك الأطول لأنها تقع على ارتفاع عالٍ وهي أيضًا مرتفعة جدًا عندما يتعلق الأمر بالتعليق ومسافة المحرك عن الأرض. . المقعد كبير ومريح للغاية وله سطح جيد جدًا مانع للانزلاق عند الصعود أو عند التسارع. نظرًا لأنه يمتد إلى الأمام باتجاه غطاء الوقود ، والذي يمكن أن يفتح أكثر قليلاً ، فإن الحركة على الدراجة عندما تدخل منعطفًا هي الأفضل لأنه يمكنك حقًا تحميل الواجهة الأمامية جيدًا عند الدخول في منعطف. إنه أيضًا قرار جيد حيث يمكنك الحصول عليه من خلال الزوايا الضيقة بسرعة لأنه يحتوي على مركز ثقل أعلى قليلاً من المنافسة. يتطلب الأمر مزيدًا من المعرفة الفنية بالقيادة ، ولكن من ناحية أخرى ، عند القيادة فوق الصخور أو جذوع الأشجار ، يكون التسلق أفضل لأنك لن تصطدم بعقبة مع الإطار أو المحرك ، والتي تكون محمية بشكل جيد بواسطة الدرع البلاستيكي. .
تعتبر شوكة KYB و Sachs مثالية للاستخدام الداخلي. تسلق الجذور وابتلاع الشرائح الصغيرة والصخور والحجارة شيء عظيم. أيضا بسبب الوزن المنخفض ، حيث أن الجاف هو 103 كيلوغراما فقط. يوفر كل هذا معًا أيضًا الموثوقية والأمان ، حيث إنه يحمل اتجاهًا جيدًا عند السرعات العالية. ومع ذلك ، يجب أن أشير إلى أن هذه ليست دراجة يمكن لأي شخص أن يركبها ، بالنسبة للمبتدئين ، فإن الخيار الأفضل سيكون على سبيل المثال آلة 5cc أو 200cc. لأنه عندما تفتح دواسة الوقود في RR 250 ، تبدأ الأمور في الحدوث بسرعة كبيرة. القليل من الإهمال مع دواسة الوقود ووضعية الجسم بعيدًا جدًا عن الخلف تؤدي مباشرة إلى العجلة الخلفية ويجب إيقاف دواسة الوقود. لهذا السبب كتبت في العنوان أن هذا هو بطل العالم المخصص للدراجات النارية. المشكلة الوحيدة بالمحرك هي أنه على الطرق الحصوية ، يمكنك أن تشعر بالاهتزازات الصغيرة القادمة من المحرك والتي تعيق الطريق قليلاً إذا كنت صعب الإرضاء حقًا. لكنني فوجئت أيضًا بالعطش للمحرك. من المفترض أن يعتمد هذا على إعداد الكربوهيدرات ، ولكن بعد ساعتين من enduro (وليس موتوكروس) كان من الضروري التبديل إلى الاحتياطي. يحتوي الخزان على 300 لتر من البنزين النقي ، حيث يُسكب زيت الخليط في وعاء منفصل. ومع ذلك ، فإن النسبة تتغير باستمرار حسب احتياجات أو حمولة المحرك.
يلعب سلاح الفرسان أيضًا دورًا عند تسلق المنحدرات شديدة الانحدار حيث تكون المتعة من الدرجة الأولى وأنت تتسابق نحو القمة دون عناء. كما أنه يعمل بشكل جيد في عمليات التسلق البطيئة حيث تعمل التروس الثانية والثالثة على العجائب. بخلاف ذلك ، يعتبر الترس الثالث ، الذي يتمتع بمدى واسع إلى حد ما من القوة وعزم الدوران ، مثاليًا لركوب إندورو على مسارات الغابات. في الدورات الأعلى ، تحتاج إلى إيلاء اهتمام خاص للتركيز والخطوط ، لأنه مع كل هذه القوة يحدث كل شيء بسرعة كبيرة. على الطرق عالية السرعة المرصوفة بالحصى ، تطير في الهواء على الغاز الحلزوني. انزلق بسهولة على طول المنحنيات ، مما يتيح لك رسم خط بدقة من الحافة إلى الحافة. الفرامل قوية أيضًا وتتوقف بشكل موثوق ، ولكن يجب توخي الحذر عند السرعات المنخفضة لأنها حساسة للغاية ، ويجب الضغط على الرافعة والدواسة في المناطق الزلقة مع إحساس رائع بأنها لا تسد العجلة.
الجودة العالية ، القوة الهائلة ، التحكم الدقيق في السرعات العالية والمكونات الموثوقة هي الأوراق الرابحة التي يراهن عليها بيتا ، والتي تمثل بطريقة ما البديل الإيطالي للمنافسين النمساويين. السعر مثير للاهتمام أيضًا لأنه أرخص سباق إندورو في فئته في السوق. يكلف 2 يورو من وكيل Moto Mali المتخصص في Radovljica ، والذي قدم لنا أيضًا Beto RR 300T 8650 للاختبار.
