محرك BMW M51
محتوى
تم تجميع محرك الديزل BMW M2.5 سعة 51 لتر في مصنع في النمسا من عام 1991 إلى عام 2001 وتم تثبيته على نماذج مشهورة مثل الفئة 3 في هيكل E36 والفئة 5 في هيكل E34 و E39. تمت ترقية وحدة الطاقة هذه في عام 1996 وحصلت على مؤشر M51TU جديد.
يتضمن خط R6 أيضًا محركات الاحتراق الداخلي: M21 وM57 وN57 وB57.
مواصفات محرك BMW M51 سعة 2.5 لتر
| الحجم الدقيق | شنومك سم مكعب |
| نظام امدادات الطاقة | كاميرا زوبعة |
| قوة الجليد | 115 حصان |
| طوق معدني للعنق | 222 نيوتن |
| كتلة اسطوانة | الحديد الزهر R6 |
| كتلة الرأس | ألومنيوم 12 فولت |
| تجويف | 80 مم |
| تعطل المكبس | 82.8 مم |
| نسبة الضغط | 22 |
| ميزات ICE | لا |
| رافعات هيدروليكية | نعم |
| محرك التوقيت | سلسلة |
| منظم المرحلة | لا |
| الشحن التوربيني | إم إتش آي TD04-11G-5 |
| أي نوع من الزيت يصب | 6.5 لترًا 5 واط -40 |
| نوع الوقود | ديزل |
| الطبقة البيئية | اليورو 1/2 |
| عينة من الموارد | 350 000 كم |
| الحجم الدقيق | شنومك سم مكعب |
| نظام امدادات الطاقة | كاميرا زوبعة |
| قوة الجليد | 143 حصان |
| طوق معدني للعنق | 260 نيوتن |
| كتلة اسطوانة | الحديد الزهر R6 |
| كتلة الرأس | ألومنيوم 12 فولت |
| تجويف | 80 مم |
| تعطل المكبس | 82.8 مم |
| نسبة الضغط | 22 |
| ميزات ICE | المبرد |
| رافعات هيدروليكية | نعم |
| محرك التوقيت | سلسلة |
| منظم المرحلة | لا |
| الشحن التوربيني | إم إتش آي TD04-11G-5 |
| أي نوع من الزيت يصب | 6.5 لترًا 5 واط -40 |
| نوع الوقود | ديزل |
| الطبقة البيئية | اليورو 1/2 |
| عينة من الموارد | 300 000 كم |
| الحجم الدقيق | شنومك سم مكعب |
| نظام امدادات الطاقة | كاميرا زوبعة |
| قوة الجليد | 115 حصان |
| طوق معدني للعنق | 230 نيوتن |
| كتلة اسطوانة | الحديد الزهر R6 |
| كتلة الرأس | ألومنيوم 12 فولت |
| تجويف | 80 مم |
| تعطل المكبس | 82.8 مم |
| نسبة الضغط | 22 |
| ميزات ICE | لا |
| رافعات هيدروليكية | نعم |
| محرك التوقيت | سلسلة |
| منظم المرحلة | لا |
| الشحن التوربيني | جاريت تي بي 2514 |
| أي نوع من الزيت يصب | 7.0 لترًا 5 واط -40 |
| نوع الوقود | ديزل |
| الطبقة البيئية | اليورو 2/3 |
| عينة من الموارد | 350 000 كم |
| الحجم الدقيق | شنومك سم مكعب |
| نظام امدادات الطاقة | كاميرا زوبعة |
| قوة الجليد | 143 حصان |
| طوق معدني للعنق | 280 نيوتن |
| كتلة اسطوانة | الحديد الزهر R6 |
| كتلة الرأس | ألومنيوم 12 فولت |
| تجويف | 80 مم |
| تعطل المكبس | 82.8 مم |
| نسبة الضغط | 22 |
| ميزات ICE | المبرد |
| رافعات هيدروليكية | نعم |
| محرك التوقيت | سلسلة |
| منظم المرحلة | لا |
| الشحن التوربيني | لا TD04-13T-4 |
| أي نوع من الزيت يصب | 7.0 لترًا 5 واط -40 |
| نوع الوقود | ديزل |
| الطبقة البيئية | اليورو 2/3 |
| عينة من الموارد | 300 000 كم |
وزن المحرك M51 في الكتالوج 210 كجم
يقع رقم المحرك M51 عند تقاطع الكتلة مع البليت
استهلاك الوقود محرك الاحتراق الداخلي BMW M51
باستخدام مثال سيارة BMW 525tds 1994 مع ناقل حركة يدوي:
| مدينة | شينومكس لتر |
| مسار | شينومكس لتر |
| مختلط | شينومكس لتر |
ما هي السيارات التي تم تجهيزها بمحرك M51 2.5 لتر
| 3-سلسلة E36 | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| 5-سلسلة E34 | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| 5-سلسلة E39 | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| 7-سلسلة E38 | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| أوميغا ب (V94) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| رينج روفر 2 (P38A) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
عيوب وأعطال ومشاكل M51
المشكلة الرئيسية في محرك الديزل هذا هي تكسير رأس الأسطوانة بسبب ارتفاع درجة الحرارة.
لا يزال هنا ، غالبًا ما يُفقد توقيت الصمام نتيجة لتمديد سلسلة التوقيت
يؤثر الزيت الرخيص أو القديم بسرعة على حالة زوج مكبس مضخة الحقن
بداية صعبة عند برودة تلميحات إلى تعطل المضخة المعززة
يحتاج الشاحن التوربيني في كثير من الأحيان إلى الاستبدال عند تشغيله لمسافة تزيد عن 150 كيلومتر
